如何构建 10,000 RPM K24 本田发动机

目标是在功率损失最小的情况下达到 10,000 rpm。

本田 K 系列以其绝对的可靠性而闻名以及丰田 2JZ 等车型 和 GM LS V8。因此，MotoIQ 的 Mike 为一位想要转速高达 10,000 rpm 的自然吸气动力装置的客户选择了这款发动机。

基础发动机是 K24，在过去二十年中用于本田雅阁 和 CR-V。本田发动机的高转速是出了名的，但 K24 本身只要稍加努力就能达到令人难以置信的超过 10,000 rpm 的红线 - 足以与最高转速发动机相媲美 左右。然而，这种水平的构建往往倾向于在直接权力上妥协，以实现其崇高的红线目标，而迈克希望在这个新构建中避免这个错误。

为了实现这一目标，需要几个新零件，包括由航空级 4340 钢坯制成的 ZRP 曲轴等。它将通过一组来自 Eagle 的较长杆(从 1.53 杆比到 1.63)连接到 JE Pistons 的活塞。

长度的变化将降低上止点(TDC)处的活塞速度，从而提高容积效率和热效率。这些杆由 4340 钢制成，与 ARP 625 Custom Age 杆螺栓配对。对于 10,000 rpm 的目标，JE 建议活塞销采用较厚的壁，这会增加重量，但会提高可靠性。

至于活塞环，第一个环为钢，第二个环为铁，厚度均为 1.1 毫米。同时，首选油环较薄且张力较低。 Mike 还选择了 King Racing 的三金属轴承和 Fluidampr 的谐波平衡器。

转向气缸盖，K24 发动机构造具有 Drag Cartel CNC 端口气缸盖，可扩大端口并清理短边半径。