今天给各位分享金德强事件的知识，其中也会对金德强事件后续进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
文/安冬悦
01.
听过这样一句话：成年人的崩溃，是从缺钱开始的。
从来没有缺过钱的人，永远不会知道，这究竟是怎样一种崩溃。知道这种崩溃的人，都是吃过苦、受过穷的人。
或许，曾经崩溃过的很多人，早已苦尽甘来，并不想再提及那段艰难困苦的日子，毕竟也不是什么美好的回忆。
然，忆苦思甜，也是对人生的一次回望，在回望中更加懂得什么是人生。
出身贫寒的人，早早就体会过缺钱的滋味。父母时常紧蹙的眉头，偶尔的争吵，多半都是因为缺钱。
看着因缺钱而焦头烂额的父母，小小的心灵对贫穷生出一种莫名的恐惧。但也只是恐惧，并没有真切地体会到缺钱究竟有多么的崩溃，毕竟那时还小，天大的事有父母撑着。
成年后，才会真正懂得，生活的压力有多大，缺钱的时候有多难。才会发自内心地感叹，人生不易，活着不易。
02.
犹记得疫情期间，居家隔离的那段日子，通过网络看世间百态，时常感慨万千。
上班的不能上班，开店的不能开店，这对于有车贷、房贷、房租要付，而又没多少存款的人来说，几乎是陷入了绝境。
钱到用时方恨少，人到穷时方知难。不说那些可能遇到的突发状况，单是衣食住行、柴米油盐、父母养老、子女教育等日常开销，零零散散加在一起，便是一座大山，常压得人喘不过气。
想必很多人都知道卡车司机金德强，因被罚款2000元而喝农药去世的事了吧。还有他留下的遗言，想必也看得无比心酸吧。如果不知此事，可去搜索金德强事件。
一个51岁的男人，跑了10年运输，不仅没有挣到什么钱，反而落下一身病。他是家里的顶梁柱，带病坚持工作，因行驶记录仪掉线被罚款2000元，这件事成了压死骆驼的最后一根稻草。
或许会有人认为，不过2000块钱而已，为此付出生命的代价，未免太傻了。其实，不完全是2000块钱的问题，而是长年累月的奔波，劳累，依旧没能将日子过好，内心深感惭愧，也对自己、对生活都非常失望，所以才会做出这样的决定。
在这个世界上，有很多人，光是活着，就已拼尽全力。
别说什么他们不够努力，别说他们懒惰，他们可能比任何人都要勤奋，付出的汗水可能任何人都要多，只是命运一次也没有眷顾他们。纵使辛劳一辈子，也未必能享上一天清福。
03.
从前不觉得，钱有多重要。现在看来，那是当初的自己太年轻了。
有那么几年，工资何时发，发多少，根本不在意，也不去查，不去取。因为知道没多少，就一直放着卡上，像攒零花钱一样。
那时，家里的一切开销完全不需要 *** 心，因此，虽也是成年人，却并没有体会到半点成年人的压力。
后来，因为创业，收支不能平衡，经济压力越来越大，才终于体会到成年人的崩溃是什么滋味。
身边有朋友做生意，欠了银行不少钱，每月都要按时还款，实在没有办法的时候，只能靠刷信用卡周转。像这种拆东墙补西墙的日子，真的特别难熬，不知何时才能无债一身轻。
成年人的崩溃，缺一次钱，就懂了。
这是真的。
当你急需要一笔钱，却拿不出来的时候，就会知道什么叫无奈；当你实在没办法，鼓起勇气向亲戚朋友开口借钱的时候，就会知道什么叫卑微；当你翻遍通讯录，发现根本找不到可以开口借钱的人的时候，就会知道什么叫绝望。
当你无奈、卑微、绝望的时候，就会知道什么叫崩溃。
04.
