四驱车大奖赛（四驱车比赛海报）

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F1大奖赛资料

f1

F1是一级方程式赛车的简称，它的英文全称是FORMULA ONE。

Formula one 官方网站

发展历程

F1世界锦标赛由国际汽车联合会于1950年第一次举办，每年举行一次。英国人埃克莱斯通是其“掌门人”。参赛选手按积分多少决出当年的F1车手总冠军，车手总成绩最高的车队则获得年度车队总冠军。

方程式赛车是由本世纪初的场地赛车派生出来的。方程式赛 车分3个等级： *** 方程式、三公升方程式和一级方程式。一级方程式是方程式赛车的最高境界。

一级方程式赛车对车手的要求十分严格，必须是取得 *** 方程式和三公升方程式驾驶执照，且身体素质非常好的专业运动员才能成为一级方程式赛车车手。国际汽联每年颁发的一级方程式“超级驾驶执照”不会超过100张。

一级方程式赛车的车速最高可达370公里／小时（2004年）以上，平均速度是200—250公里／小时。历史上也曾有人制造出时速在500—1000公里之间的赛车，但是，这么高的时速只能在瞬间产生，且这种赛车不能批量生产也不能常年使用，算不上真正意义上的汽车。所以，只有一级方程式赛车才是真正的速度之王。

目前，被称为“三大车队”的F1车队是意大利的法拉利车队、英国的迈凯伦车队、德国的宝马索伯、法国的雷诺。（08年）一部赛车的制造成本在480万元人民币以上。

其实，第二次世界大战前，欧洲已有多个极具盛名的赛车场，但那时的赛事因参赛车辆不多，因而对参赛者无严格的限制。50年来，一级方程式赛车的引擎规格不断有大幅改变，到1986年自然吸气引擎被禁止，一级方程式车坛全力发展涡轮增压引擎。后因涡轮增压马力太大，被国际汽联在1989年停用，以3·5公升的自然吸气引擎取代F1的第一次正式比赛是1950年的英国silverstone大奖赛，当时英国皇室亲临观看，意大利车手Giuseppe Farina赢得第一个F1大奖赛冠军，同时他也是当年的车手总冠军，即F1历史上第一个车手总冠军获得者。

1951年，F1出现了一位真正的车王，Juan Manuel Fangio，阿根廷车手，5次获得车手总冠军(1951，54-57)。不可思议的是，他是38岁才参加一级方程式比赛的！

1958年，Cooper-Climax赛车首先采用了后置发动机的设计，是F1历史上的一次技术革命。图上是Stirling Moss正在驾驶一辆后置发动机的Cooper赛车。

车王Fangio后的1958年赛事，呈现出几位英国车手群雄竞争的局面，年终排名前四位都是英国车手，包括Mike Hawthorn，Stirling Moss等。另外，F1开始设立“年终车队总冠军”也是在1958年。

总之，无论道路多么坎坷，50年代的F1已经不再属于早期赛车运动，采用FIA专门制定的比赛规则——“一级方程式”，F1开始了大踏步的前进。

60年代是F1的一个重要转折期，F1脱离了稚气。

首先看技术方面，仅仅两年时间，后置引擎就被各车队广泛使用。这时候，Cooper车队的后置引擎技术已经非常成熟，获得了1959，60两年的车手总冠军和车队总冠军。另外值得一提的是，整个60年代，除了Ferrari的两个车手总冠军，几乎是一个英国车队和英国车手的时代，车队包括BRM，Lotus，Brabham-Repco，车手包括Clark， Graham Hill，Jachie Stewart，John Surtees。其中John Surtees是一个既获得过F1世界冠军，又获得过摩托车世界冠军的人。

Colin Chapman的设计天赋使Lotus车队逐渐成为一支梦幻车队，Lotus车队1967年首先使用了双座4气门发动机(DFV engine)，这种发动机后来统治了整个70年代。另外，60年代时，Lotus车队在空气动力学方面也处于的领先地位，现在的下压力理论就是从那时建立的。

