今天给各位分享滴滴正式启动造车项目的知识，其中也会对滴滴造车研发中心进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
编辑 高宇雷
在经历了过山车一般的2021年，滴滴交出了一份沉重的成绩单。
4月16日，滴滴发布2021年Q4未经审计的财务报告，数据显示，2021年全年，滴滴总收入为1738亿元，同比增长22.6%，平台运营亏损为484亿元，亏损同比扩大251.3%，归属普通股东的净亏损为500亿元，亏损同比扩大368.5%。
与这份成绩单同时公布的还有两个重磅信息。其一，继阿里CEO张勇之后，腾讯总裁刘炽平也将退出滴滴董事会，而接替刘炽平的则是腾讯副法律总顾问梁凤霞。至此，两大巨头在滴滴董事局中的代言人均变成了各自的法律顾问。
其二，滴滴将在5月23日召开临时股东大会就退市进行最终决议，并且，在完成美股退市之前，滴滴将不会准备在其他交易所的上市，亦不会参与在OTC粉单市场交易。这意味着其港股上市事宜也将就此搁置，南华早报此前称滴滴原计划今年夏天转战港股市场。
针对滴滴退市进程更新，4月16日晚间， *** 方面表示，这是企业根据市场和自身作出的 自主决策，与其他在美上市中概股无关，与当前的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
不过，4月18日美股开盘后，滴滴股价一路重挫18.3%，盘中一度触及1.9美元/ADS，几乎临近 历史 最低点，截至目前，滴滴的总市值不过80亿美元，距离最高点已经跌去九成，而隐藏在这股悲观情绪背后的是对滴滴前景的担忧。
“滴滴在过去几年里，曾自以为’一飞冲天’过，其实是到过’愚昧之巅’的。”
2020年12月6日，滴滴总裁柳青在中国企业领袖年会上形容，滴滴经历了两次“过山车”，一次是2018年的顺风车安全事故，“直接自由落体，坠入深渊”，一次是2020年突如其来的疫情冲击，好不容易爬回峰值的业务又几乎归零。但或许柳青也想不到，2021年，滴滴会经历第三次过山车。
毕竟，滴滴当时经过一年的休整后，业务又迎来了一个小高峰。
2021年Q1季度末，滴滴已覆盖全球15个国家的4000多个城镇，全球活跃用户4.93亿，全球活跃司机1500万。全球日均订单4100万，平台年交易额3410亿元，对应的年订单量150亿，客单价22.7元，其中，中国网约车业务在2020年已全面盈利，2021年Q1，全平台单季盈利达55亿元。
不过，这一切在滴滴闪电上市后，却遭遇了一场更猛烈的冲击。
2021年6月30日晚间，滴滴以14美元/ADS的发行价，低调登陆纽交所，发行市值达670亿美元，开盘当天，股价最高飙升至18.01美元/ADS，对应的市值达到851亿美元，国盛证券海外团队甚至给予滴滴962亿美元的目标市值，然而，滴滴随即被启动安全审查，旗下20多款APP连夜下架。
随着突击上市的短暂光环消散，无论是业务层面还是资本层面，滴滴都再次重新陷入低谷。
作为核心支柱的中国网约车业务，从2021年Q2的448亿元下滑12.9%至2021年Q3的390亿元，2021年Q4，这一数据再次环比下滑3.9%至375亿元。受此影响，即便国际业务与其他业务依然保持平稳，滴滴的总收入却仍然从2021年Q2的482亿的高峰一路锐减至2021年Q4的408亿元。
与此同时，滴滴的整体亏损迅速放大。2021年Q2，滴滴的净利润由盈转亏，单季亏损达到244亿元，2021年Q3，这一数据进一步增至306亿元，其中，中国出行业务也在2021年Q3也开始重新陷入亏损。在主营业务持续下滑的大背景下，多路并进的烧钱模式变得更加难以忍受。
从2021年Q3开始，滴滴旗下橙心优选、共享单车和电单车、货运均开始收缩。其中，橙心优选被爆在去年9月从此前的9大区31省缩减至3大区9省，12月份，橙心优选正式从滴滴APP页面消失。这一战略撤退体现在财报中就是滴滴在2021年Q3，一次性计提了高达208亿元的投资亏损。
