密封性试验（密封性测试仪）

2023-08-04 阅读 14 评论 0

摘要：本篇文章给大家谈谈密封性试验，以及密封性测试仪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。密封性试验检测方法密封性检测采用超声波音响密封测试原理，主要用于汽车、火车、飞机、舰船密封检测。超声波音响（Ultratone）密封测试是一种非破坏性离线测试法，不需要做加压，因此比传统使用加压或泡沫的方法，更快速简单并且更精确。检测方法1、水浸法：将被测容器泡入水中，通过观察是否有气泡、气泡的多少

本篇文章给大家谈谈密封性试验，以及密封性测试仪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

密封性试验检测方法

密封性检测采用超声波音响密封测试原理，主要用于汽车、火车、飞机、舰船密封检测。超声波音响（Ultratone）密封测试是一种非破坏性离线测试法，不需要做加压，因此比传统使用加压或泡沫的方法，更快速简单并且更精确。

检测方法

1、水浸法：将被测容器泡入水中，通过观察是否有气泡、气泡的多少判断容器的密封性，这种测试办法有可能损坏被测产品，另外，水浸法会导致检测场地积水积泥，需频繁清理。

2、干空气法：通过抽真空或者空气加压，控制被测样品内外压力不同，若存在泄露，内外压力之差将缩小。通过检测空气压力变化可检测密封性。检测介质为干空气，无毒无害，不破坏被测品，同时检测环境干净整洁。

3、示踪气体法：监测低压测试工件的示踪气体浓度变化。典型的示踪气体有氦气或SF6气体等，它们都是惰性气体，且在大气中含量极少。例如，往被测件中充入氦气，采用质谱分析仪可以检测被测件氦气的泄漏量。当然，还有放射性气体示踪检测法。这种检测方法精度极高。

汽车冷却系统密封性的检查方法？

汽缸密封性试验通过压力试验检查内部渗漏。一般常见的内部渗漏有汽缸衬垫漏气、汽缸盖螺栓松脱及汽模块1发动机的保养与维护·15. 缸盖或汽缸体上有裂纹等。试验时可用汽缸压力表进行,拆下表头接上压缩空气管,依次对

冷却系统密封性能和具有空气蒸汽阀的散热器盖压力的检测冷却系统密封性能和具有空气蒸汽阀的散热器盖压力通常用散热器及冷却系统密封性测试仪检测。测试散热器盖压力的方法:从散热器上拆下散热器盖,

怎么进行气门密封性实验？

气门密封性试验方法如下：

(1)渗油方法将气门放入相配的气门座中，用汽油或煤油浇在气门顶面上，观察其有无渗漏现象，如无渗漏表明密封良好。

(2)划线方法用铅笔在气门工作面上划若干条分布均匀的素线。然后将气门插入气门座内，轻敲或转动，取出气门观察所画素线是否均匀切断，如果有线条未被切断则表明密封不严，需进行研磨。

(3)拍打方法将气门在相配气门座上轻拍数次，然后观察气门与气门座工作面，如有明亮又完整的光环，表明已达到要求。

密封性能检测的检测方法是什么呢？

如何检测密封性？

传统使用的气泡法：在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，将工件沉放入水中，或者其它液体中，观察是否有气泡溢出，有就是说有空气泄漏出来，就视为不密封，无气泡产生就是没有空气泄漏出来，则是密封的。或者在工件表面涂肥皂水，观察是否有气泡产生。如果产生了气泡则是有空气从腔里泄漏出来，就是不密封了。此种密封检测方法落后，污染产品，效率低下，无法自动化，泄漏微小的空气无法人眼观看得出来，很多产品内部并不能充气，不能充气的类型也无法检测密封。就有了很大的局限性

压力降法：在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，静止一段时间，再次检测气体的压力，观察压力是否有降低，根据压力的变化来判断是否有泄漏。有泄漏的肯定就是不密封了(落后，效率极其低下，灵敏度最低)

压力差法：原理与压力降法类似，但此方法检测密封性更好。在密闭的工件腔体内通入一定压力的气体，同时在一个标准罐体内通入同样压力的气体，静止一段时间，观察标准罐体内的压力与工件内的压力差。这个比压力降法的精度要高，它可以排除环境温度变化带来的压力偏差。但市面上现有的压差表分辨率只有100~1000pa(灵敏度有所提高，密封检测效率也不高)

