如何评价途锐6.0 W12和途锐6.0 W12的动力

途锐W12是全球首款12缸SUV。这款怪兽于2004年在巴黎车展上首次发布，直到今年才正式引入中国。大众以“限量销售100台”为手段，提升W12的价值，将全最高配置的Executive版引入中国，由大众的Individual部门制造，可根据个人需求定制独特车型，包括车身颜色、汽车配色、附加设备等。

价格方面，途锐W12的价格区间为134-158万元，根据所选设备略有不同。

3.身体知觉

外观上，途锐W12的车身与此前推出的V6和V8车型完全相同。475419281726 mm宽的车身气势十足，同时又很低调。只有车尾的“W12”标识才会彰显其旗舰身份。从外观上识别这款百万级旗舰SUV最便捷的方法就是看轮圈。W12使用的275/40R20尺寸轮胎非常容易识别，铝合金车轮也特别配备。然而，单薄的轮胎也让车主们注定要放弃在烂地里野跑的念头。

途锐W12途锐W12

[左：W12的20英寸轮圈更具运动感；右：V6车型的18英寸标准轮圈]

4.与常规版本的差异

途锐W12途锐W12

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当然，要展现自己的价值，还得从细节入手。幸运的是，公共个体部门擅长于此，并以此为生。车身采用更多镀铬材料装饰，包括进气口和车顶行李架。独特的“我”(个人个性化的缩写)标志代表高贵；几百米外就能清楚看到车尾的一对双排气喉。除了增加气势，还能提醒有意挑衅的对手先掂量掂量自己的分量。

这些细节上的变化，对于一款顶级旗舰车型来说，其实太不显眼了，但却符合途锐“扮猪吃老虎”的低调气质，更符合中国市场消费者的口味。

5.汽车装饰

途锐W12

当你打开门时，你脸上的奢华就像潮水一样涌来。事实上，车厢的布局与普通版完全相同。精致的做工和严谨的用料，早已营造出了一种高级格调的感觉。因为可以定制，所以有五组颜色可以选择，但据说如果你的选择太独特，可能要忍受半年左右的等待送货时间。

我们试驾了深色内饰，座椅中央和门板都包裹着红棕色的皮革，让人联想到那些高级昂贵的女士手袋。中控台上深色红木面板与铝金属条的搭配也保持了豪车应有的庄重感，但车顶依旧采用普通面料，就像普通版一样，在精致感上稍显不足。

途锐W12途锐W12

门槛上的个人标志，让你每次上下车都记得自己尊贵的身份；带有滚边的双色皮革就像带有皮革说明的高级皮革，前头枕上刻有个人标志。

6.驾驶细节

途锐W12途锐W12

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坐在W12的驾驶座上，你会发现大部分的装置其实在普通的途锐上已经看到了。只有全电动方向盘调节和胎压监测系统是W12车型独有的。

方向盘后面的换挡拨片让人爱不释手。可惜整个机构都是黑色硬橡胶做的，缺乏质感，有些还不值几百万。幸运的是，变速杆造型精致，看起来充满了力量。也可以把W12徽章握在手里，给人一种掌控一切的感觉。

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W12标配带导航功能的6.5英寸彩色显示屏；12向电动座椅配备三组记忆位置，适合任何体型、频繁换人驾驶的用户。

7.动态特性

途锐W12

在试运行之前，我特意找到了这台W12发动机的数据。仅仅抄袭几个字就能让人对其顶礼膜拜，比如：450马力(比4.2 V8发动机多100马力)；从静止到加速到100公里/小时仅需5.9秒；最高速度达到250公里/小时(在电子设备的情况下

