伊春机场（伊春机场电话

8月科学教育网小李来为大家讲解下。伊春机场（伊春机场电话这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

今天我自己独自一人乘坐飞机从伊春中转大兴机场到重庆，幸亏有机场的两位小美女，帮助我办理中转手续并且把我送到登机口，这让我感到非常的感动和温暖，每次来这个机场都有不一样的新感动新体验，真的太谢谢这两位小美女了#北京大兴国际机场#

飞机是从昆明飞往广州的，但事故发生地却在广西梧州藤县，并引发了山火，很显然，这已经不是一起简单的飞行事故了，而是一场空难，上次我国民航发生重大事故，还是2010年的事，那是一架从哈尔滨飞往伊春的客机，在机场跑道690米处提前接地坠毁，客机断成两截，机上共96人，其中42人遇难，54人生还，希望这次也有奇迹发生！

中国距今天最近的一次空难是在将近12年前。

2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落，接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。

中国每年车祸死亡人数是6万多。不要因为今天的空难就认为飞机不安全。

#哈尔滨头条# 黑龙江交通运输2023年要有大发展了

推进哈尔滨至绥化至伊春高铁、鹤岗至伊春等高速公路、哈尔滨机场二期建设，新开工富加铁路改造、哈尔滨至北安高速、齐齐哈尔等机场改扩建项目。#哈尔滨爆料#

经济发展，交通先行。没有好的交通设施，怎么能吸引外面的人来投资！南方交通就很发达，相信哈尔滨乃至整个黑龙江以后的交通都会更好。

投资不过山海关，已经成为历史了#哈尔滨#

3月4日11:00分路况汇总信息：目前，因更换设备，鹤哈高速伊春站入口人工车道封闭，仅ETC客车可以通行；因设备故障，建黑高速前锋站入口、前进站入口、鸡虎高速兴凯站入口、黑台站入口禁止货车通行；大齐高速庆东站出入口禁止三型以上（含三型）货车通行，省内其它高速公路路况正常。

路况播报

3月3日18:50分路况信息：黑大公路三合成站（黑河至哈尔滨）方向ETC专用车道维修完毕，恢复正常通行。

2023-03-03 18:52

路况播报

3月3日15:50分路况信息：鹤哈高速双丰站入口计重秤已维修完毕，货车恢复正常通行。

2023-03-03 15:52

路况播报

3月3日14:00分路况信息：吉黑高速辰清站出口人工车道恢复正常通行。

2023-03-03 14:02

路况播报

3月3日11:30分路况信息：因更换ETC天线，吉黑高速辰清站出口人工车道封闭。请非ETC车辆绕行其他收费站。

2023-03-03 11:36

路况播报

3月3日10:30分路况信息：机场高速恢复限速110公里/小时。

2023-03-03 10:37

路况播报

3月3日09:40分路况信息：大广高速解除限速。

2023-03-03 09:44

路况播报

3月3日09:35分路况信息：伊齐高速建兴至北安北段、绥北高速赵光至通北段、前嫩高速五大连池至五大连池风景区段解除限速。

2023-03-03 09:36

路况播报

3月3日09:00分路况信息：鹤大高速西长发段解除限速。

2023-03-03 09:09

路况播报

3月3日08:45分路况信息：哈同高速哈尔滨东至宏克力段解除限速。

2023-03-03 08:51

路况播报

3月3日08:40分路况信息：依七高速解除限速。

2023-03-03 08:50

路况播报

3月3日08:10分路况信息：哈肇高速五里明站解除限行限速，恢复正常通行。

2023-03-03 08:12

路况播报

3月3日07:50分路况信息：哈同高速锦山至二龙山段解除限速。

2023-03-03 07:54

路况播报

3月3日07:50分路况信息：哈同高速同江段解除限速。

2023-03-03 07:54

路况播报

3月3日07:50分路况信息：哈同高速佳西至二九一段解除限速。

你知道黑龙江省有多少个机场吗？

黑龙江机场集团下辖哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西、加格达奇、抚远、建三江、五大连池，绥芬河等14个机场，民用机场数量居全国第四位。

通航机场88座

一共102座机场

全国唯一破百的省份

#哈尔滨头条# #我要上微头条#

从知道东方航空班机失事那时起到现在，我想起了很多事儿，也思考了很多！

我想起了，南航深圳空难，我是在网上看到的，那时候深圳机场的名字还叫黄田！

我想起了，河南航空伊春空难，我是在报纸上看到的，这一晃也有十多年过去了！

我想起了，韩亚航空旧金山空难，我是在电视上看到的，两位我国女学生不幸遇难！

最后我深刻体会到了那五个字，生命诚可贵！为东方航空失事班机上的人祈祷！[祈祷]