60年代，比赛的事故开始增加。关于这一点，我们看看两界世界冠军Jim Clark的60年代。1960年，他开着一辆溅有当场死亡的英国车手鲜血的赛车冲过Spa的终点。1961年意大利大奖赛上，他与Trips(German， Ferrari)相撞，使Ferrari车撞进人群，Trips和14名观众死亡。1968年，这位无可置辩的世界冠军在Hockenheim的一次练习赛中死亡。这一切，使人们从根基上开始质疑F1这项运动，引发了很多思考。

同样1968年，Lotus赛车印上了金树叶香烟(Gold Leaf cigarettes)的宣传 *** ，这是F1历史上第一次引入商业赞助，可以参看上边Lotus车的照片。

70年代使F1逐渐走向成熟

首先，70年代的一系列赛道事故使安全问题得到了异常重视。

1970年的车手总冠军Jochen Rindt是F1历史上唯一一位死后的世界冠军。

另外，1973年，由于不忍接着看更多的赛道悲剧，Jackie Stewart决定把他的第100次大奖赛Watkins Glen大奖赛作为他的告别赛。但是似乎别有寓意的，Francois Cevert在这次大奖赛的练习赛中死亡。结果，Stewart领导掀起了F1历史上第一次“安全革命”。

这次安全革命使F1的赛车、赛道和车手装备等，都从安全角度进行了审查，论证，改进。

在人们眼中，Jackie Stewart不仅获得了3个车手总冠军，似乎更重要的是，他给F1带来了安全意识。

70年代的另一件大事要从1976年代的世界冠军James Hunt说起。James以他 *** 的作风，开始吸引世界的目光。F1开始受到世界媒体的关注，从此以后，F1的著名车手们，也都成为了聚光灯下的明星式人物。

这里不得不提到现在F1的掌门人Bernie Ecclestone先生，因为正是他去和电视传媒谈判F1的比赛转播的，并亲自落实了各项细节，从而把F1比赛的现场画面送入千家万户。Bernie将电视转播引入F1，无疑给F1的发展注入了新的生机，F1的商业运作逐渐成熟起来。

从技术方面看，1977年，F1出现了又一次的技术革新。Renault车队引入了涡轮增压式引擎。F1从此出现了涡轮增压式与自然进气式发动机并存争霸的局面，直到1988年涡轮增压发动机被禁止。

80年代——最激烈的竞争

F1的80年代是一个空前的伟大车手云集年代，包括了巴西人Nelson Pequet，Ayrton Senna，法国人Alain Prost和Briton Nigel Mansell。他们之间展开了最激烈的争夺。比赛精彩不断。

车队方面，由Prost和Senna驾驶的Mclaren赛车赢得了80年代里的5个车手总冠军和4个车队总冠军。特别是1988年，也是Senna的第一个车手总冠军年里，Mclaren惊异地赢得了16个分站赛中15个冠军！Ferrari车队赢得了1988年的Monza大奖赛的胜利。而车队创始人Enzo Ferrari在几周前刚刚去世。

90年代以后——现代F1

90年代的F1，是科技飞速发展的时期。1993年，Prost最后一个车手总冠军年里，他驾驶的Williams-Renault赛车是F1有史以来更先进的赛车。赛车装备了轮胎反抱死系统，循迹控制系统还有电子控制的悬吊系统。

但1994年Senna的死则引发了F1的第二次“安全革命”，FIA禁用了以上用以提高车速的驾驶辅助系统，F1赛车又回到了原来的基本构造。

Senna死后，国际汽联一年一次的安全评估项目启动。以后FIA的制定规则都非常重视安全问题，很多规则的制定是为了降低车速。如1999年规定在干地轮胎加开四条凹槽，从而减小轮胎抓地力。另外，提高安全的科技研发也出现成果。车手头颈保护系统(HANS)就是一个例子，已经在2003赛季使用，受到车手、车队的好评，而且事实上也发挥了很大的作用。