不过，滴滴的收缩策略并未就此止步。根据晚点报道，今年1月中旬，滴滴旗下几乎所有业务均开始启动裁员。4月20日，滴滴宣布退出日本市场的外卖业务，根据NIKKEI的报道，滴滴在日本迟迟未打开市场，一方面是因为面临Uber的激烈竞争，另一方面则是因为缺乏软银的支持。
事实上，不仅仅是大股东软银，二级市场对滴滴也信心不足。从上市以来，滴滴股价持续走低，迄今，市值已蒸发700多亿。高瓴资本曾在上市当天冲进去建仓，最终却在2021年Q3彻底清仓。作为滴滴第二大股东，Uber表示将择机 *** 部分股权，不过，截至2021年末尚未有进一步动作。
对于滴滴来说，最后的退路似乎只剩一条。
2021年12月3日，滴滴宣布启动退市工作，并且，开始启动港股上市进程。消息发布当天，滴滴股价狂泄22.18%。如果说此前赴港上市还给市场留下了一线希望，随着4月16日的公告下发，市场对于滴滴的未来真正陷入了迷茫，而滴滴留给股东决定自己退市命运的时间也只剩30天了。
过去一年，从突击上市到APP下架、全线裁员再到启动退市，恐怕没有哪家公司的经历会比滴滴更惊险、 *** ，而当滴滴在前方忙得焦头烂额的时候，大后方却掀起了一场偷水晶的行动。
在滴滴下架的第7天，美团时隔2年重启打车业务，推出了全新升级的美团打车APP，并采取了聚合+自营并行的打车模式来抢占市场。一方面，通过APP和小程序，聚合了20多家打车品牌的运力，打通全国100多个城市，另一方，重新发力自营模式，一次性开通了34个直营城市。
为了拉拢运力，高德打车也不甘示弱，随即在“早高峰免佣”的基础上，推出了“暑期免佣季”活动，作为聚合平台，高德还宣称，7月~9月的免佣金活动将覆盖100多家网约车平台。
背靠一汽、东风、长安的自营平台T3出行，更将此视为千载难逢的机遇，并瞄准百万日均单量的目标，喊出了当月连开15城的开战宣言，在滴滴下架的次月，甚至出现了一天开10城的壮举。
与此同时，新一轮的融资竞赛也开始了。9月6日，B2C平台曹操出行宣布完成B轮融资，并凭借38亿元的融资金额创下了出行领域2020年以来的最大单笔融资记录。不过，这个记录很快就被T3出行打破，10月26日，T3出行公布77亿元的A轮融资战绩，成为继滴滴之后最大的一笔融资。
正是在这一时期，资本也开始重新审视网约车市场，阿里、腾讯两大巨头在滴滴之外，双方各自又分别下注了哈罗出行、享道出行、大众出行与T3出行、如祺出行等等。资本赌的是第二梯队中黑马突围的可能性，在这个层面，无论是B2C、C2C还是聚合平台，再一次被拉到了同一起跑线上。
尤其是这种二线上位的戏码在业界上演过。当初，Uber因深陷性骚扰和性别歧视的管理泥淖，作为竞争对手，Lyft抓住了这个机会，迅速做大做强，最终抢滩资本市场拿下网约车第一股。
虽然烧钱模式无法持续早已成为行业共识，但面对滴滴留下的市场真空，平台依然不约而同地开启了补贴大战。从百元打车红包、1元购省钱周卡、到新用户打车1折，一时间，市场狼烟四起。
面对市场的围剿，滴滴当然不会束手就擒。APP下架之后，滴滴首先迅速启动了一轮用户补贴，甚至与京东、招商银行等第三方平台联合发起打车优惠活动，体现在财报中是2021年Q3，滴滴的市场和销售费用同比增长67.3%至44.4亿元，不过，这一大规模烧钱行为在2021年Q4并未持续。
其次，滴滴试图通过资本抓手来稳定局面。4月8日，有消息称，滴滴有意择机并购曹操出行，并且，多名滴滴员工入职曹操出行，比如，曾在滴滴专车事业部担任总经理的龚昕，负责代驾、专车和区域网约车业务的已经入职曹操出行担任CEO，不过，曹操出行随即又出面否认了并购传闻。
