本篇文章给大家谈谈许家印新造车公司，以及许家印造车基地在哪里对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
恒大集团最近屡屡被送上"热搜"。
先是恒大球员于汉超修改机动车号牌事件，恒大火速开除了于汉超；紧接着是莲花造型的球场，引起了网友各方吐槽，其中也不乏赞美之声；紧接着是5月6日晚间，中国恒大发布公告，4月集团实现合约销售金额为652.1亿元，同比增长11.6%；截至4月末，中国恒大累计销售金额2125.7亿元，同比增长19.4%。在"房住不炒"的大环境下，实现这样的业绩实属傲娇。
此外，还有两件事，看似"浪花虽小，却溅起了大片水花。" 一是恒大汽车工程师被逼"卖房"，二是恒大高管吕超在朋友圈发文开撕恒大"真拿地假造车" ，这个"罪名"对于雄心勃勃造车的恒大可谓一石激起千层浪，其背后是恒大作为龙头战略的新能源汽车转型，涉及恒大千亿投资和新能源版图战略。
许家印曾说过：" *** 了10年的车间主任，还是有制造业基本功的。"对于造车，这句话现在看来要打个大大的 *** ，造车不是恒大和许家印嘴上所说的那么简单，其中至少有四个想不到：
第一个想不到：车未造好先打起官司
恒大在2018年与被誉为"贾布斯"的贾跃亭合作，当时的许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，半年后的2019年1月，迎来了双方分道扬镳的局面。双方你来我往，互不相让，就"FF控制权争夺战"双方经历了诉讼、仲裁、和解的戏码。
时间进入到2020年，恒大汽车动力科技副总吕超在朋友圈公开开撕恒大，认为恒大「房地产造车」模式很难成功，直白的说就是「真拿地假造车」。
高管吕超 ，其身份是中国汽车工程学会齿轮技术分会主任、天津天海同步集团董事长，同时也是湖北泰特机电的实控人。2019年3月15日，恒大健康(HK.0708)公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。两者之间的纷争便来自这次收购。
吕超希望恒大能妥善处理好收购款、借款和股权款事宜。此次纷争大概率也会上演与贾跃亭相似的局面，诉讼或者仲裁。
第二个想不到：造车原来很慢
截止目前，恒大最成功的两个标签是恒大地产和恒大足球，这两者之间有一个共同特点：买买买。地产是储备土地，买买买；恒大足球是引进球员，同样买买买。轮到新能源汽车时，恒大许家印延续了此前一贯的成功模式，依旧是买买买，这一点财经圈和汽车圈的从业者有目共睹。
2019年，恒大和许家印的脚印遍布了几个大洲，最终买来了国能汽车（NEVS）51%的股权，入股了动力电池企业卡耐新能源，并以持有58%的股份成为其最大的股东，在动力电池产业链布局上又布下一颗棋子。入股瑞典超跑制造商柯尼塞格；收购泰特机电有限公司70%股份。启动了8000人的造车全球招聘，签约了来自德国、意大利、美国、法国、日本等国家的15位世界顶级汽车造型设计大师.......