其实预计W12起步会比V6快。右脚一踩油门，就能看到那股强大的扭矩突然出现。通过前速自动手动变速箱，这个力的传递非常线性，不会让乘客感到不安。进一步踩油门，中段的加速比第一段更刺激，但并不是脑海中过山车俯冲的那种刺激感。强度容易控制，不会给人压力。其实尾部是这款发动机的特长。只要你愿意给油，它就能疯狂无声地拖着你前进，直到你因为害怕而松开油门。整个加速过程就像坐在和声列车里一样安全，和我之前猜测的“暴力”性格完全不同。

总的来说，这台6.0升的W12发动机，作为大众集团的法宝，一如预期的轻松大方，它的力量不仅深厚而且线性，日常驾驶比预期更容易控制，超高速巡航就是它的力量。

8.底盘台

途锐W12

途锐W12 途锐W12

底盘方面，W12型号和其它途锐一样配备了三段调节的电子空气悬挂，可以自己设定高度和软硬度。就算现在换成20寸轮圈薄轮胎，在Comfort模式下，避震还是能吸收路面上大部分的震动，跳动也并不明显。W12的弯路表现基本上与V6车型没有两样，车头额外增加的重量没有影响其转向的准确性，得益于硬朗的车架及空气悬挂十分配合，高大并沉重的车身并没有拖累其弯中表现。

至于底盘通过性，它和一般的途锐也没有大差别，但由于其薄胎非常不能抵受烂路的折腾，这意味着原装途锐W12的定位是一台百分之百的公路SUV。当然，只要把轮胎换回厚胎甚至越野胎，W12又可以重拾标准版途锐的强悍越野能力。

9.价格与使用成本

途锐W12

引入国内市场的W12车型只有一个配置版本，根据官方指导价格为134万元起。这个价格代表你可以获得途锐的一切豪华设备，还可以加钱选装外挂的备胎架、尾厢的隔离网等附加装备。

使用成本方面，W12的保修期限与V6、V8版相同，包括两年不限公里数保修，保修期内提供全国范围内的救援服务。油耗当然不是能付出百万买家所考虑的重点，所以官方并没有公布数据，我们在试驾过程中录得18L/100km的数字，以其6.0L的排量来说相当正常。

10.新车评网结论

途锐W12

优点：

全球唯一12气缸SUV，国内限售100台，身份就是卖点;

动力一如所料的强大，高速巡航极为轻松;

车厢用料高级、做工精致;

座椅高低调整幅度大、项目多，坐姿适应性很高;

四驱系统带低速挡、自动中差锁，越野通过性强大;

空气悬挂系统备有多种高度和硬度调节，越野、公路均有高效能的表现;

尾厢够大够实用。

缺点：

加速性能表现并没想象中刺激(因为车身略重加四驱);

没有全尺寸备胎，20寸薄胎用来长途越野不放心;

中控台按钮多、标识复杂，适应需时;

方向灯控制杆、驻车系统释放钮的位置不尽人意;

推出时间较长，不是最新款;

价格昂贵，与V8型号相比性价比不高。

以试驾感受来说，这台“超级SUV”没有我们想象中那么狂野，但日常驾驶因而比想象中更平易近人。当然，要在国内的交通环境中完全体验这部车的性能潜力是非常困难的。这种感觉就好比你围着一个深藏不露的武林高手兜圈，明知道对方是高手却不能从外表和动作上探知他到底有多厉害。

所以，W12所代表的身份意义要比产品本身的价值更高。我们猜想，多半考虑买途锐W12车型的买家应该已经跳过了拥有奔驰、宝马的层次，他们想寻找一个外表低调、但内里具有尖端、顶级地位的搭档。450匹马力不是最重要，重要的是它身上拥有“最顶级”这个话题。先前满足这个条件的SUV车型其实只有凯迪拉克的凯雷德(它的话题是“最大”)，而途锐W12其实可说是它的直接对手。

尽管有着超过百万的车价，但据说先期到货的100部配额已经被“扫光”了。似乎这台6.0 W12发动机就像糖果一样，诱惑着一堆成功人士排着队慷慨解囊，拥有之后的味道如何，就只有他们自己知道。