即便如此，滴滴的基本盘仍然遭遇了明显冲击。数据显示，滴滴的中国出行业务，在APP下架后出现下滑全面下滑。其中，中国出行业务收入从Q2的448亿元下降20.8%至Q4的355亿元，交易量从Q2的35.7亿下降35.3%至Q4的23.1亿，交易金额从Q2的636亿元下降11.6%至Q4的562亿元。
受此影响，滴滴全平台交易量、交易额两大指标均同步出现下滑，二者分别从Q2的30亿、733亿，下降至Q4的27.9亿、627亿，对应的下降幅度则分别是7%和14.5%。根据QuestMobile的数据，2021年底，滴滴的月活用户同比下降了20%，而曹操出行和T3出行分别上涨了65%和125%。
作为网约车市场的龙头，滴滴的基本盘虽然并未伤及根本，但也早已不复当初的进击者模样，面对错综复杂的监管难题，滴滴迟迟未有任何 *** 之法，而市场也不再是那个熟悉的江湖。根据网约车监管信息交互平台显示，截至2月末，全国共有263家网约车平台，相较于去年7月新增了22家。
造车，或许是滴滴整个大盘中唯一的战略高地。
2021年4月，滴滴被爆正式启动造车项目以来，这在业界已经成为公开的秘密。多位车企内部人士对电厂表示，正是在去年这个时候，滴滴开始大规模从车企挖人。2021年6月，滴滴上市招股书则更进一步勾勒了四大战略图景，其中，除了共享出行、车服方案和自动驾驶，还有出行电动化。
毫无疑问，在所有互联网公司中，滴滴是离车最近的一个。对于造车这件事，滴滴与百度类似，早期并未动心起念，更多地还是聚焦技术层面，试图打造一个自动驾驶平台。一方面，对于互联网公司来说，造车的确是一件很重的事，另一方面，早期很多人认为电动车与手机一样依赖通行系统。
2016年，滴滴开始投入精力研究自动驾驶，并成立了自动驾驶部门Voyager，此后，这一团队逐渐剥离并独立完成了3轮融资。当时，滴滴反复强调期待车企加入进来，每一家重复造轮子意义不大。围绕平台 *** ，2018年4月，滴滴联合31家 汽车 产业链公司，共同发起成立了“洪流联盟”。
正是在这次活动上，滴滴CEO程维承诺坚决不造车，为此，还当众抛出了滴滴未来十年的愿景，1.成为全球最大的一站式的出行平台。2.共建 汽车 运营商平台。3.成为全球智能交通技术的引领者。
回头来看，从不造车到造车，滴滴的180度转变就发生在2018年4月到2021年4月的3年间，这期间，整个 汽车 产业出现了巨大变化，首先，蔚小理等造车新势力纷纷自研智能驾驶技术，通用型平台的生存空间收窄，其次，新能源产业链逐渐成熟，百度、阿里、小米等互联网厂商纷纷下场。
同期，滴滴在 汽车 领域呈现给外界的大动作只有一个，联合造车。据赛博 汽车 报道，现任滴滴造车供应链负责人刘海江曾密集拜访了多家厂商，最终敲定合作的有两个，一个是理想，一个是比亚迪。
2020年11月，滴滴与比亚迪联合打造的首款定制网约车D1发布。按照滴滴的说法，这是双方共同打造的产品，但从内部人士对电厂所描述的信息来看，比亚迪只是将自己 *** 为代工厂，并且，这款车无论是设计还是续航，与当下的电动车相比早已落后，如今，双方的第二款车仍在开发中。
而对比与比亚迪之间并不算顺利的合作，滴滴与理想的合作甚至干脆无疾而终。某种程度上，这似乎印证了何小鹏那句1+1 2的论断。
2021年，在合作造车的基础上，滴滴更进一步，单独成立了造车项目，内部代号为“达芬奇”，根据滴滴员工在社交媒体上的爆料，这个团队规模在1700人左右，在组织架构中仍处于隐藏状态。而从招聘平台来看，滴滴 汽车 业务线仍在吸纳人才，相关开发岗位的薪资基本都是30K起跳。
事实上，相较于造不造车的问题，包括很多滴滴员工在内，市场更关心的是滴滴哪来的钱造车。从财报上看，截至2021年12月末，滴滴账上有434亿现金与现金等价物以及133亿元的短期投资，扣除短期借款，粗略计算仍有500亿左右的现金流，对应单季54亿左右的净流出，短期应该无虞。