一直浸淫地产多年的许老板，将地产基因复制到汽车产业，光"买买买"花了一整年时间。不是收购、入股就是签约，2019年的恒大一直狂奔在"买买买"的道路上。
只是忙乎两年后，恒大量产车还未见到影子。
与拿地造房子相比，造车真的太慢了。
第三个想不到：亏损那么多
3月30日，恒大健康（HK：00708）发布2019年全年业绩，披露了涉及新能源汽车业务的营收、投资等多方信息，恒大健康净亏损49.5亿元，其中，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币。
恒大健康方面表示，亏损主要是由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。
尽管亏损对于新造车企业屡见不鲜，但对于房地产企业恒大来说，亏损那么多还是很陌生。
第四个想不到：技术那么复杂
恒大选择新能源汽车也并非一蹴而就，期间也经历过一路曲折，从快销领域粮油、矿泉水、乳业到光伏，最后到新能源汽车，技术是最为复杂的制造工业，其他每次都大张旗鼓，结局不一，颇有些"纸老虎"的架势。
许家印在买到轮毂公司后，在一些场合讲起该项技术如数家珍，比如他说："整车的成本去掉变速箱、传动轴、差速器，选择轮毂电机系统，成本大概降低10%～15%。这是目前e-Traction在欧洲的成本。"这一切只是看上去很美好。
在恒大买来或入股的公司中，主要是获取技术，比如与德国BENTELER集团、德国FEV集团签约的是新能源汽车3.0底盘架构知识产权，收购泰特机电是为了先进的轮毂技术，入股卡耐新能源是为了新能源汽车所需的动力电池。
造一辆车，产业链那么长、技术那么复杂、轮毂技术也没用到，在商战中身经百战的许家印曾说出过这样的豪言壮语：
1.我们（恒驰系列）14款车不敢说全部爆款，但我有信心其中8-10款能成为爆款。
2.恒大在新能源汽车投资3年预算将达到450亿，其中包括2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。
对于圈地与造车的舆论漩涡，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前新能源汽车项目进展顺利，"恒驰1"将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。
擎动观察：
不论语言表述多么壮丽，检验许老板豪言壮语的日子一天比一天近。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
去年11月，恒大在广州召开恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会，此次峰会不仅请来了广州市市长，全球206家顶级汽车零部件供应商的CEO也悉数到场，其规模和阵容可以说是世界汽车工业史上前所未有的。
而最近却与“负面新闻”相挂钩。随着恒大健康的2019年度财报发布，财报显示新能源汽车业务2019年全年亏损32亿人民币，这一“巨额亏损”的背后，不禁让人为恒大的造车梦担忧。接下来，斗车哥按照时间顺序给大家讲讲恒大的造车故事。
故事的开始要回溯到2018年6月，两个怀揣造车梦的男人相遇了，那一年，贾跃亭苦于资金链断裂，整个世界都不再相信贾跃亭，在这样的情况下，许家印不顾流言蜚语，坚持要买下贾跃亭的FF，此时的FF人才专利齐备，根据协议，恒大的这笔钱将分三次支付：2018年底前支付8亿美元（5月已付）；2019年支付6亿美元；2020年支付6亿美元。
许家印从一开始就做好了接管FF的准备，但是，贾跃亭无意放弃FF控制权，2018年的最后一天，许家印与贾跃亭突然分道扬镳，已经投入8亿美金的恒大不再继续投资，先期投入的8亿美元转为32%的FF优先股权，并100%持有FF香港。贾跃亭可以在5年内回购恒大持有的32%FF股权。
在贾跃亭之后，许家印并没有选择放弃造车，依旧采取“买买买”的方式做新能源汽车。2019年1月，恒大入主全球性电动汽车企业NEVS，入主卡耐公司和荷兰e-Traction公司。NEVS公司来到天津，在滨海高新区的高新二路建了厂，“恒大国能汽车”这才立了起来。