泄漏收集法：适合阀门类产品的密封检测，一侧（腔体）加压，另一侧（腔体）收集泄漏气体且尽可能减小腔体体积，以增加单位泄漏量下的压力的变化速度。泄露检测效率一般。

超声波探测法：原理是泄漏点会产生超声波，使用超声波探测仪即可找出泄漏点。这个适用于寻找气体管路泄漏点的检测。(精度尚可，能探测到的最小泄漏速度大约为10~20立方毫米/秒，或10^-3立方米*帕/秒，效率一般，要在所有表面扫描探测)

卤素气体检漏法：将一定压力的卤素气体通入密闭的工件腔体中，在工件外部用卤素探测仪检测是否有卤素气体泄漏。(精度尚可，能探测到的最小泄漏速度大约为10~20立方毫米/秒，效率一般，要在所有表面扫描探测，),氢氦气检漏法：原理与卤素气体检漏法类似，不同的是使用分子量更小，运动速度更快的氢氦气体，所以灵敏度更高。将一定压力的氦气，通入密闭的工件腔体中，然后使用氦质谱仪检测工件的腔体周围是否有氢氦元素泄漏，这个是目前高精度检漏所用的方法，比起前面几个方法来说，精度提高了很多，当然，成本也很高。密封检测效率也不高，不太适合大规模的密封检测产线上的使用，（灵敏度最高，在真空模式下，每秒泄漏超过1亿个气体分子时，就能探测到，在标准大气压下约5立方微米/秒，或10^-13立方米*帕/秒，若在大气模式下，灵敏度减少4个数量级，约0.05立方毫米/秒。不仅设备昂贵，而且需要消耗昂贵的氦气，要配置真空泵等使用时要在所有表面扫描探测）。

汽缸和冷却系统密封性检测方法

外观检查

外观检查主要是通过检查散热器、水泵、水管、水套、排水开关是否漏水，冷却液是否充足，风扇与散热器的距离是否正确，传动皮带两侧是否磨损。外观检查应在发动机静止和冷态时进行，因为冷却系统的外部泄漏在发动机冷态时很容易被发现，而在发动机热态时，这种泄漏由于蒸发很容易被发现。对于那些不易接近的零件(缸体背面、排水阀密封圈、水泵等。)，漏水的部位可以通过地面留下的水迹来判断。检查风扇驱动皮带的松紧度。将拇指按在风扇和发动机皮带轮之间的传动带上，施加20 ~ 50 N的力，传动带的推入距离应为10 ~ 20 mm。

和气缸冷却系统密封性检测。

1.气缸密封性试验

通过压力测试检查内部泄漏。常见的内漏包括气缸套泄漏、气缸盖螺栓松动、蒸汽模块1发动机维修。

或者气缸盖和气缸体上的裂纹等。在测试过程中，可以使用气缸压力表。拆下表头并连接压缩空气管，向每个火花塞孔依次通入压力为700kPa的压缩空气(此时活塞应处于压缩冲程的上止点)。如果拆下气缸盖上的出水软管，气缸漏水时冷却液中会有气泡，或者会通过出水口液位上升反映出来。此外，气缸泄漏测试仪也可用于检查。

2.用空气蒸汽阀检测冷却系统的密封性和散热器盖的压力。冷却系统的密封性能和带空气蒸汽阀的散热器盖的压力通常由散热器和冷却系统密封测试仪检测。测试散热器盖的压力：从散热器上取下散热器盖，如有污垢，用水清洗干净；根据不同车型选择合适的散热器盖，安装在连接端并拧紧，另一端安装在测试仪上，拧紧，检查是否漏气。启动发动机增加水泵压力，仪表指针停止上升后立即读取读数；如果读数超过技术标准，就是坏的。

测试冷却系统密封性的方法；

试验前，按规定在散热器中加足冷却液，并使发动机暖机至正常工作温度；不使用连接器，直接将测试仪安装在散热器的冷却液注入口，确定没有漏气时拧紧；使水泵的工作压力达到规定值，然后给冷却系统加压，使压力值达到规定值以上(一般为120 ~ 150 kPa)；检查水泵、散热器、橡胶喷嘴和连接部件是否有冷却液泄漏。