其实更关键还是产品力，一旦产品力得到市场认可，后期单独融资也未尝不可。据赛博 汽车 报道，滴滴的造车项目主要有两个，面向网约车的D1与面向C端用户的C1。其中，D1由滴滴出行副总裁杨峻带队，C1由滴滴元老级员工罗文领衔，但两款车都 *** 10~15万这一厮杀最激烈的价格带。
有消息称，滴滴将在今年6月份正式对外公布其造车计划，并争取在明年6月实现首款新车交付。倘若按照电动车1~2年的研发周期来看，滴滴从去年年初立项到明年年中交付也基本符合惯例。
不过，上述比亚迪人士指出，对于滴滴来说，最大的考验还是产能，毕竟，现阶段车企的产能基本都自顾不暇。据悉，滴滴大概率会收购一家车企，目前，市场锁定的收购目标为江西赣州的国机智骏，对此，国机 汽车 在投资者互动平台上回应称，尚未有可供披露的信息，一切以公司公告为准。
2022年，造车已经进入了2.0阶段，对于刚刚下场的滴滴来说，所剩的时间已经不多了。
我并不是特别看好这个项目，因为我觉得现在很多互联网公司的造车业务只不过是盲目跟风。
很多人对滴滴这个企业特别熟悉了，滴滴可以说是目前为止较大的网约车平台了，很多人在日常生活中也确实享受到了滴滴给我们带来的便利。令我们意想不到的是，滴滴平台竟然会启动造车项目，并且会打造出系列新能源汽车。
滴滴已经正式启动造车项目。
在多家互联网企业启动造车项目以后，滴滴出行也没有闲着，目前滴滴已经表示和比亚迪进行合作，花费三年的时间来打造全球首款新能源定制网约车。以前滴滴的业务主要是集中在网约车平台的抽佣上，随着这个平台的不断发展，以后的业务可能会转移到新能源汽车上。
这个项目可能会和滴滴出行联系到一起。
其他互联网公司造车以后可能会直接售卖，但是滴滴的车辆可能会服务于滴滴出行这个平台。就目前的情况来看，滴滴和比亚迪的合作可能会局限在网约车的定制方面。如果这些车辆真的能够造好的话，这些网约车就可以称得上是摩拜单车类型的产品。摩拜单车我们已经再熟悉不过了，起初很多人看好摩拜单车，但是后来摩拜单车收割了一批用户后就一蹶不振了，所以很多人并不看好滴滴出行造车。
我不看好滴滴的造车项目。
从我在上面所提到的那样，我觉得摩拜单车就是滴滴出行以后的样子。滴滴所造的新能源汽车并不是直接投放在消费者市场，而是用于进一步巩固自己的网约车地位。我个人觉得即便滴滴真的能够造车成功，对于网约车司机和消费者来说也不是一件好事，只会让滴滴的垄断变得越来越强。
4 月 6 日晚上，有媒体报道，从多个独立信源处获悉，滴滴已经开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻。他也是滴滴与比亚迪联名发布的定制网约车 D1 的首席产品官，目前团队已经开始从车厂挖人。
2019 年 11 月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州） 汽车 科技 有限公司，比亚迪持股 65%，滴滴持股 35%，比亚迪是控股方。二者此后于 2020 年 11 月合作推出了定制网约车 D1。
如今滴滴自己下场造车，意欲何为呢？
滴滴下场造车，真正的大BOSS来了
一、 滴滴为何要自己造车？
最近一段时间，互联网公司频频宣布造车。百度宣布要造车，小米宣布要造车，作为与 汽车 行业联系最密切的滴滴，不造车反而显得不合时宜了。
其实，中国的互联网造成之前热了一轮，从乐视开始，蔚来、小鹏、理想都算是互联网造车，还有大大小小没有成事的若干家电动车企业。
这些企业当年入足电动车市场，都是学特斯拉，打资本牌。特斯拉在成立以后很长一段时间都是持续亏损，但是特斯拉的股价却一路高升。大家的逻辑是特斯拉能靠资本市场生存，我们也行。
所以，中国第一轮造车的互联网造车企业，都努力的去做上市。在第一轮造车狂潮中，造车如何不重要，卖车多少不重要，重要的是IPO成功，去美国沾特斯拉的光。
在这个过程中，特斯拉一度股价下跌，让蔚来等企业岌岌可危，一度出于退市边缘。