同年的3月16日，恒大国能新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会在天津召开，国内外行业的专家和合作伙伴悉数到场。许家印在此次峰会上信誓旦旦地立下壮语——首款电动汽车将在6月份全面投产，预计最近就会面向全球发售。
而恒大的唯一一款新车“国能93”，是一款基于萨博凤凰技术平台开发的一款大众化纯电动汽车，成果并不是很乐观。在2019年8月前，这款车只卖出了8辆，而且交付日期多次推迟，先是定了4月，又改为8月，最后才定了9月，其间并不顺利。原本大家都以为恒大的造的新能源车会惊艳世人，但国能93有点事与愿违。
但从恒大造车发展的轨迹来看，今年才是恒大的发力时刻。尽管3月22日，恒大健康发布盈利预警公告，披露2019年恒大新能源汽车业务净亏损32亿元，加上2018年亏损的17亿元，两年合计亏损近50亿元。这意味着，造车两年后，恒大新能源车还没盼来营收。
而好消息是，在3月30日的线上直播业绩披露会上，恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军表示，目前恒大新能源汽车项目进展顺利，“恒驰1”将在今年亮相。广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，将为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产提供强有力保障。
值得注意的是，就在恒大健康和中国恒大宣布业绩利空消息的同时，恒大集团内部正在进行一场前所未有的员工大动员，分布在各个不同部门的30%的员工突然接到一纸调令，前往恒大新成立的公司“恒大宝”，但对于新公司具体的业务和相关安排公司却并未多谈。有消息显示，该调整可能涉及恒大新能源汽车约180名员工。
虽然很多业内人士预测，恒大新能源在2020年可能继续亏损，但横向来看，恒大新能源的年亏损额度并不算业内最高。数据显示，同为新造车企业的蔚来汽车，过去4年累计亏损220亿元，平均每年在50亿元以上。而且，恒大新能源有财力雄厚的恒大集团做靠山，“不差钱”是其最大的标签。
写在最后的话：
从“造房”到“造车”，恒大看似不按常理出牌的背后，是否就是地产巨头的积极转型呢？虽然烧掉50亿却没造出一辆好车，但斗车哥认为“国能93”只是恒大造车故事的开端，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，也许到时能够带给我们惊喜。
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说到许家印，就不得不说恒大，毕竟他是恒大集团的老总，而恒大除了经营足球队以外这个副业以外，他们还涉及到很多其他领域，矿泉水也是他们涉猎的领域之一，当前，许家印又将眼光放到了新能源造车上，众所周知的是，造车可不是随便说说就能造出来，除了巨大的经济投入之外，还承担着极大的风险，那么问题来了，虽然许家印目前成功的造出了自己品牌的汽车，他在这个造车过程当中，总共花费了多少钱呢？
就目前情况来看，身家千亿的许家印为了能够掌握到制造新能源汽车的核心技术，以及降低造车的风险，斥巨资搞全球收购，恒大此前与德国Hofer成立合资公司，就是为了获得更先进的底盘架构，恒大又与德国FEV集团合作，还为了获得整车研发能力，恒大还入股了NEVS和柯尼塞格，通过这些举措，许家印的造车之路也逐渐铺平了。
拥有了世界最顶尖的技术，许家印的底气无疑更足了，他曾公开表示，将用最多5年时间赶超特斯拉，把恒大打造成世界第一大新能源汽车集团，可以说，许家印从来不是口号派，而是真正的实干家，为了能够打造出自己的汽车品牌，截至到目前，许家印为这个造车项目总共投入3000多亿，没听错，是整整3000多亿，这么多巨资砸下去，此前并没有看到多大的成果，这也不禁让人怀疑，一向十分稳健的许家印怎么让人感觉到有些不靠谱呢？毕竟，此前人们一直没有看到恒大的新能源汽车被生产出来。
为了回击外界的质疑之声，展现恒大方面的造车实力，许家印近期可谓是动作不断，他先是将恒大健康更名为恒大汽车，进一步将造车事业提升为恒大的核心业务来对待，除此之外，恒大方面还在向全网投放 *** ，其目的就是想最大程度上打响自己品牌的影响力，他们不仅一口气发布了6款高颜值新车型，还公布了品牌车标，目前，恒大新能源的汽车品牌已经命名为“恒驰汽车”，车标则以怒吼的狮子为原型，给人一种十分霸气的感觉，许家印自己表示，其名下的首款“恒驰1”将最快于今年年底就可以全面上市，明年初就有望大批量交付用户使用，据了解，恒大的首款车型 *** 为纯电动豪华旗舰型轿车，其夸张的轴距达到了3米15，配备了22寸轮毂和3D悬浮尾灯，由此可见，恒大首款新能源轿车瞄准的就是80万级的特斯拉Model S，甚至有可能是百万级的保时捷Taycan！现在看来，许家印花费超过3000亿，终于实现了造车梦，某种程度上讲，许家印的造车梦实现了。