Senna走后，德国车手Michael Schumacher逐渐成为了F1的新车王。他在加入F1的第四年上(1994)获得了第一个世界冠军。95年为Renault车队卫冕成功。1996年，他转入状态不是很好的Ferrari车队，并终于在2000年为Ferrari车队赢得了时隔21年的世界冠军，红色战车再次开始了传奇的战绩。今天的Schumacher已经是7次世界冠军得主，分站赛冠军次数达到91次，超过以前所有车手的战绩。

纵观F1走过的50来年，智慧、勇气、冷静、坚持、挑战、激情、梦想、成功、失败交织其中。赛道上的欢喜、失望、竞争、投入吸引着人们的眼光。而F1的迷人与危险又是它永恒的矛盾……

说到f1就会使人想起Michael Schumacher、Senna等一些车王

F1大奖赛历史

1948： 在法国Pau小镇举行的比赛首次采用了统一的规则(a formula), Formula One由此得名。

1950：只到1950年，首届F1冠军赛才正式举行，而此时也只是根据赛车的得分进行评奖。当时，参赛的赛手仍沿用1947年由FIA制定的规则。这一规则是参赛的赛车可搭载4.5L非涡轮增压或1.5L涡轮增压发动机。1950年5月13日，首届世界冠军大赛在英国的Grand Prix 的银石赛道（过去是一个军用机场）举行。意大利人Giuseppe Farina为阿尔法罗密欧车对应的胜利，同时也成为首任世界冠军。

1952：由于F1赛事组织尚缺乏支持，比赛被迫采用F2赛车进行；在F2比赛规定参赛的赛车只能装备排量不超过2.0L的非涡轮增压发动机。

1954：这一年GP赛车接纳新的F1比赛规则。最大排量为2.5L非增压发动机或最大排量0.75L的增压发动机。梅塞德斯.奔驰车队也在这一年重新投入比赛，并在法国朗斯的GP分站赛中赢的首次胜利。代表玛莎拉蒂和梅塞德斯.奔驰出战的Juan Manuel Fangio获得了这届大赛的分站冠军。

1959：后驱GP赛车开始取代前驱赛车成为比赛的主角。Bruce Mclaren在美国Sebring的GP分站一马当先，成为最年轻的冠军赛手

1961：有关1.5L发动机的赛车的规定开始实施。在这一年里，Giancarlo Baghetti成为迄今为止唯一一个首次参赛就囊括冠军的车手，而Phil Hil为美国争取到第一个F1世界冠军头衔。

1965：Jackie Stewart 首都代表BRM车队亮相GP赛场。

1966：有关3L发动机赛车的规定出台。Bruce Mclaren 创建自己的车队并打造出搭载福特发动机得第一款麦克拉伦赛车，但是车队并没有在当年的赛事中获得成功。

1968：赞助商凡是首次出现在F1比赛中。这也意味着F1具有民族色彩时期的结束。这一年，赛车第一次加装了尾翼，从而提升了整车的下压力。在德国霍根海姆举行的F2比赛中，Jim Clark不幸身亡。麦克拉伦车队创始人Bruce Mclaren 亲自参加比利时GP为车队第一次赢得冠军称号。

1969： Matra、莲花和麦克拉伦车队分别尝试改用四驱车，但都失败了。Jackie Stewart 赢得了第一个年度冠军车手称号；Bruce Mclaren在英国Goodwood测试一款Can-Am赛车是意外身亡；Jochen Rind在意大利GP排位赛中丧命；此后他成为唯一一位在死后获得F1总冠军的车手。

1973： 麦克拉伦车队推出经典的M23赛车。该车在此后的六个赛季里参加了各种形式的比赛。在加拿大站的比赛中，安全车第一次被用到F1的比赛中。

1976：Tyrrell（泰利尔）引进了刘伦赛车的概念在Nurburgring的一场事故中，尼克劳达被严重烧伤。麦克拉伦车队的James Hunt 赢得概念的世界冠军。