然而，否极泰来，美国疫情下无 *** 化宽松，大放水印美元，美元投入资本市场，把特斯拉的股价捧上天。中国的互联网造车企业随之水涨船高。市值与市盈率一路高升。
在这种背景下，认为自己估值被低估的百度开始造车，小米也开始造车。相比第一轮互联网造车的热潮，第二轮造车都是巨头入场，资产和实力不容小觑。
2021年，中国已经有了完整的电动车产业链，第一轮互联网造车的企业，也已经给互联网造车趟平了道路。此时巨头入场，造车道路要平坦得多，即使资本市场不好，造车成功的概率也比第一轮造车高。如果资本市场给力，那么造车会一本万利。
目前的滴滴正在上市筹划之中，其业务与车密切相关，涉足造车业务对于滴滴的估值是重大利好。所以滴滴造车也就顺理成章了。
二、 滴滴才是真正的BOSS
在中国的新能源 汽车 市场上，玩家众多。特斯拉进入中国后随着一路降价， 汽车 销量一路高升。已经成为中高端市场的重要角色，开始对BBA构成重大威胁。
五菱以低价特色崛起，依靠超低的价格也取得了非常不错的销量，在整个 汽车 销售排行榜中都位列前某。蔚来、小鹏、理想也都有千辆级别的月销量。
百度、小米虽然还没入场，但是以它们的实力，造车成功以后，应该不会比蔚来、小鹏更弱。
但是，滴滴才是未来真正的Boss。
从滴滴在2021年公布的数据看，滴滴目前有1160万司机，这个司机数已经是获得网约车资格的司机，基本是人人有车，有少数一车两人轮班，这位这意味着跑滴滴的车辆有几百万的级别，我们姑且算800万。
网约车运营8年后，需要退出网约车，营转非。进入二手车市场交易，不能再跑网约车。这样平均下来，即使未来滴滴规模不扩大，每年也有100万级别的新车销量。如果滴滴未来大幅增长，这个数字还要大。
就是说，如果滴滴专门为了网约车设计造车，去解决自己的业务，每年会有100万的市场容量，这是一个恐怖之极的数字。
目前全国销量最高的H6，去年也就卖了36万辆，长城去年的销量是111万。特斯拉去年全球一共卖了不到50万。就说假设滴滴不发展，仅仅靠自己已有的网约车更新换代，滴滴就可以卖出全国第一销量的单一车型，全球电动车排名也是第一，滴滴仅作为 汽车 厂商也能跻身巨头之列。
滴滴和比亚迪合作的定制车型D1补贴后售价在15万多。这个级别的车，普通 汽车 厂商利润在2万左右，但是滴滴卖车给自己的司机，不需要4S店 *** ，不需要 *** 宣传。不需要层层批发零售渠道，厂家直接销售，有维修保养即可，这比特斯拉还特斯拉。这意味着更高的利润率。
就是说，如果滴滴自己造车，找厂商代工。滴滴即使造出来的车与其他厂商卖同样的价格，滴滴也会有更大的利润，滴滴还可以卖便宜一点。譬如同样档次的车型， 汽车 厂商卖14万，挣2万。而滴滴直销成本更低，可以卖12万，让利司机2万，自己依然挣1万。一年100万辆，滴滴即使每辆车挣1万利润，这也是100亿人民币的纯利。这是其他互联网造车企业做梦都无法企及的，所以，滴滴才是互联网造车的终极BOSS。
滴滴下场造车，真正的大BOSS来了
三、 滴滴造车的未来
滴滴自己造车的优势，在于滴滴的需求与其他互联网造车完全不同，其他互联网造车是造家用车，而滴滴是给网约车造专用车。滴滴造的车，可以让司机和乘客更加舒适，有更好的体验。同时滴滴可以在运营时，给予倾斜，这会让滴滴造出来的车自然而然的扩大市场，成为标准，压制竞争对手。所以，滴滴造车会加大滴滴的优势，提升滴滴未来的盈利，滴滴的网约车业务在自主滴滴的网约车业务在自主造车后会有巨大提升。
此外，造车不仅是造车一项生意，你有一年100万销量，充电和维修保养也是一门巨大的生意。司机购买的滴滴 汽车 ，通过滴滴的充电桩充电。充电是一个存量市场，滴滴一年100万，10年1000万都要进入这个充电市场，仅仅这个充电业务，就是一个独角兽企业。
网约车业务、造车业务、充电业务，这些业务叠加起来，规模难以估量。一个滴滴加一个特斯拉加一个特来电，这个市值应该怎么算？
