超级幼兽（人类神兽幼崽）

今天给各位分享超级幼兽的知识，其中也会对人类神兽幼崽进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

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本田supercub在美国买，国内没有。SUPERCUB中文译名一般翻译为超级幼兽，是本田公司的开山之作。正如其名，50年来畅销世界，成为真正的机车之王。它造型温顺，所以在中国一般昵称其为小绵羊。

1958年诞生的双轮摩托，在上世纪50年代可是肩负起让摩托车进入一般家庭的大任。该车很耐摔打，探索频道的制作人员在节目里面将Cub的机油漏光,加上废机油，后者依旧跑给你看；负重200KG也难不倒它。最后将它从高楼顶楼丢下,摔个稀烂，依旧能够发动、挂档、前进。

最初的SUPER CUB是在创业者已故的本田宗一郎的亲自指挥下，本着实用、谁都可以轻松驾驶的理念开发出的新型摩托车。遂于1953年先推出CubF，到了1958年因新引擎和新设计的问世，更打造出耐用且采用白色档泥板的Super Cub C100，并于日本熊本工厂诞生。

这款车在当时二冲程发动机为主流的情况下，配置了非常省油和高度可靠的划时代的50cc四冲程发动机。并且采用了容易上下车的脊骨式车架和脚部挡泥板以及减轻迎面风压的大型塑料护腿板等，实现了独创的造型设计。

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honda摩托车车型有Honda Super Cub，1981 Honda Motocompo，2004 Honda RC51，2001 Honda Gold Wing。

1、Honda Super Cub

如果有一辆摩托车可以抵抗时间的流逝，那就是本田超级幼兽。自1958年以来，本田投入生产超级幼兽包括各代产品，销量已超过惊人的1亿辆。据报道，这是历史上销量最高的摩托车。

2、1981 Honda Motocompo

1981年，本田推出了一款极有创意的摩托车产品，国内俗称“小板凳”。和本田初代CITYQ一同推出，搭配销售，不过并不是附赠的，小板凳同样适用于本田同期推出的本田TODAY小型车，旨在解决上班族通勤路上的“最后5公里”。

3、2004 Honda RC51

早在1990年代，1000cc的双缸发动机摩托车与750cc的四缸发动机摩托车在书面上似乎是一场公平的较量，但是包括本田在内的日本四重制RC45认证专用车在内的日本四缸发动机摩托车却被意大利V型双缸所淹没，本田提出了RC51。

4、2001 Honda Gold Wing

2001年的本田金翼仍然是一款性能出众的摩托车，“金翼”可能会被视为本田的旗舰摩托车，对于一家在赛车运动中扎根公司而言，这证明了金翼的受欢迎程度。如今，它的第六代产品几乎与1974年的原始四缸无整流罩款相似。

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本田更好度的经典摩托车，他们经受了时间的考验，在某种意义上这对摩托车历史发展至关重要。一些摩托车在生产过程中就证明了自己的价值，但其它尤其是超前概念的摩托车，在生产后通过增加市场吸引力来证明自己的价值。

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本田幼曽中国有卖，只是比较少。

本田的“幼兽”，是全世界销量最高的车型。从1958年面世至今，累计销售已达1亿辆，连起来可绕地球4圈。虽说国内的木兰50、轻骑50、嘉陵70、重庆80等车型都是尽力的模仿，可正品毕竟是正品，能模仿出型，却仿不出它的魂。

1958年，本田生产了一款摩托车，旨在“为人们提供耐用、便利和乐趣”，它就是本田超级幼兽Super Cub C100弯梁车。60年来，累计生产销售了1亿台，这是个惊人的数字，被誉为更佳通勤利器！至到今天，本田超级幼兽依然处于热销状态，继续在全世界范围传递着由它提供的那份惬意。

售价

有两种主色调可选，即蓝白色和红白相间色。售价相对稳定，3,399英镑/4,326美元，约合29703元人民币。

轻巧的引擎

采用4速变速箱，具备无离合拉杆换挡功能，从技术上来说，采用的是自动离心式离合器，变速箱通过轴承和后进式摇杆换档模式。变速杆采用前后脚踏的传统设计，换挡非常顺畅且安静。

搭载了结构紧凑且重量较轻的4冲程2气门风冷125cc单缸引擎，与本田猴子和格罗姆Grom相同。动力性能并不是本田幼兽的强项。

参数显示为：7500转时可输出9.5bhp（7.1kW）最大功率，本田猴子，峰值扭力为10.4Nm，5,000转时产生。最高时速达108Km/H。以40KM/H的速度骑行是最经济、最惬意的选择。

经济的油耗

加油口设置在座椅左侧下方，一个小小的黑色橡胶按钮，油箱容量为3.7升。理论油耗为1.25升/100公里，理论续航里程为243公里。综合路况下实测油耗为1.85升/100公里，续航里程为200公里。

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本田Super Cub幼兽被传将要国产，本田幼兽是一款风靡全球的车型。超级幼兽可以说是个大家族，有着各种车型和排量，本田Super Cub幼兽被传将要国产。

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全球累计销量过亿台的本田Super Cub系列，近日网上流传的一张图片表示将要引进国内，并且由两家合资本田生产，也就是五羊本田和新大洲本田，还称售价会控制在万元内，在8980~9980元这个样子。