1977 Patrick Head （海德）加入威廉姆斯车队。第一辆配备涡轮增压器赛车的雷诺Rs01，在英国站的比赛中亮相。

1978 米其林正式加盟F1，FIA 聘请Sid Watkins教授担任医疗指导。飞剑车队首次参加F1比赛，就几乎将南非站的比赛冠军囊入怀中。F1比赛开始采用一种新的安全措施，即为了避免在第一圈赛车拥挤相撞造成的事故，医疗车需同时在外道尾随赛车，以其能够尽快的采取相应措施

1980:Alain Prost驾驶着麦克拉伦赛车参加了阿根廷站的比赛。莲花车队的Nigel Mansell 曼塞尔（文素）首次出现在澳大利亚站的比赛中。 Ron Dennis接管麦克拉伦车队，同年该车队推出由John Barnard 设计的由碳纤维材料制成底盘的赛车。

1981：由于FIA规定，所有车手必须拥有超级驾照，在南非站比赛前，大批反对这项规定的车手宣布罢赛。

1982：Colin Chapman 莲花车队的缔造者及F1赛车更具有革新精神的设计者，死于心脏病在荷兰站的比赛中麦克拉伦首次使用涡轮增压发动机。

1984：在巴西 SENNA正式宣布参加F1澳大利亚站第一次全部由安装了涡轮增压发动机的赛车参赛。

1985：米纳尔迪车队首次参加F1比赛，Benetton与Toleman车队之间的生意越来越密切，最初其作为赞助商（贝纳通曾赞助过阿尔法罗密欧和泰利尔车队）不久之后便收购了Toleman车队，并在1986年以贝纳通车队之名参加F1比赛。

1987：威廉姆斯老板弗兰克威廉姆斯在Paul Ricard驾车从试车场返回家中时发生交通事故，严重受伤导致瘫痪。匈牙利站是在废除“铁幕”政策后第一场比赛。

1988：Adrian Newey 被任命为March车队的技术总监。FIA规定赛车的发动机需配置规定的涡轮增压装置，以减少驱动力。但是在1989年取消了该规定，转而要求3.5L排气量的自然吸气发动机，且不能超过12缸。SENNA赢得他的第一个世界冠军。

1990 ：曼塞尔宣布退出F1

1991：哈基宁，舒马赫成为F1车手乔丹车队成立推出乔丹191赛车麦克拉伦赢得第七个年度总冠军

1992：舒马赫在西班牙取得第一个分站冠军。本田推出F1

1993：麦克拉伦车队分站冠军数目第一次超过法拉利Prost宣布退出F1，他的四次总冠军在当时今落后于方吉奥的5次

1994：梅塞德斯奔驰组建索伯车队，并借入股IImor涉足赛车发动机制造业。随着牵引力控制及主动悬挂系统限制的取消，今站加油重新推出。SENNA和Ratzenberger在伊莫拉不幸丧生舒马赫成为第一个获得F1总冠军的德国人

