今天给各位分享动平衡试验的知识，其中也会对传动轴修理后应进行动平衡试验进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
传动轴的不平衡会引起转轴的横向振动，并使转轴受到不必要的动载荷，这不利于转轴正常运转。大多数转轴应该进行动平衡。在机器制造或维修中，动平衡成为一道重要工序。一般传动轴动平衡分为刚性的动平衡和柔性的动平衡。刚性的动平衡 对于工作转速远低于临界转速的转轴，不平衡量引起的变形很小。动平衡可在低速下进行，称为刚性转轴的动平衡。常见的动平衡机分为软支承式和硬支承式两类，前者检测不平衡量引起的振动；后者检测不平衡转轴对支承的作用力。目前,国际标准化组织(ISO)已规定出各类刚性转轴动平衡的精度。柔性的动平衡 对于工作转速会超过于转轴的临界转速这时不平衡量会使转轴转数在通过临界转数时产生明显的变形。此时转轴不能按刚性转轴处理，相应的动平衡称为柔性转轴的动平衡。 【一般的传动轴不会设计成这种状况】 其方法主要有两种： ① 振型法。将不平衡量按转轴的各阶固有振型分解。通过检测该振型，就可找到为消除这一阶不平衡分量所需的校正质量的大小和应放置的位置。逐阶进行，就可完成动平衡。 ② 影响系数法。在转轴上选定若干个校正面和若干个测量面并进行多次运转校正。通过测量或计算求出这些影响系数，便可根据不平衡量引起的振动，确定为将各测量面的振动限制在某量值以下，各校正面应加配重（或去重）的位置和大小。
1。动平衡实验主要是对转子说的，转子在转动过程中产生振动，要做动平衡实验去除振动。让振动达到理想值。比如转子2边有的加铁片什么的。就是做试验加的。
2。电动机启动电流很大，从0转速到额定转速 电流比较高。 频繁启动容易造成电机绝缘降低。电机过热。如果是老电机容易绝缘击穿。
传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验。任一端的动不平衡量应符合原厂规定，一般 为：轿车应不大于〇. lNNaN;其他车型当轴管外径在30~50mm，应不大于〇.3NNaN,在 50 ~ 80mm,应不大于〇.5N. cm,在80 ~ 120mm,应不大于IN -cm。用动平衡仪测出传动 轴不平衡量和方位，一般用加重法来校正不平衡量，即在传动轴管两端偏轻的方位焊上平衡 片，每端不得多于3片。响声越大，严重时使车身发抖，车身、车门、玻璃、转向盘、驾驶室均有强烈振动，手握转 向盘有麻木的感觉，脱档滑行声响更严重，当降低车速后振抖逐渐减轻甚至消失，而异响则 可能仍然存在。其产生原因如下。
传动轴弯曲、凹陷、运转中失去动平衡引起振动。传动轴管上平衡块脱落；传动轴安装不当，未按传动轴上花键轴与滑动叉上标记装配， 使平衡破坏，造成发响和振动。
② 万向节凸缘叉凸缘偏心。
③ 万向节十字轴颈与滚针轴承配合间隙过大，超过0. 20mm。
④ 传动轴中间轴承磨损过大，轴承支架衬垫磨损后松旷。
⑤ 传动袖管有弯扭变形。
⑥ 滑动叉与花键轴啮合副配合间隙过大。
⑦ 曲轴、飞轮与离合器压盘总成动平衡不佳。
⑧ 传动轴（万向节）连接螺栓松动；中间支架的固定螺栓松动；发动机前、后固定支 架固定螺栓松动等。检查时应首先全面检查各部连接情况，若都正常则应将汽车后轮顶起，挂高速档察看传 动轴摆振情况，若转速越高振抖越大，说明是因传动轴不平衡而造成的响声，应及时给予排 除。若响声发生在转速下降时，则是由于万向节滑动叉花键槽配合过松引起的。发响和振抖 不严重时可继续行驶，严重时应及时修理。
将待动态平衡的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮，从朋友口中转动车轮。输入测量项目，用环形卡尺测量轮辋宽度和轮辋直径。拉出制动钳，测量车轮内边缘和车轮平衡器之间的距离。放下半圆形车轮罩，自动打开电源开关，车轮动平衡机仪表盘开始运转。测试完成后，轮罩会自动停止，您可以听到完成提示声。在车轮动平衡仪表盘上显示车轮两侧不平衡的数据。配重有各种规格，应根据指示的质量选择配重。小心地将平衡块敲入轮辋两侧的上夹紧槽。放下防护罩，重启车轮动平衡机。重新读取不平衡量的显示数据，应在限定的15g范围内，如不合格应重新安装 平衡块，再做测试，直到合格为止。