成年人的世界，从来没有“容易”二字，每个人都在奋勇拼搏，努力赚钱。
马云说，他不喜欢钱，只喜欢赚钱。
而我想说，我也不喜欢钱，因为钱实在是太难挣了。
成年人的苦累，是人生的必经之路；成年人的崩溃，是人生的莫大考验。
愿每个成年人都能扛住生活，顶住压力，经受住人生的考验，不惧风雨，砥砺前行。
愿有一天，我们都再也不必为钱而愁苦，而奔波，过上真正轻松悠闲的生活。
-END-
（图片源自网络）
之前看到过这个事件，所以也对货运问题有过关注，卡车司机最后被认定是自杀，没有人或机构对他的行为负责，甚至在调查结果中也说“家属对此无异议”……不过他的死，或许也会让治超人员以后在处罚的时候，会更严谨一些。而除了这些问题，还有一些货运的痛点，比如超载、超时、 *** 系统掉线等问题，也需要我们在严格执法的时候，酌情处理……
严查超载无可厚非，但是也要考虑司机生计问题。
我们并不反对查超载，大货车超载导致交通意外发生的惨剧时有发生，我们也从来不会对这些违法行为格外宽容。但是我们更需要考虑的问题是，为什么卡车司机们要超载，载货的价格是否太低，利润太差，导致他们不得不多拉货来谋生……如果是司机贪婪，不顾自己与他人的生命安全，违规违法超载上路，那严查，扣车也无可厚非，怕就怕，司机本身已经生活得很艰难，再遇到不通情理的严查，成为“压死骆驼的最后一根稻草”……
所以在查超载的时候，更应该人性化一点，看看究竟是什么原因导致的超载，是否可以协助解决，而不是“一罚了事”……这不但没有真正解决问题，反而留下了不小的隐患……诚然，有关部门“创收”了，但处罚从来都不是目的，引导司机们合法上路，才是更重要的事情……
超时不多应该接受，不应死守“连续4小时”法则。
在《卡车司机被扣车罚款后服毒自杀，该名司机为何如此极端？》这篇文章下面，我看到了一百多个评论，也有卡车司机在下面说：
想想，你装完车能走4小时吗？你去装车的路上，办手续，进厂，排队，装车，蒙篷布，吃饭，加油，休息，只要这些操作熄火时间不超过20分钟，北斗就记录你一直在工作，没有休息，想想看吧！你装完车再出厂随便都几个小时……
我自己也遇到过货车司机提货的情况，如果路途稍远一些，确实很难在4小时内办完所有的手续并完成装卸货。如果没有在4小时内，有一次中途超过20分钟的熄火，那真的是扣的钱比司机赚的运费还要多，不仅没赚钱还得倒贴钱缴罚款，哪个司机的心里能好受？
所以我们不提倡疲劳驾驶，但是也不应该矫枉过正，不能因为对方超过一点点时间，比如20分钟货半小时，其实应该是可以接受的，不见得会因为这一点点的时间就怎么样……当然，我们也要求每个司机自觉遵守相关规定，不能疲劳驾驶……可是，法规的执行应该是有温度的，不能是冷冰冰的……
*** 系统掉线问题应分清责任归属，不应该把设备故障的责任甩锅给用户。
另外，导致卡车司机金德强死亡的导火索，正是因为 *** 设备掉线了……按照治超站工作人员的说法，可能会被罚款2000元……而司机本身并不懂这个设备是怎么回事，他也没有故意去弄那个设备，但是却要因为设备的掉线而买单……要知道，他一个月最多也就赚一万多，差的时候几千块……一下子去掉了一大笔收入，让他怎么想，能怎么做？
就算是掉线了，也应该是先确定设备的问题还是人为导致的，而不是一竿子全部打死，先入为主地认为就是司机“下黑手”想要躲避疲劳驾驶检查。如果是设备的问题，罚的司机不是很无辜吗？这个黑锅不应该让司机们来背……
治理货运司机，更应该从货运公司入手。
其实，货运司机的治理，更应该从公司入手。如果对公司的管理够强，那么公司就会严格规范司机的驾驶行为，不允许他们为了多装货而超载，对于设备也会维护检查。而司机们跟货运公司之间，也不单纯是依赖关系，双方是平等，只要双方都能够遵纪守法，严格按照有关规定运货载货，或许，很多问题也不会出现。
我觉得北斗导航就是一个导航工具，一个导航工具出现问题是不可避免的，但是当地有关部门没有核实情况，直接就罚款，就显得有些不合理了。
近日，河北一货车司机金德强在经过超限检查站时，因北斗系统 *** 掉线被处以2000元罚款。
如何看待北斗 *** 掉线？