1995：麦克拉伦开始与奔驰在研发发动机上合作。舒马赫赢得第二个总冠军。哈基宁在澳大利亚站的排位赛中严重受伤

1996：舒马赫加入法拉利维伦纽夫加盟威廉姆斯雷诺和Elf宣布推出F1数字电视转播技术引入F1比赛Hill获得年度总冠军，HIll父子成为第一对F1总冠军父子

1997 ：Newey离开威廉姆斯加盟麦克拉伦，成为车队总监。石桥涉足F1Berger宣布推出F1维伦纽夫获得年度总冠军

1998：为了控制F1赛车的车速，FIA公布了一些新措施，包括赛道变窄，使用有坑纹轮胎麦克拉伦的回转制动技术被禁用。哈基宁获得第一个年度总冠军

1999年：舒马赫在英国站受伤，此后7站他未能上场马来西亚的雪邦投入使用法拉利16年后第一次获得车队总冠军

2000：年在意大利站一位工作人员被撞身亡，F1比赛中有关碰撞测试的规定作了相应的改动。

2001 ：牵引力控制系统和自动变速装置在西班牙站使用

2002：超过19000转每分钟的BMWP82发动机首次出现舒马赫获得第5个年度总冠军

2003：舒马赫获得第六个年度总冠军，成为F1世界第一人，阿隆索成为史上最年轻的GP冠军

2004：第一届F1中国大奖赛在上海国际赛车场举办

2005：雷诺车队成为F1车队总冠军，阿隆索成为车手总冠军，土耳其首次举办F1

2006：阿隆索蝉联车手总冠军

2007：莱科宁以1分优势，成为F1车手总冠军

2008: 汉密尔顿以1分优势，成为F1历史上最年轻的车手总冠军，新加坡首次举办F1

2009:重新使用光头胎

2010：使用标准引擎（由于各车队反应不一，暂时还没有确定

迷你四驱车比赛规则？

全国青少年四驱车模比赛竞赛规则

一 轨道模型四驱车及有关规定

1.轨道模型四驱车的技术规定:

(1)车体外部尺寸(含安装好的零件):车长:170mm 车宽:,105mm

车高:70mm

(2)全重90g(包括电池)

(3)车轮:直径22mm ~35mm ; 宽度8mm ~25mm ,必须装有轮胎,不允许仅靠轮框直接接触跑道.

(4)电机:使用电机,内部零件可以改造(特殊规定以外).

(5)电源:限用锰锌,镍镉,碱性电池两节(限奥迪产品).

(6)外观:车身必须贴有彩色贴纸或喷涂鲜明颜色,以便识别.

2.参赛车辆必须由参赛者本人组装完成.比赛过程中,裁判员如认为有必要,可随

时抽查参赛者组装车辆的能力,以确认其真实性.对不能独力完成组装赛车的运动员,经总裁判长批准,应取消其参赛资格.

3.每一部赛车只能供一名参赛者使用.允许参赛者准备数辆备用车,但须于赛前进行审验登记.

4.采用经批准的奥迪模型四驱车套材及零部件.允许对规定型号的赛车赛车改造,确底盘可以加固或减轻,但须保留厂牌标志,不得去掉齿轮箱盖,金属滑轮周边必须有胶圈.改造后的车辆,确其外部尺寸和重量应符合规定.对跑道或人身可能有伤害的车辆和零部件不能用于比赛.

5.轨道模型四驱车必须为四轮驱动.

二 跑道及有关规定

(1)比赛须在专用跑道上进行,跑道形式和规格由赛会统一规定.

(2)跑道的技术要求: a.跑道宽度115mm.

b.跑道交叉处或斜坡处, 其宽度和高度可适量埥大但不能减小.

(3)跑道分类: A.标准跑道: a级(三轨)在全省和全国总决赛中设项.

b级(二轨)在预赛, 复赛中设项

B.离心跑道(预赛, 复赛采用初级闪电飞龙)

C.复合跑道(宇宙穿梭, 在复赛和省级决赛中设项)

D.大型复合跑道(五轨巨龙, 在全国总决赛中设项).

三 车况审验

(1)所有参赛者的赛车都必须在赛前进行技术审验,只有检查合格并取得合格证的赛车才能参加比赛.

(2)参赛者的赛车一经审验合格并登记,不得再对其进行任何改造.

(3)除赛前审验外,裁判员在比赛中将进行抽验,凡发现改动赛车或不合格的赛车,

将取消该选手的比赛资格

四 跑道竞速的一般规则

(1)每轮比赛均须点名,点名后一分钟不到者,以弃权论.点名后不能再进行车辆改装.

(2)每场比赛开始时有最长为一分钟的准备时间,比赛正式开始时裁判员发出"预

备"口令, 选手应立即打开电源开关, 单手持车在出发预备区(出发线以外的上方等待(车轮空转), 3秒钟后,裁判员发出"放"的起跑口令,选手垂直向下释放赛车,不得向前助力推动.发生抢跑,助推和压线犯规行为,将酌情给予1秒以上的处罚.起跑口令发出后3秒钟,仍未放出赛车者判为0分.