恒大集团跨界汽车产业首战成功开启，相信这个消息已经传遍了。就在2020年8月3日，恒大汽车集团当天在上海、广州同时发布了恒驰首期的六款车同时亮相。
得知这一消息，相信所有人都为之震惊。据了解，全国乃至全球目前，都没有任何一家车企可以做到“6车齐发”的局面。据发布会消息得知到从恒驰1到恒驰6，这6款新能源车型包含轿车、轿跑、SUV、MPV和跨界车型，覆盖了从A到D所有级别的车型。
从图片上看，6款新能源车型的外观造型大致风格较为一致，整体偏向美式风。比较奇怪的一点是，圈里都在互传毫无参与感，因为恒大汽车的新车发布会并没有邀请媒体参加，而是后将相关资料透露，着实可惜，没有见证到汽车行业内这一历史性的局面。不得不说，恒大汽车的保密工作相当严谨呐。许家印（恒大集团董事局主席、党委书记）还信誓旦旦地表示：“我们要实现三到五年内，把恒大汽车打造成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，绝对不是梦！”
许家印为何有如此强大的自信呢？
仅以2019年计，许家印便走访了全球23个国家的47个城市，拜访了58家全球汽车产业各领域执牛耳者，先后建立工程技术研发、造型设计和供应链等强强朋友圈。
许家印造车的一系列筹备过程，就一句话：“把能买的核心技术都买过来，买不过来的技术，我们就全方位合作。”曝光的恒大汽车上海和广州两大生产基地的图片，这两大生产基地均按照工业4.0标准建设，装配2545台智能机器人，目前已全线进入设备安装调试阶段，正式达产后可实现每分钟生产1辆车。
但是细算，这6款车如要同时生产肯定是不可能完成的，汽车业很少有产能超过40万辆的生产基地，因为产能40万辆以上，制造的边际成本递减基本停滞，而因规模带来的零部件供应、后勤保障、周边社会配套难度增大。所以许家印的“未来3-5年年产能将达100万辆”豪言壮志，算是自己给恒大汽车画的大饼吧，我们听一听就不要当真了。
外行看热闹，内行看门道。恒大集团前前后后，组了这么大的一个局，看着很完美，该有的技术、人才都已到位，但要实际运营可不是这么简单的事。我们先不说，恒大汽车将来量产后，能不能赢得消费者的青睐，这都是后话，就先聊一聊恒大集团。
恒大集团为什么这么豪横？
恒大集团起初是做房地产行业的。毋庸置疑通俗点说，就是有钱。从跨界新能源汽车业就很直观的体现出来了，核心要素就是一个字：买。
不过人家确实有底气，成立至今不过也才20多年，却已经位居世界500强的企业。就在去年，据《财富》杂志发布最新世界500强榜单里，恒大以4775亿（人民币）的营收位列138位，相比2018年提升了92 名。就这底气无论搁谁，都得螃蟹过街横着走。
就拿目前新势力车企来说，正当宠儿的特斯拉、丰田汽车以及国产新势力小鹏、理想、蔚来等都无法相较量。在未见到实车前，恒大汽车就已经投入了450亿元。简直是实实在在的资本主义企业。
可是，这件事和砸钱并不是成正比的，可以说，丝毫无关。
那恒大集团为何要选择造车，还是这么突然？
不少地产企业都已陆续开始跨界，只不过各有不同，其实从恒大集团这么多年的发展不难看到，一直在跨界，从恒大粮油、恒大奶粉、恒大保险、恒大金融等，从盈利收入来看，运作也还不错，又都转瞬即逝，像是在花拳绣腿。“由俭入奢易，由奢入俭难”，或许是看不上这样的小产业吧。如今进军汽车行业，选择单价仅次于房子的汽车。
也跟近两年国家经济发展趋势有关，房地产行业的辉煌时代已经过去了。对于国家大力倡导新能源领域，恒大觉得是个好舞台。但可别以为造电动车就简单，并不是，电动车的高科技，特别难以突破，跟汽油车的地方有不同而已。
其实2019年，恒大集团有推出过一款车型，相信大家肯定都没听说过吧，国能9-3EV车型。当时是跟电动汽车公司NEVS合作的产品，如今看，算是重振旗鼓，正式踏入汽车行业。6款新能源车齐发，着实引起同行注意，恐怕会认为是个只知道投钱的门外汉了。但是能不能站稳脚跟，还是要看消费者看到实车后买不买账了。