所有卫星系统， *** 的方法，都是卫星只按照固定周期对地面广播。 *** 器内置了时间和卫星预设轨道数据， *** 器开启以后，接收天上来的信号，寻找当前能连上多少颗星，然后根据内置的轨迹数据，收到的各颗卫星报时信号的先后时差，直接计算出自己的当前位置。在这个过程里卫星只需要每秒或者每分秒（具体频率不知道，打个比方）向地面发一次时间信息。卫星要干的事情就是这么简单枯燥而乏味。 所以根本不可能卫星出故障导致它没轨迹。除非是同时所有卫星都坏了。那样，就不会只有它一个车出问题，而是会同时大面积所有车出问题。 只有它一个车坏，那就是 *** 器出问题了，要么软硬件问题，要么电源问题，要么他没插好sim卡、sim卡坏了。
北斗导航系统是一直 *** 吗？
北斗卫星导航系统 *** 测速的功能正常情况下不会长时掉线，但监控设备的监控功能掉线的可能性更大。北斗卫星导航系统在绝大多数情况下，都提供 *** 测速以及授时的服务。在一些无法接受到北斗卫星信号的场景，比如隧道地道中，它是无法正常工作的。在一些信号质量比较差的场景，比如信号遮挡的高架下，茂密的植被下，提供的服务质量会下降。从这个角度，北斗卫星导航系统是不存在长时间不可用或者极端掉线的情况出现的。如果是以这次的热点事件，个人认为，只要安装在货车上的的监控设备，其 *** 功能正常工作，不存在北斗掉线这么一个说法。
iPhone支不支持北斗 *** ？
目前 iPhone 12 已经在官方技术规格页面明确标明支持北斗卫星导航系统，但是此前的 iPhone 是无法使用北斗的（iPhone 11 及其同代无法确定），不过可能有大量的 iPhone 旧款机型仅在硬件上能做到支持北斗。从iPhone7那一 *** 始，苹果手机无论采用的是高通还是Intel modem，都支持北斗导航。iPhone7之前的modem芯片资料不好查了，理论上15年之后采用高通LTE modem的手机，都支持北斗导航。
让我开始关注北斗卫星导航系统，是由河北司机金德强由于北斗 *** 掉线，面对接踵而来的处罚，不堪压力喝农药自杀事件引起的。接下来，我们一起了解一下北斗卫星系统全球组网后对货车有何影响。
1、北斗卫星导航系统介绍
2020年6月23日，最后一颗北斗卫星的成功发射，我国全球组网完成。全球 *** 能够精确在10米范围内。在当前形势下，可以说十分牛掰。
2、全球其他卫星导航系统
全球卫星导航 *** 系统总共4个，GPS系统（美国）、GLONASS系统（俄罗斯）、GALILEO系统（欧盟）和北斗系统（中国），卫星导航 *** 系统主要监控宇宙空间、地面测控还有用户设备。四个系统各有特色，组成各不相同。
3、北斗卫星导航系统的作用
可以通过实时监测减少事故发生，保护人民生命财产安全。同时减轻各地负责部门的工作压力。
国家陆续颁布一些法规，比如说GB/T19056《汽车行驶记录仪》等等，其中包括为符合要求的安装基于北斗+GPS *** 的车载终端产品，目的是为了加强管理。
a、为交通部门、公安部门、安监部门和其他部门监管方面起到很好的成效。
b.对于车辆管理者企业运营提供了方便。首先，便于管理；其次便于远程监控；最终降低企业经营风险。
c.可为驾驶员提供救援、导航等服务，违章和紧急情况都会进行提升，可以更好地保障驾驶员的生命财产安全。
最近由于司机北斗 *** 系统掉线而喝药自杀的司机，不该轻生。一个家的顶梁柱就这么倒下了，家里的日子注定不好过。希望日后有轻生想法的同志，用乐观的心态去面对生活。阳光总在分雨后，请相信有彩虹，好日子在后面，好好坚持努力！
响应国家号召，积极主动配合安装北斗卫星导航系统。对于货车司机，对于在公路上行驶的任何人的生命财产安全都多了一些保障！
背后的真凶，现在还没有定论，仍然在争论不休。
自杀
2021年4月5日，一名叫做金德强的卡车司机驾驶卡车经过唐山市丰润区的检查站时，被检查出车辆存在北斗 *** 设备掉线的情况，于是被处予2000元的罚款，此时的金德强已经被查出身患疾病，命不久矣，于是他选择自杀来引起社会的关注，希望通过自己微薄的力量来为众多卡车司机发声。
北斗记录仪