(3)赛车出发后选手不得以任何方式触及,比赛中如发生停车,飞车,翻车,倒行和

窜道等情况,即使车辆仍在正常行驶,该轮成绩为0分.出现上述情况,选手应立即收回自己的赛车退出本轮比赛.

(4)比赛中车体主要部分(包括上盖,龙头,凤尾,车轮等)发生散落,解体,该成绩为0分.

五 计时赛

(1)自裁判员发出"放"的口令开始计时;至赛车跑完规定的圈数到达终点时停止计时.计算单位为秒,取小数点后两位数.

(2)采用人工手动计时,一般每车应有两名裁判员同时计时,以二人计时的平均值作为正式比赛成绩.如两人计时误差超过0.5秒,则由裁判长根据具体情况做出裁决.

(3)采用电子自动计时,以赛车通过起始-终止线为准计时.

(4)计时赛跑行圈数:一般跑行一周(封闭环跑).比赛的组织者可视竞赛进度情况决定增减跑行圈数.

(5)比赛进行二轮,取较高一轮为正式比赛成绩.

六 追逐赛

(1)比赛排位按计时赛的成绩排列,赛会也可专门安排为追逐赛时以计时赛排位在前者优先选道.

(2)追逐赛中,后车一旦追上前车(碰到前车尾部),后车即为胜者.裁判委员可视情况决定,以在规定圈数内先到终点者获胜.

(3)以一次比赛决定二人的胜负,负者淘汰.

七 组装赛

(1)由各级比赛的组织者选定组装套材的型号,赛前任何人不得泄露其型号.套材由各级比赛的组织者统一准备.

(2)选手自带工具和试车电池,品种数量不限,但不允许携带组装成形的模型车及零部件进场.

(3)比赛自裁判发出"开始"口令开始计时,不我待口令发出后参赛者方可撕开组装,至装配完整并能空转时举手报告,裁判终止计时并即检查组装完成的赛车. 检查内容是:零部件是否安装齐全,正确;贴纸是否完整;车轮能否灵活运转.以上项目如有不合格者,须计时重装,直至合格时为止.经检查合格的车辆须计时试跑1圈,未跑完1圈或中途脱落任何零部件的其组装成绩无效.

(4)比赛成绩以完成组装所用时间计算,如成绩相同则以试跑1圈的成绩确定名次, 速度快者为胜.

(5)组装过程中不得交头接耳或接受他人提示和帮助;不得替他人组装;不得干扰他人或借用他人的工具和电池,违反上述规定者取消比赛资格

八 犯规及处罚

(1)参赛者在比赛时,如发生下列,被视为严重犯规:

a.故意妨碍干扰他人进行比赛者.

b.故意撞坏他人车辆或比赛跑道者.

c.故意碰撞或妨碍他人车辆正常行驶者.

d.故意将润滑油等污物, 洒到跑道者.

e.赛车审验后, 再次改动者.

f .不服从裁判指挥,妨碍竞赛工作的正常工作的正常进行者.

g.其他严重违反规则规定者.

(2)对上述犯规行为,裁判员将视其情节轻重给予警告,取消本轮成绩直至取消比赛资格的处罚.

九 申述

运动员对裁判员的裁决有异议,允许口头申述,同时激纳押金200元.所有申述均应在本轮比赛结束后半小时内提出,经裁定,如申述有效,则按裁决执行并退回押金.

第十一界2006年的"奥迪杯'全国青少年迷你四驱车大赛用什么车啊?

（一）竞赛器材：采用第十一届“奥迪杯”全国青少年四驱车模比赛专用套材。其套材盒面均贴有“国家体育总局主办〈 2006奥迪杯全国青少年四驱车模比赛〉批准比赛套材”的标志。不准使用单价在50元以上的零部件。

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