博南拉杆（朱为民推杆和博南拉杆）

本篇文章给大家谈谈博南拉杆，以及朱为民推杆和博南拉杆对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

如果博南最后一刻不拉杆还有救吗

有救。

按照飞行员接受的培训，皮托管冻住后会在1分钟内自动解冻，只会被堵住大概56秒左右，飞行员只要稳住飞机，问题就会自然消除，但他没有稳住飞机，

驾驶飞机的飞行员向后拉起控制杆，抬起了机头，飞机向上冲了超过2500英尺，可在这种情况下，飞机的速度会降下来，在不到一分钟的时间里，速度下降了超过了90节，触发了失速警告，在气动失速的状态下，机翼会失去升力，飞机就会从天上往下掉。他们下坠的速度每分钟超过了12000英尺（约每秒61米），但令人不理解的是，飞行员仍然将控制杆向后拉，他这时应该将机头向下加速获得升力，机头抬得越高，升力就会越弱，导致整架飞机像石头一样向下掉，直到砸进了海里。在2000英尺的时候，飞机终于获得了速度，但高度传感器检测到了海面，触发了新的警报，恐慌的博南在没有任何沟通的前提下，再一次向后拉杆...

法航447飞机为什么会坠毁

是由于飞行员的失误操作造成的，当天遇到极端天气，飞机瞬间由自动飞行转为手动飞行，经验丰富的机长正好在休息，换上另一个年轻的飞行员，该飞行员与另一个飞行员分工混乱，当时飞机遭遇恶劣天气导致速度降低，一个飞行员一着急就拉升飞机，但左侧飞行员则在向下稍降操作，导致操作矛盾而无法执行操作，所以飞机直接以水平与海面的方式快速下降而坠海

法航447乘客坠海前知道吗

2009年6月1日，法航447航班，一架当时更先进的空客330，配备更先进的智能系统，在途径恶劣气象区域时，空速管结冰导致飞机退出自动驾驶，交给人工控制，副机长博南错误地拉杆操作，导致飞机失速坠海。在整个3分30秒的时间内，失速告警共响了75次，但是这位有3000小时飞行经验的副机长一直死死拉住操作杆，机长和另一位副机长全程不知道他一直在拉杆（正确的操作应该是推杆，这是所有飞行员都知道的常识），直到最后坠海前23秒，机长才发现他一直在拉操纵杆，但是为时已晚，博南到最后也不知道飞机为什么坠机，他一定觉得自己没拉杆吧，这就是航空史上著名的“博南拉杆”事件

飞机容易失速吗？为什么空难中的飞机都是因失速造成的？09法航空难失速3分钟从1万米掉下，很恐怖啊

我首先告诉你，空难中的飞机并不都是因为失速造成，我举个例子，CCA129就不是失速，是CFIT. 另外，从ASN官网上面“空难原因”一栏的分类就可以看出来了，我粘在这里：

AIRPLANE

Airframe failure, Design error, Engines, Flight surfaces, Instruments, Pressurization, Systems, Undercarriage

ATC NAVIGATION

Language/communication problems, VFR flight in IMC, Wrong or misinterpreted instructions

CARGO OCCURRENCES

Wrong Centre of Gr *** ity, Airplane overloaded etc.

COLLISIONS

Collisions between aircraft on the ground and in midair, collisions with birds and objects.

EXTERNAL FACTORS

Foreign Object Damage (FOD), Wake vortex.

FLIGHTCREW

Alcohol/drug usage, Mental condition, Non adherence to procedures, Insufficient rest / fatigue etc.

FIRE

Hangar/ground fire, Inflight fire, etc.

LANDING/TAKEOFF

Fast, he *** y landing, Tailscrape, Locked rudders/ailerons/gustlock, Wrong takeoff configuration (flaps/trim) etc.

MAINTENANCE

Failure to follow AD and SB's, Wrong installation of parts etc.

RESULT

CFIT, emergency landing, Crash out of control etc.

SECURITY

Sabotage (bomb), Shot down, Hijack etc.

WEATHER

Icing, Lightningstrike, Thunderstorm, Windshear etc.