那到底看不看好恒大汽车呢？
如果单说车的话，可能挑不出来什么毛病，这两年许家印确实在用自己的方式打造心中更好度的新能源汽车-更优秀的人才、更好度的技术、最快的速度还有花最多的钱。打造出更好度的产品。
但是，仅用2年的时间，就完成别人5年、10年甚至更多时间的努力，怎么又好像是与“贫穷”的直观对比。这可是一场艰苦卓越的马拉松长跑。不是谁速度快谁就赢了。
很多企业家、公司创始人对自己的产品并不了解，更深入点就是，只是当赚钱的工具，不知号称全世界更好度的恒大汽车是否有灵魂？不少行业人士发出质疑。
其实这都是外界的担忧，而需要许家印真正在意的快速布局下的管理，已知，目前恒大汽车是由恒大集团内高层人士在职管理，看来是要将恒大集团的一整套打包输出。但是汽车业可不同于房地产业，也并不是所有的套路都可用。
小编总结
眼下，正值新造车势力重新洗牌中，这个过程优胜劣汰，有走有留，强者会更强，也会不断有新鲜血液涌入，机会是留给有准备的和有实力的，并不是说资本主义不好，如果恒大汽车布局好，产品实力强，说不定消费者还真的会买账呢。
但是我们有一说一，首先，对于恒大工厂在未完全建立的情况下，如何同时生产6款新车呢；其二，就算顺利生产，就人力、精力而言，6款新车应该不会一同生产；最后，就目前不完整的公司运营体系而言，如何管好恒大汽车战略方向、人和财等关键问题，更是重中之重。所以，恒大汽车现在将自己推向舆论的顶峰，着实为它担忧啊。
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一位投资人曾直言，“从投资角度来说，像乐视这样的企业融创或恒大一家想吃不好吃不来，应该带上腾讯、阿里或京东等，各取所需，这样每家的风险都不会大。”在业内人士看来，借投资新造车势力来入局新能源汽车风口似乎已成为一个潮流，这也是不缺钱的地产商们投资新造车势力的主要目的之一。
恒大集团董事长许家印已确认投资了贾跃亭旗下的Faraday Future（法拉第未来）（以下简称FF），并成立了专门的汽车团队。但目前尚不清楚这是许家印个人投资，还是恒大投资。早在2017年底，恒大集团位于香港的基金就投资了FF注册于开曼的离岸公司，投资金额约为3亿美元。当时，FF的估值仅为15亿美元。如果以此计算，恒大集团可能持有FF位于开曼的公司20%的股份。
虽然目前恒大方面并未对投资一事正面回应，但就恒大近来的一些动作或许能看出些端倪。4月9日，恒大集团与中国科学院签署全面合作协议时，许家印宣布正式进军高科技产业。许家印表示，恒大计划未来十年投资1000亿，在生命科学、航空航天、集成电路、量子科技、新能源、人工智能、机器人、现代科技农业等重点领域，和中国科学院共同创建引领前沿科技的“三大基地”。值得注意的是，新能源是其中的重要一项。而作为电动车生产者的FF，或许正合许家印的胃口。
提到贾跃亭和FF的投资者，就不得不提融创中国董事会主席孙宏斌和贾跃亭演过的那出“烂尾剧”。2018年3月25日，孙宏斌卸任乐视网董事长后接受媒体采访时表示，“乐视网已经是一个妖股了，股价暴涨暴跌，我背不起这个锅。”4天后，在融创中国2017年度业绩发布会上孙宏斌宣布对乐视系计提165亿减值拨备，并大声疾呼：“乐视是一个失败的投资165亿都亏损了，以后不要再提乐视，归零了，没了。”
也许在许家印眼中，能用钱解决的问题都不算问题，包括造车这件事情。
即便有太多的前车之鉴在告诉他，“造车并不是一件一蹴而就的事情，核心的研发和技术都必须经过反复的打磨和深化。”
但这些对于“实干家”许家印而言，都比不上花钱去买工厂、聘请高级工程师来得方便。2019年全年，许家印带领恒大高管团奔走全球23个国家、47个城市、考察了全球58家汽车产业企业，用“买买买”逐步建立了自己的汽车王国。
只是作为旁人的我们一直不明白，做房地产起家的商人，没有汽车产业的专业储备，在面对庞大的汽车产业链时，他依靠什么去判断“这是自己所想要的东西”。
但恒大汽车真的诞生了，这一切看来如此的突然且轻率。
钱真的可以买来一切吗？
烧钱大户恒大汽车
无论出于什么根本原因让许家印决定踏足汽车圈，他还是做到了“不做则已，一做惊人”的现状。
如今谈起恒大，除了房地产和足球俱乐部之外，汽车的话题几乎一直没有间断。
看好戏的人比期待者多，毕竟这么多的造车新势力在“冲锋陷阵”，多一个恒大汽车，似乎只是多了一个茶余饭后的谈资。
?