看到今天广西的空难，不由想起2010年的伊春空难，8月份发生的空难，我陪集团副总是当年10或11月份坐飞机去的。伊春政府接待办人员给我们介绍了这场事故，当时市长就在机场候机，计划出差。当时机场是新建好的，没有盲降设备，出事飞机是第一次降落该机场，飞机提前降落了几秒，直接扎进森林，当时乘机96人，死亡44人，52人生还。事故发生后，市长立即组织开展了救援，好像创下了飞机出事最快的救援记录，生还的比较多，市长亲自指挥、组织、协调，效率很高。然后组织公务人员联系家属，租了很多宾馆。航空公司租了个超大库房，来存放散落的飞机零部件，好像得存放两年，让飞机制造厂和专家分析事故原因。政府上下忙活了近一个月。遇难的人当时获赔大几十万吧，用信用卡购买机票的好像会多赔偿几十万。愿这次逝者安息，家属节哀顺变[祈祷][祈祷][祈祷]

第二个黑匣子已经找到了，会跟12年前的事故有相似的吗？

2012年国务院调查组公布的“伊春空难责任报告”，列明三点直接原因，以及四点间接原因。

直接原因一：机长违反《飞行运行总守则》，在能见度不足的情况下坚持降落。

直接原因二：飞行机组整体责任，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。

直接原因三：飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。

中国飞行员入刑第一案。

2013年11月28日，黑龙江省伊春市伊春区人民法院，正式开庭审理伊春空难机长齐全军，齐全军被认定为涉重大飞行事故罪。

2014年12月19日，法院宣判：齐全军有期徒刑3年。

“8·24黑龙江伊春坠机事故”指的是：

2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190，注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务，在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处（北纬47°44'52"，东经129°02'34"） 坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

机上乘客共计96人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

该事故属“可控飞行撞地”，事故原因为“飞行员失误”。

根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。

河南航空有限公司于2010年8月30日公布了飞机坠毁事故遇难旅客赔偿标准，每位遇难旅客赔偿总额为96万元。

一、机长资历不深。

从2009年4月7日飞行EMB190到出事前，齐全军飞EMB190也就一年多点儿，机长“经验不足、素质不过硬”，是民航总局高层认为可能造成飞机失事的原因之一。

失事飞机机长齐全军，40岁，总飞行时间4250小时，为军转民飞行员，持有的是航线运输驾驶执照。

1990年8月入空军航校，

1992年10月开始飞行，大学本科学历，所飞的机型有歼6、K44，运7-100，737-300，737-900，ERJ-190，

2009年3月16日，进行ER-J190飞机改装，

2009年3月23日在本场训练，

2009年4月7日进行ERJ-190机长航线检查，EMB-190总飞行时间1413.13小时。

民航总局的一位领导在事发后从深航了解到，齐全军原来在部队开小飞机，33岁转业，然后进入了民航飞机的改装人员队伍，曾经被认为达到了波音737机长的标准，但是深航没有给他波音737机长的资质，最后给了ERJ190机长的资质。

二、事故原因发布。

《河南航空有限公司黑龙江伊春“8·24”特别重大飞机坠毁事故调查报告》已经国务院批复结案，2012年6月28日予以发布。

（一）直接原因：

1、机长违反河南航空《飞行运行总手册》的有关规定，在低于公司最低运行标准（根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米）的情况下，仍然实施进近。

2、飞行机组违反民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》的有关规定，在飞机进入辐射雾，未看见机场跑道、没有建立着陆所必须的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。

3、飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。 

（二）间接原因：

1、河南航空安全管理薄弱。

a、飞行技术管理问题突出。河南航空部分飞行员存在飞行中随意性大、执行公司运行手册不严格等突出问题。根据河南航空飞行技术管理记录，机长齐全军飞行超限事件数量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限事件频繁出现。河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。

b、飞行机组调配不合理，成员之间协调配合不好。飞行机组为首次执行伊春机场飞行任务，增加了安全风险；成员之间交流不畅，没有起到相互提醒验证、减少人为差错的作用。

c、对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航空训练大纲的要求。

2，深圳航空对河南航空投入不足、管理不力。

3、有关民航管理机构监管不到位。

4、民航中南地区空中交通管理局安全管理存在漏洞

2009年7月27日，民航中南地区空中交通管理局（以下简称中南空管局）气象数据库系统管理员误将伊春机场特殊天气报告的地址码ZYLD设置为ZYID，致使机场特殊天气报告无法进入中南空管局航空气象数据库。

虽然事发前伊春机场管制员已向飞行机组通报了当时机场的天气实况，但是河南航空不能通过中南空管局航空气象内部网站获取伊春机场特殊天气报告，导致河南航空运行控制中心无法按照职责对飞行机组进行必要的提醒和建议。

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