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日系车一年贬值情况如下：
1、5年以上的车型比较贵的话，每年大约会贬值6%-7%。
2、3年左右的中档车每年贬值8%-10%。
3、1年以内的新车基本不会贬值。
新能源车当前的国内渗透率已提升到35%左右，带来的消费结构影响是巨大的，从2022年国内轿车排行榜来看早已物是人非，即便是曾经被称作日系三剑客的天籁也出现了销量的显著下滑，面对新能源车型的咄咄逼人，同时也为了尽力保证车型的销量，日产终于发狠了，天籁在售的5款配置车型均一口气降价3万多，给恰好要购车的朋友提供了更具性价比的选择。
说起新款天籁，就不得不从它在外观上的大幅转变谈起，作为第七代车型的中期改款，新款天籁抓住了日益年轻化的审美需求，通过更多流畅的线条搭配塑造出更为运动的外观造型，车头部分V-Motion语言的中网变得更加开放，内部的横向饰条向着两侧延展，强化了横向视觉宽度的拉伸，斜向上扬的锐利大灯贴合轮拱与中网的整体轮廓，前包围两侧还加入了竖状导流槽搭配，进一步提振了整体的运动感。
作为一台车长4906mm的中型轿车，车身美感源于协调的比例搭配，车门相比侧窗更大的占比让整体车身更加稳定且有力量感，车侧并没有通过简洁平直的单腰线来彰显力量感，而是采用了向前倾斜的双腰线设计，营造出一种向前俯冲的视觉效果，熏黑饰条封边的上车窗线依然在尾部进行了延伸，保证了家族化的辨识度。
后段腰线恰到好处地勾勒出尾部的肌肉轮廓，并延伸到尾灯的外侧区域，带有夹角造型的尾灯组内部则变为楔形的锐利造型，内部的灯带加入了点阵羽翼式的风格，点亮后更具数字化效果，尾灯中间则加入了字母铭牌的搭配，为天籁的尾部增添了一些大气感，外扩的后包围在车底配有双出的排气设定，并加入了黑色饰板和镀铬材质进行点缀。
除了外观的细节变化之外，内饰设计上的提升也非常明显，中控台通过偏圆润的边角轮廓与车门板形成环抱式的座舱氛围，相对平整的台面覆盖有更大面积的软性面料，中控台中部则加入了木纹或拉丝的饰板装饰，更多平直线条的使用同样起到拉伸横向视觉宽度的效果，中控台中间换上了全新的悬浮屏搭配，除入门版为7英寸之外，其余车型均为12.3英寸。
新的车机系统搭配了NISSAN Connect超智联2.0 PLUS系统，相比老款车型升级了多达14项功能，配合12.3英寸的超大尺寸，在各类触控操作时都更为便利，系统内还支持语音功能，并配有GPS和丰富的基础 *** 系统，同时新车还加入了车载KTV、听书等实用APP，车联网的加入也可让商城功能得到最大限度的发挥，用户的自主性得到了极大体现。
4906*1850*1447（1450）mm的车身三围加上2825mm的轴距为车内提供了更为宽裕的乘坐空间，座椅延续了“日系大沙发”的特点，采用了Multi-Layer人体工学座椅，通过柔软的内部填充保留了“零重力”的舒适乘坐质感，后排同样保持了宽大的造型布局，分段式天窗也有利于改善车内的通透度。
车内在储物格的搭配上也较为充裕，除了常规的扶手箱和手套箱配置之外，还加入了单独的手机置物盒和多个精巧的设计，前后门板处亦可以提供相对充足的储物空间，后备厢在两侧轮拱区域带有一定的凸起，但对厢内的储物表现构不成太大影响，586L的容积虽然不能通过座椅放倒来提升整体装载能力，但足以容纳不同尺寸的行李放置。
新款天籁提供了2.0L和2.0T两款配置，对应115kW（156Ps）和179kW（24 *** s）的功率调校和197N·m/371N·m的扭矩输出，均匹配CVT变速箱，从2.0T版本的加入来看，新款天籁为消费者提供了一款不再佛系的动力版本，头段顺滑又沉稳的输出让整个起步阶段更为流畅舒适，充沛的低扭在中高速域时也能带来从容的加速质感，当转速超过2000rpm后还会感觉到生猛的动力爆发，整体的驾驶乐趣更迎合了外观在运动方面的变化。
麦弗逊与多连杆的悬架相比老款车型有一定韧性的提升，虽然在连续的颠簸路段时，对于路面冲击的化解少了一些柔和，但是也不会让人觉得太过松散，进入弯道后的更强的支撑能减少车身的侧倾，带来更高车身极限。
写在最后
虽然许多人对新款天籁的升级褒贬不一，但不可否认的是天籁正在跳出曾经的舒适圈，面对新能源品牌的咄咄逼人，只有通过不断地革新才能站稳脚跟，以价换量不失为短期应战的更好度策略。
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油价的上升。日本指日本汽车品牌，统称为日系车。将迎来全面大降价的原因是油价的上升，日系车主要有本田、丰田、日产、马自达、雷克萨斯、英国菲尼迪、讴歌、三菱和铃木。
日系电动车疯狂降价促销，其背后的原因主要还是因为国产电动车的崛起，已经占据了国内的一大市场份额，日日系电动汽车如果不降价销售的话，那么就很难吸引消费者购买。更何况国内汽车销售厂商也推出了汽车下乡、租赁电池等优惠活动，日系电动车在 *** 方面无法与国内的 *** 手段相抗衡，也享受不了国内的各类补贴，生产出来的汽车想要卖给消费者，也就只能降价销售了。从中我们也可以看出来，国内的汽车行业已经崛起了，消费者也越来越认可国内厂商生产的汽车，国产车的销量自然是不用发愁的。
早在中国生产的汽车厂商还是比较少的时候，人们比较热衷于购买进口的车辆，日系车就已经占到了一个很好的销售份额。不过，随着人们的经验来看，日系车的车皮薄已经成为了众所周知的问题。而且日本设计的车辆体型偏小，现代中国人更加欣赏的是类似于SUV的车辆，对于日系的车辆不太感兴趣，日系的车辆已经成为过去式了。
日系车辆为了挽回市场，也曾经尝试过多次的改变。不过现在的消费者在购买汽车的时候，也会在汽车销售的各大网页上，对比汽车的各类信息。中国生产汽车厂商正式抓住了消费者的这一爱好，所以将汽车的各类配置也设计得相当全面，关键是价格也并不高，发动机还可以延长六年时间的保修时间。反观国外的汽车并不注重消费者的体验，如果发生问题的时候，消费者也需要到国外去 *** ，这样看来的话，国外的汽车更难在市场上立足了。当然，日系车也并非无人买，日系汽车的忠实粉丝也会为此而买单，只是数量比较少罢了。
那么，你认为国产汽车哪个品牌做的比较好呢？
扩大市场。英菲尼迪英菲尼迪是日产旗下的豪华车品牌，全部降价是为了扩大市场。英菲尼迪，1989年该品牌诞生于北美地区，总部在日本横滨，是日本品牌，属于日系车，凭借独特前卫的设计、出色的产品性能和客户体验至上的服务，英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一，2007年英菲尼迪正式登陆中国。
日系车便宜是市场竞争太激烈。现在市场竞争太激烈了，各大车企为了促进销量，除了增加 *** 宣传以外，常用也是有效的方法就是降价走量了。
日系车降价的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于日系汽车报价大全、日系车降价的信息别忘了在本站进行查找喔。
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