本篇文章给大家谈谈全功率取力器，以及全功率取力器是用飞轮取力对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
一、自卸车的，取力器，升降开关，挂档，正确的步骤应该是:
踩住离合器，挂空档，打开取力器，在开升降开关。
二、自卸车翻斗自卸操作规程
1、发车，点火；
2、按下取力开关（十分重要）；
3、挂档；
4、拉起举升装置；
5、到合适的位置将举升装置放到STOP位置。
扩展材料：
自卸车的驾驶要点：
1、启动发动机
2、气压到达标定气压(不低于6MPA)
3、踩下离合器,打开取力器
4、挂入低速档
5、推拉液压装置至举升位置
6、缓松离合器,举升到位后,断开取力器
7、此时车辆可缓慢向前开动,直至货物全部倾卸完毕
8、推拉液压装置至下降位置,卸货完毕
注：自卸车卸货时注意高度空间(起顶后可达5M以上) 注意停车卸货地面可靠程度(车辆不可出现倾斜) 卸货时不可一次性起顶到最高,起顶到一半,可缓慢向前开动车辆后再继续起顶,预算好车辆前移的空间,不可边走边起顶!
参考资料：百度百科-自卸车
取力器工作原理是：
1、双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵的轴连接，是变速箱里的一个单独的档位，采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门，举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱，实现举升功能. 可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上；
2、全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。 常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；
3、另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
不超重、上牌无忧
不大专业的朋友可能不大懂、专用汽车或者特种汽车不同于小车一样、他们都是经过合法改装而来的、但是车重上都会有一定比例的超、但是大部分都是在国家上牌允许的范围之内、蓝牌消防车的话就不同了、重量标准、环保达标、全国各地上牌无忧！

蓝牌消防车
2、蓝牌消防车C证就能驾驶
黄牌必须B证、而蓝牌C证即可、所有大大方便了消防人员的选择与雇佣、也节省了一笔开支。
3、车身长度短、通过性更强
蓝牌消防车其整车长度不超过6度、在一般比较复杂或者老旧的道路上也可以通过、大大提高了救援时间与效率性、而黄牌车辆一般比较大个、就会遇到很多社区街道道路狭窄时不能通过的情况；大大增加了火灾多发的严重可能性。
4、消防车价格预算更低
蓝牌车辆由于底盘小巧、载重的话最大也只有1.5吨、虽说各方面消防功能都具备、但是整车地预算会大大降低、这对一般中小企业或者社区来讲的话是非常的划算了、采购预算与后期的维修保养费用、消防人员配备费用都会大大的较少、与黄牌有着非常大的悬殊。
全功率取力器是指设置在变速器与离合器之间，可以取得发动机的最大功率，故称为全功率输出取力器，多用在搅拌车、管道疏通车、同步碎石封层车、沥青洒布车等。变速箱取力是指在变速器的中间轴某一档齿轮输出动力，由于受结构的限制，这种动力输出方式最多也不会超过发动机最大功率二分之一。故称之为部分功率输出，多用在自卸车、垃圾车、高空作业、起重机汽车及油罐车等。
全功率取力器安装示意图
全功率取力器配件示意图
也就是说对上装动力功率要求高的车型就必须用全功率取力器，对上装动力功率要求低的车型就可以用变速箱取力器。
一、取力器操纵装置在内燃机起动后，首先需要先低速运转一段时间，等到内燃机温度和润滑油的压力正常后，方可将取力器结合其余组件一起操作。当需要驱动液压泵时，就需要将取力器电源开关合上，然后踏下离合器踏板，当看到取力器指示灯指示12点亮时则表明液压泵已经开始工作。此时液压泵的转速就只能被上车驾驶室控制，此时的下车加速踏板就已经起不了任何作用了。当需要停止液压泵工作时，需要在下车驾驶室内踏下离合器踏板，然后把变速取力器开关扳到断开的位置，取力器的指示灯熄灭这时下车加速踏板就会恢复控制发动机转速的功能，吊车就可以转移行驶了。
二、手动操作的取力器主要运用在轮式吊车上，取力器通过螺栓安装在吊车的变速器的取力窗口上，它主要是通过一个三轴齿轮箱，通过主动塔齿轮上的大齿轮和变速器副轴的功率输出齿轮进行啮合。发动机的动力主要通过主动塔齿轮输入，然后经过中间轴和主轴上的齿轮传动，最后由主轴上的连接凸缘输出，最后通过万向传动轴驱动液压泵。用换挡杆拨动变速叉轴使滑动塔齿轮移动完成挂档（结合）和摘挡（脱开）。
2.jpg
当起重机行驶时，必须将液压泵与发动机脱开。取力器的结合控制，有的采用杆件于驾驶室内操作，即手动挂档和摘挡；多数采用电磁控制取力器挂档、摘挡。
目前国内的取力器多数是用在自卸车上的，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美等国家，由于特种车对取力器的要求比较高，取力器的生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器，从
取力器（Power
Take
Off，缩写PTO），就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
原理：
取力器：双称功率输出器，一般是齿轮箱、离合器组合而成。取力器就是一组变速齿轮,与变速箱使用齿轮连接,与举升泵的轴连接,是变速箱里的一个单独的档位,采用了远程操纵系统方式，并设有气动、液压控制装置，在驾驶室仪表板设置的开关上用手指轻轻触动即可实现功率输出器的离合，达到使用的目的一加油门,举升泵就可以运转了.举升泵是一个液压装置.举升车箱,实现举升功能.
可以得到发动机最大扭矩的取力器，一般在离合器和变速箱之间的变速箱一轴上取力。主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车上。
全功率取力器使用时，车辆必须是停止的，这区别于非全功率取力器可以边行走便取力。
常规的取力器，在变速箱外壳上从变速箱的某个齿轮取力，水泥搅拌车在离合器外壳上从飞轮上取力，全功率取力器有两种结构，一种是在离合器外壳和变速箱之间，在变速箱一轴上有个常啮合齿，接通和断开时要分开离合器，使用时变速箱挂空档，这种结构主要用于高规格消防车；另一种全功率取力器设置在传动轴中间，用一个转换装置，取力时会自动切断传动轴后段的传动，此时变速箱要求挂直接档，这种装置主要用于水泥泵车。
全功率取力器的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于全功率取力器是用飞轮取力、全功率取力器的信息别忘了在本站进行查找喔。
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