使用车下平衡机检查车轮动平衡时，需要将车轮从车上拆下。非车载动平衡机主要由驱动装置、转轴及支撑装置、显示及控制装置、制动装置和防护罩组成。
车轮动平衡检查的方法如下：
(1)清洁待测车轮，清除泥土和沙子，拆掉旧的平衡重；
(2)检查轮胎气压，并充气至规定气压值；
(3)根据轮辋中心孔的大小选择锥体，将车轮安装在平衡机上；
(4)打开电源开关，检查指示装置指示是否正确；
(5)键入轮辋的直径和宽度，测量轮辋边缘与底盘之间的距离并键入；
(6)放下防护罩，按下开始按钮，开始测量；
(7)当车轮自动停止时，从指示装置上读出车轮的内外动不平衡量和位置；
(8)提起车轮防护罩，用手慢慢转动车轮，当动平衡机指示装置发出信号时，停止转动车轮；
(9)根据动平衡机显示的动不平衡量，在轮辋内侧或外侧的上部边缘(12点钟方向)安装一个配重块，内外侧应分开安装，配重块应夹紧牢固；
(10)重新启动动平衡机，进行动平衡试验，直到动不平衡小于5g，机器显示“00”或“OK”；
(11)取下车轮，关闭电源，结束试验。
对电动机转子进行动平衡检测和校正是降低电动机运行噪声的有效方法.在转子动平衡校正工艺设计中,确定电动机转子总的剩余不平衡量和将总的剩余不平衡量分配到若干个校正平面是转子动平衡工艺设计的关键.
动平衡测试仪：
动平衡测试仪可用于配套动平衡机生产，改造旧式动平衡机和做现场动平衡测试。近年来随着机械工业的科技进步，旋转类机械的转速越来越高，人们对这类产品的振动等性能要求也越来越高，而改善这一性能的重要途径就是提高动平衡的精度和效率。该仪器就是针对这一情况研制成功的。该仪器具有精度高、准确度高、操作简单和维修容易等特点，仪器组成全部采用集成电路和最新的单片机控制。其中采取了自动跟踪滤波技术、自动补偿技术、程控技术和自学习技术，性能稳定。
常用机械中包含着大量的作旋转运动的零部件，例如各种传动轴、主轴、电动机和汽轮机的转子等，统称为回转体。在理想的情况下回转体旋转时与不旋
转时，对轴承产生的压力是一样的，这样的回转体是平衡的回转体。但工程中的各种回转体，由于材质不均匀或毛坯缺陷、加工及装配中产生的误差，甚至设
计时就具有非对称的几何形状等多种因素，使得回转体在旋转时，其上每个微小质点产生的离心惯性力不能相互抵消，离心惯性力通过轴承作用到机械及其基
础上，引起振动，产生了噪音，加速轴承磨损，缩短了机械寿命，严重时能造成破坏 *** 故。为此，必须对转子进行平衡，使其达到允许的平衡精度等级，或
使因此产生的机械振动幅度降在允许的范围内。
现代，各类机器所使用的平衡方法较多，例如单面平衡(亦称静平衡)常使用平衡架，双面平衡(亦称动平衡)使用各类动平衡试验机。静平衡精度太低，平衡
时间长；动平衡试验机虽能较好地对转子本身进行平衡，但是对于转子尺寸相差较大时，往往需要不同规格尺寸的动平衡机，而且试验时仍需将转子从机器上
拆下来，这样明显是既不经济，也十分费工(如大修后的汽轮机转子)。特别是动平衡机无法消除由于装配或其它随动元件引发的系统振动。使转子在正常安装
与运转条件下进行平衡通常称为“现场平衡”。现场平衡不但可以减少拆装转子的劳动量，不再需要动平衡机；同时由于试验的状态与实际工作状态二致，有
利于提高测算不平衡量的精度，降低系统振动。国际标准ISOl940一1973(E)“刚体旋转体的平衡精度”中规定，要求平衡精度为G0.4的精密转子，必须使用
现场平衡，否则平衡毫无意义。
设备维修中，整机现场动平衡技术更显出其优越性。因为转子经长时间高速运转后，不可避免地会造成不同程度的永久变形；摩擦磨损等，所有这些都
会导致平衡精度下降。解决这些问题的一个行之有效的方法就是对旋转机械进行整机现场动平衡。此外，利用整机现场动平衡方法结合常规检测手段，还可对
旋转机械进行故障诊断。
动平衡试验的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于传动轴修理后应进行动平衡试验、动平衡试验的信息别忘了在本站进行查找喔。
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