如何评价新阿特兹及其动机？

试试马自达的车，它总会给人一种久久不能忘怀的感觉，就像欢乐前的正确前戏。如果你只追求简单粗暴的驾驶，只追求背部推挤带来的那几秒钟的颤抖快感，马自达就不是你喜欢的类型。

早在2017年，新阿特兹就在洛杉矶车展上亮相，但并没有引入中国。两年后，马自达粉终于等到了新阿特兹。

虽然乍一看，新阿特兹和目前的车型没有太大变化，更像是一款改装车型，但按照马自达的定位，它是一款真正的换代车型。阿特兹的进化配得上这个全新的词吗？

外观：简化复杂性，锦上添花。

中网正面取消了目前车型的横置镀铬条，但中网做得更大，在重心低的前提下更显优雅，采用了一种满天星般的镀铬。有趣的是，中网的马自达车标搭配中高中会更大，因为里面藏了一个摄像头。

但车身侧面和尾部的变化元素较少，轮毂依然是19英寸，但换成了更多的线性风格，完成了从运动中的高级感过渡。而且，在新配方下，中高轮毂枪的灰色在阳光下看起来像亮银色。

尾部的主要变化是尾灯增加了LED条，改变了尾部镀铬条的位置，增加了更大尺寸的排气，更多的变化是锦上添花。基本上所有的外观变化都是这些。

内饰：脱胎换骨，真的“二线奢侈品”

内饰部分是阿特兹这次最值得关注的变化。还记得马自达成为“二线奢侈品牌”的故事吗？当时引起了很多人的热烈讨论。当然，真实情况并不是马自达有多膨胀自己，自称二线豪华，而是希望通过提升品质，向二线豪华水平靠拢。从阿特兹这次的内饰升级来看，马自达已经用实际行动证明了自己的目标。

从推出到目前的车型，虽然阿特兹的内饰一直在进化，但依然是消费者诟病的一大痛点，但这一切在来到新车型之后就可以消失，新阿特兹的内饰设计可谓“张狂”。那种感觉有点像全班最后几个同学的人渣，突然攻击前几个年级的校长。

在中控台的设计上，新款车型采用了大量简洁的线条。与老款车型的分体式设计相比，新款车型可以给你一种简约而设计精良的高级感。高级感听起来是一个形而上的东西，但是现在，只要你坐上新阿特兹的马车，你就永远不会觉得内饰是你家人阻止你买车的原因。

[新阿特兹内饰]

[老阿特兹内饰]

除了设计师的技术，我们还得夸耀马自达的材料。过去阿特兹门板采用的是常规的塑料板加皮革，但现在上层是软性材质，门板中间层是翻毛皮材质，而底把位置是纳帕头层皮，加上真缝线。

单就材质而言，确实有挑战豪华品牌的底气。据悉，这套内饰可以在第二顶享受，第二顶占总销量的1/4，看来新阿特兹的第二顶销量还会增加。

上到中控台前部的设计，上层是皮革包裹，下层是奥斯威辛，类似于alcantara的毛皮翻面材质，中间还有一块实木装饰板。三层不同的材料会产生不同的层。注意，不要低估中间这块木匾。一般车型这个位置使用的匾额主要是塑料匾额和贴纸，而马自达使用的是带有北海道钉的实木匾额，自然比不上一般的匾额。但是，在这么小的地方，成本很高，消费者可能不会注意，甚至不会欣赏。有时候马自达对一些细节的追求真的让人又爱又恨。

空调区采用一排带旋钮的物理按键设计。旋钮有一定的阻尼感，按钮的反馈相对清晰，甚至有一点奥迪的“嘀嗒”声。而且这次测试的车型具有座椅通风加热功能，配置也不低。这是关键的排列形式。怎么感觉和隔壁奥迪一样？

变速箱换挡杆后面的设计与老款基本一致。中央控制系统也由一个大旋钮和几个按钮控制。旋钮有很好的阻尼感。遗憾的是，新阿特兹的换挡杆附近没有像海外版那样的运动模式切换按钮，但对于阿特兹的智能6AT，我认为对消费者影响不大。

[新阿特兹乐器]

[旧阿特兹乐器]

方向盘后面的三个筒式仪表盘已经换成了三个圆形仪表盘，其中中间有一个全液晶仪表。不过有意思的是，马自达工程师可能对机械仪表的设计情有独钟，以至于中间全液晶仪表盘的显示风格与之前的机械仪表盘基本一致。

[新]

[旧]

新款Artz将HUD平视显示功能从之前的凸起玻璃片上投影改为玻璃上直接投影，清晰度更高，整体性更好，最后看起来不像是后装。

马自达终于把自己的互联系统放到了新阿特兹。除了Carplay和Carlife功能之外，在实际测量中发现中控系统的响应速度不错，多次来回切换时没有出现卡涩现象，但进入子菜单时会有半秒左右的停顿，总体来说还是挺好用的。

新阿特兹在技术配置上也做了很多更新，比如可以通过检测前光源自动关闭一些远光自适应大灯，360度左右环视等。

动力：与现款一致，操控有提升

最后我知道大家最惋惜的，是新款阿特兹没有引入海外的2.5T涡轮增压版本，也没有实现传闻的后驱版本，而是采用了跟老款一样的两套动力系统，分别是2.0L和2.5L的创驰蓝天自然吸气发动机，匹配6AT手自一体变速箱。

动力系统基本维持现款，主要在悬挂以及轮胎做了一定的优化。马自达这个品牌有点像我们生活中可爱的直男群体，他很喜欢把一些浪漫的小心思，放在看不见的地方，需要你去慢慢感受去发现。

据马自达工作人员称，新阿特兹在悬挂系统上做了独特的优化。相比于现款，新款降低了避震的反应速度，先允许轮胎形变吸收掉一定的颠簸，然后悬挂再作出反应，这样能让底盘更好地处理颠簸。现场提供了新款和现款实测，同样的路况下，能感觉新阿特兹的悬挂比现款更有韧性，尤其是过减速带的时候，不会像现款那般生硬，但总体还是偏硬朗的形式，毕竟阿特兹一直是主打运动定位。

新阿特兹上搭载了第二代的GVC系统，相比于第一代，第二代GVC进一步做了优化，很明显车头在感知到速度过快要推头的时候，电子稳定系统将限制内侧动力，尽量帮驾驶者过弯，在操控层面，阿特兹的确又进化了一点。

尽管发动机功率没变，但是全新阿特兹的NVH进一步得到优化。在现款阿特兹上，马自达已经做了很多NVH方面的改进，比如说前排的双层玻璃，主动降噪等等，不过效果依然不是特别理想。这一回，马自达的工程师又做了不少优化，分别在轮拱等可以优化NVH水平的小细节上都做了优化，在与现款阿特兹的同场感受我发现，前排的优化效果更为明显，可以称得上是B级车里的中上水平，不过后排的优化其实并不算很明显。

随着90后甚至95后成为目前主流市场的新兴力量，很多B级车为了顺应市场都开始往运动化、年轻化去转变，对于阿特兹来讲，他的操控优势一直处在运动级B级车的标杆位置，在运动化的基础上，马自达希望通过提升品质感从而使年轻车主在阿特兹上能找到品牌的认同感，用更直白的话来讲，马自达希望让消费者们知道买阿特兹是物有所值，而不是处处被人诟病悬挂硬、隔音差和品牌价值弱的车型。

不管怎么说，如果你看上了阿特兹，你现在大可挺直腰杆带着家人去4S店看车了，相信我，这是一台连你爸妈都不会拒绝的马自达。