此事一出，在网上立即引起了轩然 *** ，所有卡车司机都在不同程度上都有过类似的遭遇，这个北斗掉线究竟是怎么回事儿？其实这个行车记录仪，主要有两个功能，第一是接收北斗信号，第二是将这些信号以及当时的车况，比如说车速，车辆位置，以及行驶时间整合成一份数据，发给最近的监管平台。监管平台通过发回来的数据，来判定司机是否有偏离航道，疲劳驾驶等违法行为，本意上本来是为了更好的监督司机，以保证交通安全，但是最终的结果在卡车司机看来却成为了一些部门罚款的利器。
传输模块
值得一提的是，这个监控系统认为，如果卡车司机开车超过4个小时以上就属于疲劳驾驶，所以也曾有司机关掉行车记录仪以逃避检测。其实北斗信号接收器是不会出现问题的，因为按照我国目前的技术普及程度，信号器会不断接收卫星发来的信号，同时即使是在一些隧道内，也会有专门的辅助设施进行接收。所以最终所谓掉线应该是在将数据整合好之后，发给监管平台的模块出现了问题，但是目前还没有相关技术可以证明此事，所以最终的结论还在排查中。
值得我们讨论的是所有的网络传输都会存在有信息丢失的可能，如果不是人为关掉记录仪，而是由于网络丢包率导致的罚款，对于司机来看自然是不能够接受的，因为他们拉一趟的收益可能就由于罚款而全部归零，所以目前看来，除了改进网络技术之外，对于罚款的界定还有很大的改善空间。
据媒体报道，在唐山滦南县一治超站，两位路政执法人员对一名大货车司机招手示意停车检查，司机马上采取制动措施刹车，紧随其后的第二辆大货车也随之刹车，但后面的第三辆大货车却因为跟车太近，刹车不及，直接撞上了第二辆货车，导致三辆货车连环追尾，第三辆货车车头严重变形，货车司机也因此当场丧命。
此情此景，只要是一个正常人肯定想到的是第一时间报警求助，并在现场实施救援，但让人意想不到的事情发生了，这两名路政执法人员在看到发生车祸后，直接上了停在旁边，打着双闪的执法车辆，溜之大及了，实在是让人气愤。
当地交警在接到报警后，迅速赶到现场处理。据交警提供的现场资料来看，事发现场并未设置“停车检查”的这种标志牌，也没有设置锥形筒等设施，这更像是路政执法部门的一场临时起意的一次执法。
路政执法人员违规执法。
从新闻报道的情况来看，此次交通事故发生的原因就是在路政部门临时起意的一次执法中，因为路政人员的疏忽，在不具备安全条件下的一次执法，造成三辆货车连环相撞，并造成1名司机死亡的交通事故，也就是路政人员的违规执法才是造成此次事故的主要原因。
货车司机未保证安全车距。
在这起事故中，三位货车司机都存在同一个问题，那就是“跟车太近，未保证安全车距”。只是因为前二辆货车的视野更开阔，司机的注意力可能也比较集中，虽然采取了紧急刹车，但还好是刹住了，未发生追尾。但第三辆车却没能刹住车，在车速较快的情况下直接撞上了第二辆货车，导致第二辆货车又与第一辆货车追尾，所以货车司机未保证安全车距，跟车太近是造成这起交通事故的重要原因。
路政执法人员在发生车祸后径直离开。
路政执法人员在现场发生车祸后，停车检查的事情也不做了，直接开车离开，这确实让人大跌眼镜。凡是一个正常人，在碰到这种事故后，肯定都会选择报警并现场实施人员救援，但他们却直接离开，好像与他们一点关系都没有，这样的人也能当上执法人员，这确实是滑天下之大稽，于情于理都说不过去，理应受到行政处分与道德谴责。
每一位驾驶员在开车出行时，都应该遵守交规，并保证安全的行车距离。遵守交规是安全出行的前提，而安全的行车距离则是在紧急情况下的保命措施。
那么我们在开车时，究竟应该保持怎样的安全车距呢？
一般来就，安全车距与你当时的车速保持一致就可以了。假如你在高速公路行驶时，车速是100公里每小时，那么你至少应该保证与前、后车有100米的安全距离，只有这样，在发生紧急情况时，才有足够的反应的时间采取足够的安全措施。
可能你会问，与前车保证车距很简单，但与后车的距离又该如何保证呢？
我们可以通过后视镜来观察后车的距离，大致可以判断后车与本车的距离，如果后车跟车太近，我们可以在安全的情况下来变道行驶，给后车让路，也可以轻踩刹车，提醒后车保持车距。
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