法拉利SF90XX在费奥拉诺赛道上的圈速比之前所有其他量产法拉利都快

法拉利称之为PistadiFiorano于1972年4月8日落成，是一条私人赛道，专为开发和测试跃马赛车和量产车而建造。最快圈速归功于2004年驾驶F2004的迈克尔·舒马赫(MichaelSchumacher)，即55.999秒。就量产车而言，四年前，SF90Stradale在赛道上的单圈成绩为1分19秒。

快进到2023年，SF90XXStradale在法拉利开发工程师兼试车手RaffaeledeSimone的驾驶下将标准提高到了1:17.309。在法拉利的前三年，他还曾在博洛尼亚大学学习，获得了机械工程硕士学位。

费奥拉诺赛道全长2.997公里，对于英国和美国的赛道来说是1.862英里，采用8字形布局。铃鹿，有人吗?599GTBFiorano以该赛道命名，Fiorano的名字进一步延续到AssettoFiorano赛道包中。

AssettoFiorano是这家意大利汽车制造商的代言词，它的意思是更轻、转弯性能更好。然而，SF90XX不提供此选项，因为它从一开始就配备了所有附加功能。berlinetta(又名Stradale)限量799辆，敞篷跑车(法拉利本地话称为Spider)限量599辆，SF90XX是首款可以在公共道路上驾驶的XX车型。

XX项目始于2005年基于法拉利Enzo的FXX，随后是2010年的599XX和2014年的FXX-K。不过，这并不是马拉内罗最奇特的项目。从2003年开始，F1Clienti计划为富裕人士提供了在世界级赛道上购买和驾驶ScuderiaFerrari一级方程式赛车的机会，而无需担心维护和物流问题。

将我们的注意力转回SF90XX，这是迄今为止最强大的量产Fezza，结合了三台电动机和双涡轮增压V8、无倒档的双离合变速箱以及存储在高压中的7.9千瓦时的能量电池。它的容量不足为奇。跃马并没有为这款插电式混合动力车提供您所期望的插电式混合动力车的续航里程，而是更倾向于保持大腿轻盈整洁，以最大限度地提高赛道和公路能力。

双离合变速箱也体现了对轻盈性的追求，它不具备倒档功能，因为法拉利为此对前驱动单元进行了编程。尽管如此，SF90XX确实很重。法拉利声称干重为1,560公斤，这意味着除去驾驶员、货物和液体后的重量为3,439磅。相比之下，注入KERS的LaFerrari过去的重量约为1,250公斤(2,756磅)。

然而，LaFerrari和SF90XX本质上是完全不同的动物。即将推出的F250也是如此，它是LaFerrari而不是SF90系列的替代品。SF90的继承人最近被发现正在测试更大的侧进气口，这意味着F154发动机系列的双涡轮增压V8发动机的功率和扭矩更大。

F250采用120度六缸发动机，不过所涉及的V6发动机是否具有与296系列3.0升发动机相同的排量还有待观察。该发动机内部称为F163，为499P赛车提供动力，并在24HeuresduMans比赛中取得胜利。