而眼前这些业务还不是全部，滴滴创始人CEO程维曾在D1发布会曾上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2030年，D系列的目标是去掉驾驶舱，实现完全意义上的无人驾驶。
就是说，滴滴未来的规划用无人驾驶网约车。而此前，滴滴必须通过自己的 汽车 来采集各种数据，为无人驾驶的成熟服务。自己造车是未来无人驾驶的关键一环。
未来的滴滴可能最早实现无人驾驶，这不仅会让网约车因为获得更高的盈利，还会引领无人驾驶的潮流，做技术输出。无人网约车只是用车的一部分，无人送货车、无人快递车市场同样需要，如果滴滴无人驾驶在网约车业务上成熟了，那么几乎所有用车业务，滴滴都可以输出技术，这个空间更是难以想象。
滴滴造车，未来无量。
因为现在的互联网企业在争抢风口，他们很怕错过这个好机会。
虽然并没有人能够保证互联网造车一定能够成功，但是现在很多互联网企业已经开始了造车计划，他们想通过这样的方式让自己更有竞争力，以前的诺基亚和摩托罗拉就是惨痛的教训。
滴滴正式启动了造车项目。
滴滴的造车项目是和比亚迪合作的，比亚迪帮滴滴设计车型，滴滴出资并且去完成整个供应链。目前来说，滴滴造车是为了所谓的定制网约车，也就是把自己的业务和新能源汽车结合在一起。以后滴滴的车型也会直接以滴滴命名，可以看出目前滴滴也是非常看好互联网造车项目，所以才会挤到这个风口来。
很多互联网公司都在抢这个风口。
因为现在互联网造车已经成了市价的趋势，新能源汽车也是以后的重点发展对象，我们知道目前的汽车存量主要是以燃油车为主。在这么庞大的市场之下，如果新能源汽车能够发展出来的话，一定会有非常好的发展空间，很多互联网公司特别看好这一块市场，所以才会加入到这个行列当中。至于互联网公司能不能造成功车，可能更多的公司只是陪跑罢了。
互联网公司具有危机意识。
我们这里就要说一下摩托罗拉和诺基亚，这两个品牌在3G时代可以说得上是手机行业的巨头，但是因为没有把握住4G的风口，所以就从整个手机市场中没落下来了。互联网公司的忧患意识特别强，他们生怕自己赶不上下一个风口，所以不管现在这个企业是否看好新能源汽车，他们都不敢错过这个机会。
道理非常简单，一旦错过了这个风口，这家公司可能再也不能翻身了。
滴滴造车这件事情的确不靠谱，因为毕竟不是专业出身，虽然可以去寻求专业的人士来完成相关的工作，但毕竟这不是一个小的项目，汽车是与大家息息相关的事情，如果真的因为汽车在制造过程中发生一些问题，给用户带来莫大的危险，也就得不偿失了，在打车出行这个项目做的如此成功，如果盲目地去投入造车行业，并不是一个好的选择，专心做好一件事情，将一件事情做到极致，这样的做法是一个成熟企业应该做的事情，也不是说完全不能造车，但至少应该要研究多年，并且取得相应的成果，相关管理以及相关的技术都成熟再开始造车计划也不迟，准备充分，日后发生问题也会变得少很多，给消费者带来的危险的几率也就会降低很多。
一、滴滴造车这件事情目前不太靠谱
滴滴在打车行业做的也还算是不错的，但这其中仍然存在很多问题，滴滴乘客在出行过程中受到侵害的事件也是愈发的多，在这些问题频发的同时，滴滴公司应该将重心放到这方面，保障滴滴乘客的安全才是王道，现下投身于造车行业，重心放到造车这件事情上，其实对于滴滴现下发展过程中的一些问题的解决来说是一件不好的事情，这样一心二用的做法，只会让两件事情都做不好。
二、滴滴并非是专业的汽车制造公司
对于外行人来说，造车并不是一件容易的事情，并不是说想造车就能够造出安全性能高，性价比高的车辆，外行人员去接触新的领域，需要付出的努力可想而知，也许这样的做法会对滴滴出行公司的发展带来很大的威胁，并且在短暂时期内也无法制造出好的车辆。
所以不管从哪个层面来说，滴滴公司现下的状态都不适合造车，短暂时期内也难以制造出好的车辆。
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