所以飞机空难并不只是因为失速。然后您问失速能不能挽救，必须可以啊，法航失速是因为皮托管被堵加上风暴，第一，第二副驾驶有些乱，第二副驾驶博南疯狂拉杆才坠毁的，如果他不拉杆飞机就不会失速，就算失速了，用高度换速度理论上也能救回来，好死不死博南一直拉杆，第一副驾驶一直推杆，所以系统自动覆盖了他们俩的操作，最后才坠毁的

法国航空447号班机的飞行员遗言（中文翻译）

CVR：Marc Dubois – 机长Pierre-Cédric Bonin – 副驾驶博南D *** id Robert – 副驾驶罗伯特FA – 空服员[译自英文][括号中的评论来自PopularMechanics 杂志]02:03:44 (Bonin) 热带高压交汇处…看，我们正在“Salpu”和“Tasil”两个风暴之间，看啊，我们正好被夹在中间了。02:05:55 (Robert) 是的，我们跟后面说一声，让他们知道...02:05:59 (FA) 什么事？我是玛丽莲。02:06:04 (Bonin) 是的，玛丽莲，这里是皮埃尔（博南的名字）…听着，我们2分钟以后就会进入一个很颠簸的区域，会有许多乱流，你们更好度注意一下。02:06:13 (FA) 好的，到时候我们需要坐下吗？02:06:15 (Bonin) 额，我觉得这是个好主意，让大家小心点。02:06:18 (FA) 好的，我会告诉大家的，非常感谢。02:06:19 (Bonin) 我们出了乱流区以后会马上告诉你们。02:06:20 (FA) 好的。02:06:50 (Bonin) 我们把除冰打开吧，总比没有好。[飞行员打开除冰是为了在云层中保证机身不结冰，冰在飞行的过程中可能造成系统错误、机身超重，在某些极端情况下可能会导致坠机]02:07:00 (Bonin) 我们好像在这些云层顶部以上，好像没什么问题。02:08:03 (Robert) 你可以往左边偏一点。02:08:05 (Bonin) 可以往左边偏一点，我们说好了用手动驾驶的，是吧？[警告声响起，持续2.2秒，提示自动驾驶断开。同时，感应速度的皮托管已经被冻结而失灵，飞行员必须手动驾驶。除了仪表盘上显示的速度丢失，系统的其他部分都工作正常。罗伯特和博南都没有经历过这种情况下的训练，也不知道在这么高的高度下速度表显示数目不可靠时应该怎样手动驾驶。]02:10:06 (Bonin) 我来控制。02:10:07 (Robert) 好的。[也许是被刚才几分钟的各种情况——乱流、奇怪的电子系统故障所困扰，机组没能按照正常程序去通过潜在的危险风暴。博南的反应相当不理智，他将自己一侧的操纵杆往后拉，以使飞机爬升。几乎是在博南拉杆的同时，电脑做出了反应，发出警告提示飞行员飞机已经离开了既定高度。然后失速警告响起。]02:10:07 (Robert) 怎么回事？02:10:15 (Bonin) 有麻烦了…速度表失灵了。02:10:16 (Robert) 我们失去了速度？[此时飞机的爬升率达到了惊人的7000尺每分钟，当它爬升时，速度急剧下降，直到速度仅剩93节，比一架塞斯纳还慢的时候，罗伯特提醒了博南的错误并且叫他修正。]02:10:27 (Robert) 注意你的速度，注意你的速度。02:10:28 (Bonin) 好的，好的，我在下降高度。02:10:30 (Robert) 稳住！02:10:31 (Bonin) 好的。02:10:31 (Robert) 下降…这仪表说我们在爬升，它说我们在爬升，赶紧下降。02:10:36 (Robert) 赶紧下降！02:10:37 (Bonin) 好的，这就下降，我们下降。02:10:38 (Robert) 慢点！[博南放松了拉杆的手，同时飞机爬升率下降，速度上升，达到了223节的速度，失速警告停止。这时候，副驾驶位仍然控制飞机。]02:10:41(Bonin) 我们，我们在爬升。02:10:49 (Robert) 可恶，机长在哪？02:10:55 (Robert) 可恶！[故障似乎已经排除，现在驾驶舱工作正常，飞行员能够获取所有安全飞行所需的资讯，接下来的问题全是由于操作失误造成的。]