近日，有关恒大汽车的谈资又出现了。
据上海联合产权交易披露的一项股权交易转让成交公告显示，“恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股份，转让标的44282.000142万元，最终成交价格44282.000142万元。”但接手方没有公示。
从交易获得的信息中得知，上述标的项目于2019年12月12日在上海联合产权交易所官网挂牌转让。标的为恒大国能新能源汽车(上海)有限公司20%股权，底价为4.43亿元，于2020年6月1日正式成交。
而在上海地区，和恒大汽车有过项目接触的就是上海市松江区 *** 。
在2018年2月，上海市松江区 *** 与当时还是国能电动汽车的瑞典公司签署过合作协议。在恒大国能新能源汽车(上海)有限公司正式成立后的公开资料中也有显示，天津恒大国瑞新能源科技有限责任公司持股80%，上海松江经济技术开发建设集团有限公司持股20%。
然而有意思的是，此次股权标的交易转让的20%正是来自于松江区 *** 。即便不知道是哪位接盘侠如此勇猛，但国有企业资本在此时退去，难免引来诸多猜想，其中最多的当然是“喜欢买买买的恒大汽车，如今把车造得如何？”
在许家印建立的“恒大汽车王国”里，财大气粗和过度自信一直都是靠前的标签。
如同2017年宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权一样，恒大在2018年也宣布正式进入造车行业，而且许家印在2019年还曾豪气的公开表态，“恒大计划3年投入450亿元用于造车”。
450亿元人民币对于恒大而言算什么？
2018年，恒大合约销售金额高达5513.4亿元，同比上升10.1%；年度核心净利润达783.2亿元，净利润722.1亿元，总资产达18,800亿元，净资产3,086亿元。
450亿元的投入，对于他们而言应该只是房地产营收的“毛毛雨”。
作为中国房地产界处于前三甲的恒大，3年投入450亿元，不仅负担的起，还该有富余。
在富人的游戏中，此刻钱早已不是简单的消费工具，这是野心和欲望的“天梯”。但这一切必须仰仗于恒大房地产项目赚钱，才能一直供血给“不断烧钱”的恒大汽车。
据最新财报显示，恒大2019年实现合约销售额6011亿元，同比增长9%；核心利润408.2亿元，同比下降48%；资产负债率77.9%，同比增加4.2个百分点；净负债率159.3%，同比增加7.4个百分点；现金余额2287.7亿元，同比增长12%。而在恒大健康财报上，2019年净亏损为49亿元，上年同期亏损额为14亿元，其中新能源汽车业务亏损32亿元，负债表现达到628亿，其中包括借款、融资租赁、租赁负债及股东贷款各项。
从2018年宣布造车至今，近二年不到的时间内，“烧钱”的新能源板块便负债高达628亿元。不知道这一切是否也在许家印的预料之内。
然而，这位豪气的中国商人并没有想要及时止损，恒大汽车似乎势在必得。
换道超车
比起汽车行业里面经常使用到的“弯道超车”一词，许家印似乎更加喜欢用“换道超车”。
但所谓的“换道”其实就是恒大自身正在寻求的另一种生路。
在2019年《财富》500强名单中，恒大以56.5亿美元的利润排名世界第107位，比起2018年的230位又提升了92个名次。如果2020年恒大可以保持其稳定的业绩，冲进财富百名榜绝对没有问题。
但对于目前的恒大而言，107位和100位的差距，不仅仅只是 *** 业绩上数字，面对当下房地产大局需要降温的现状，恒大和许家印必须作出下一步大胆的猜测和前进。
2016年年底，中央经济工作会议首次提出“房住不炒”，要全面促进房地产市场平稳健康发展，房地产商的黄金时代也画上句号，房地产行业终于降温，收心。
作为恒大起步壮大的基石，房地产板块一直是恒大赖以生存的“空气”
试问，如果许家印要在其他地方有所突破，找到一个能和恒大现有几千亿的销售规模相匹配的项目，这个项目也同样需要较长的周期运转，需要土地，需要资金链，需要人才，如果你是许家印，你会选择什么？