02:11:03 (Bonin) 我这是在复飞模式，啊？[他自己的这句话让他的思考更加混乱。复飞模式中，飞机必须同时迅速提升速度和高度。在复飞的关键时候，飞行员必须将动力调整到复飞动力模式，并且拉起机鼻成正角度。明显，博南在这里就采取了这样的行动：他想立刻提升速度和高度以离开危险。但是实际上他并没有接近海平面，而是处在37500英尺的高空，在这样的高度正常平飞时，引擎是会减少输出动力的，襟翼也会完全收拢。在这种情况下拉起机鼻并不能使飞机爬升，反而会使飞机下降。]02:11:06 (Robert)可恶， 他过来没有？[现在飞机已经到达了它的升限，引擎动力全开，机鼻角度高达18度，这让飞机几乎水平平移，并且迅速往下坠落。]02:11:21 (Robert) 我们引擎还是正常的！发生了什么？[罗伯特不知道，即使他们注意到了飞机在下降，博南还是在继续往后拉杆。机组没能按照机组资源管理（CRM）来合理分工，明显，他们完全没有合作。对于这样的局面，无法判断他们究竟谁有责任。当机组在驾驶飞机时，必须明确分工，然而他们却没能做到。飞机冲向海面的速度越来越快，如果博南放手，飞机就可以放下机鼻从失速中改出。但是由于他一直往后拉杆，飞机无法加速，同时由于严重的乱流，要改出失速几乎是不可能的。]02:11:32 (Bonin)可恶，我无法控制飞机，我完全无法控制飞机！02:11:37 (Robert) 左座控制！[终于，另一名副驾驶罗伯特（他似乎更明白现在的处境）现在开始控制飞机了，他做出了正确的反应，试图让飞机的机鼻降低，但飞机仍然以40度的夹角向海面跌落，失速警告持续着，博南立刻又开始重新控制飞机他再次抬高机鼻。危机出现1分钟以后，机长回到了驾驶舱，失速警告仍然响着。]02:11:43 (Captain) 你们到底在干什么？02:11:45 (Bonin) 我们的飞机失控了！02:11:47 (Robert) 我们飞机完全失控了，我不知道怎么回事…我们已经尽全力了。[这时候飞机已经回到了升限以下，但是仍然迅速下坠。机鼻抬高15度，向前的速度只有100节，飞机的下降率达到了惊人的10000尺每分钟，与海面夹角41.5度。即使飞航控制系统工作完全正常，但是后来飞机的速度降到了60节以下——这个速度下传感器已经感受不到速度了，因此失速警告停止。这也许让机组以为情况正在好转，实际上情况是越发严重。同时，机长却没有任何试图控制飞机的举动，他并不知道博南在往后拉杆。]02:12:14 (Robert) 你觉得怎么办？怎么办？我们怎么办？[失速警告又一次响起，然而三个飞行员的讨论中完全没有提到“失速”二字。当飞机被乱流所扰动，机长叫博南放平机翼——实际上并没有什么用的操作。不可思议的是，他们居然在讨论飞机到底是在上升还是在下降，直到他们意识到飞机确实在下降。当飞机到达10000尺高度的时候，罗伯特试图重新控制飞机，并且往前推杆。然而空客的飞机操纵杆可以两边同时操纵，所以他的操作抵消了博南拉杆的动作，但是飞机的机鼻仍然朝上]02:13:40 (Robert) 快爬升啊，爬升，爬升，爬升…02:13:40 (Bonin) 我一直在往后拉杆啊！[终于，博南说出了最重要的原因，这个原因让他一直困惑不已：我已经拉杆了，为什么飞机还在下降呢？]02:13:42 (Captain) 不不不！不要爬升，不，不…02:13:43 (Robert) 下降，快下降！让我控制，让我控制！[博南终于放开了手，罗伯特开始放下机鼻，飞机重新获得了速度，但是他们仍然在迅速下坠。当他们到达2000尺高度的时候，地面迫近警告系统响起，这让机组更加惊慌，博南再一次在没有告知同事的情况下往后拉杆。]02:14:23 (Robert) 上帝啊，我们要坠机了，这不可能是真的！02:14:25 (Bonin) 到底怎么回事！02:14:27 (Captain) 十度角...[录音结束]

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