千亿、万亿级别的市场是什么？
或许汽车，就是被许家印找寻到的全新目标。
如同古代建筑中国的榫卯结构一般，汽车项目刚好契合的安装在可以匹配房地产万亿级别的卡扣里。
这应该便是许家印所说的“换道超车”。
在早前期采访报道中许家印曾说，“目前，欧洲很多国家已经对燃油车停止销售给出了时间表，这意味着新能源汽车是未来全世界的趋势，中国有14亿人口，是世界第二大经济体，全世界新能源汽车市场中国年产销占比60%，中国的新能源汽车产业是一个朝阳且市场空间巨大的产业。”
这份朝阳且市场空间巨大的产业在恒大的酝酿下，2019年8月，恒大汽车正式发布旗下新能源汽车品牌——恒驰。
而在恒驰之前，许家印从2018年6月开始，进行了一系列动作，只为了让恒驰的诞生万无一失。
2018年6月25日，恒大健康以67.46亿港币（约合56亿人民币）收购时颖有限公司100%的股权。
2018年11月6日，恒大斥资144.9亿元入股广汇集团，拿下瑞典国家电动汽车有限公司NEVS的51%股权。
2019年2月20日NEVS变更为恒大国能新能源集团有限公司，获得整车资质。
2019年4月，恒大集团全国招聘3万名精英，涉及新能源汽车与房地产等领域。
5月18日，恒大汽车研究院全球公开招募8000人，涉及研发、制造、品牌、 *** 、销售等诸多环节。
6月，恒大与广州 *** 签订战略协议，总投资1600亿将汽车产业基地落户南沙，随后在沈阳建设新能源汽车三大基地，投资规模达1200亿。
2019年11月12日，恒大新能源汽车峰会上，许家印请来了德英法等国家13家世界500强企业，从产业工程技术、造型设计、制造设备、零部件、电机、电池等领域企业的CEO及高管1100多人出席峰会。
在这个简单的时间脉络里，一家车企该有的一切都被迅速地开展着。
如同恒大造房一样，规模化，效率化，这场被誉为“世界汽车工业史上前所未有的史诗级聚会”无疑为恒大汽车带去了声量和流量。
快马加鞭下的无奈
但看上去万无一失的买买买战略并没有让恒大汽车显得格外耀眼，反而网端流出了“借造车之名行圈地之事”的说法，不仅如此，今年5月，恒大高管泰特机电有限公司实际控制人吕超离职。
他发文提及恒大的房地产造车与汽车产业发展规律相悖，恒大是“拿真地， *** 车”，用造车的相关项目投资换取 *** 的住宅用地资源。
无论这样的说法是否属实，民众对于一家房地产商换道造车的想法依旧颇有微词，毕竟汽车经历百年磨合，而如今造车新势力的现状也折射出了“造车不易，涉水太深”的真理。
再有钱的恒大也该经不起每年几百亿的资金投入却没有回报的未来，造车这条路，阻且长。
许家印真的想清楚而为之了吗？
随着2020年疫情在国内蔓延，车企们倍感压力，更何况是刚起步的造车新势力。
理想汽车李想在3月时就感慨：“上百个新造车企业中，能坚持到今天，且从不拖欠员工的工资，从不拖欠供应商的货款，能做到的估计已经不超过5个了。”
拜腾汽车方面前不久宣布，公司核心管理层明确将降薪80%，以缓解疫情带来的资金问题。
大家都在拉紧裤腰过日子，其实恒大也一样。
因为疫情影响，恒大汽车工厂推进进程放缓。而截止目前，恒大造车业务板块投资已超3000亿元，恒大上海松江和广东南沙的生产基地将在2020年下半年竣工，这个“汽车王国”已多箭齐发，再无回头之路。
在许家印的完美计划中，“工厂将于2021年投产，首期规划了20万的产能，新车将在2021年底实现批量投产。”
当然，这也仅仅只是个规划，和房地产楼盘销售中心的巨大楼盘布局图一样，好看且诱人，但实际的呈现未必如此。
书上说，“对于一家企业而言，自身的使命和目的，其出发点只有一个，即顾客。”
无疑，恒大房地产拥有众多用户，但恒大汽车至今未知，这个换道超车之下的恒大汽车，将来该受哪些用户的拥戴。
夏天/文
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