先不说这个消息靠不靠谱，首先图片上的车款是Super Cub C125，这是近几年本田才推出的125版本幼兽，配备碟刹以及ABS、无钥匙启动等配置，在日本原产地售价约合人民币都要2.5万元，国产化怎么都不可能在1万元内的。

若消息属实，最大可能便是Super Cub 110以及Cross Cub 110了，据悉幼兽有不少是由新大洲本田代工生产的，并且曾经新大洲本田的弯梁车威武WAVE 110，采用的也是幼兽110系列的发动机。

再回想到今年的重庆摩博会，本田展台现场带来了旗下所有国内在售车型展示。而在展台一角，还展示了Super Cub 110和Cross Cub 110，似乎也预示着本田将要把这两款小车带到国内市场。

那么即便国产化，售价真的能够在万元内吗？要知道两款幼兽在日本的售价，约合人民币都达到了1.57万元和1.9万元，以本田的风格来看，国产化后售价在1万元以下的可能性都不是很大。

当然这个消息的真实性还有待考证，但不管怎么样，我们也还是希望是真的，也希望售价会在1万元内。如果真的在万元内，那些“祖国版”的幼兽该何去何从？

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本田幼兽是一款风靡全球的车型。这款车如此受欢迎，并不是因为它的性能有多出色，而是来自于对复古流行趋势的精确把握和可靠的性能。

超级幼兽可以说是个大家族，有着各种车型和排量，其中，超级幼兽C125可以说是超级幼兽家族中的扛把子，在2017年的东京车展首次露面，2018年开始，在日本本土东南亚和欧洲等地上市，C125以1958年的第一代超级优秀C100为原型，进行了现代风的重现，走的是高级路线，其相同动力平台的还有本田百变猴子msx 125，和本田猴子monkey 125，2020年6月，在C125的基础上，又派生了本田越野幼兽CT 125。

最新的2022款也已经发布了，超级幼兽的经典造型一直以来并没有太大的变化，不过也一直在顺应时代在进化着，红色的坐垫和铭牌依然是它的经典款式，全车加入了LED光源科技感十足，复古的LED尾灯提升了高级感，让它看上去更像一辆豪华的弯梁车，多功能仪表盘以圆形方式呈现，既有机械指针的复古，又有当下的流行元素，高把手设计与前斜板镀铬相称，增添了质感。轴距1247，坐高780毫米3.7升的油箱，车重109公斤，油耗百公里1.5个，后视镜，前挡风轮毂和排气等进行了黑化处理，整车看起来更加和谐统一。

到现在为止，仍然有很多消息闭塞的摩友，不相信本田幼兽会国产。目前最新消息，有的经销商已经可以盲订幼兽了。款式就是之前说的普通版本。外形上的设计，会和图片中一模一样。在车标上会有所改动。新大洲生产的这款本田幼兽会有两个版本。低配版本在仪表显示上会采用全物理指针的仪表。高配版带有中间圆形的液晶显示。高配版本的后座可以灵活的拆卸。而低配的版本就没有这样的配置。货架有预留孔位，可以自行安装一个后尾箱。

在刹车方面，高配是前碟盘abs刹车。后轮鼓式刹车。实际排量为124的风冷发动机，最大功率7.2，最大扭距10。四挡变速设计，pgm-fi电喷系统。大家最为关注的越野版本的幼兽也会陆续推向市场。强度更扎实的车架，通过性也有明显的提升。 *** 的车把更适合加装一些必要的配件。条幅式的轮毂，长行程的减震，就连挡泥板也做了加固处理。后双边减震支撑能力更强，在装载能力上也有不俗的表现。前后都是防抱死的abs碟盘刹车，制动效果对于这款小车来说足够了。有人说猎装版的本田幼兽才是这款车的终极形态。

这款车预计将于3~5月份发布。很多人按照日本原版的幼兽价格估算价格不会低于3万，引进也买不起。但实际上，国产版的幼兽在发动机以及其他配置上跟原版有较大差别。本田引进这款车是用来打通勤市场的。并不是用来追求情怀和收藏的`。因此，普通版的幼兽价格不会超过15000。尽管不是原汁原味。但以本田幼兽的大名。加上国内的复古风潮。引进后仍然极具爆款的潜质。

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不知道你还记不记得，在2021年的重庆摩博会上，本田展出了Super Cub 110的弯梁车型，自那个时候开始，就不停有传言称本田即将引进Super Cub。

最近，更是有一张真假难辨的订车合同截图在网上流传，其中的内容可以看到“新大洲本田幼兽”的字眼，没有具体日期也没有价格相关，说白了就是盲定至于什么时候会有，没有标准答案。为什么说真假难辨呢？因为你也可以自行排版打印出一张类似的合同，就像当初ADV150曝光国内价格一样，至今了无音讯！

当然，本田在国内车展展出Super Cub的目的可能是真的意有所指，同时也随着本田中排计划的加速，新一轮的车型引进迫在眉睫，不排除Super Cub会涵盖其中，毕竟目前国产品牌的仿品不少，而且市场反响也不错，而本田不可能看不到这些，这也可能是促使本田引进Super Cub的一大原因。

本田Super Cub系列是当之无愧的神车，全球累计销量破亿，缔造了一个无法超越的记录，从1958年诞生以来一直未间断生产，诞生了许多泛生车型和后代车型，至今仍然在15个国家的16家本田工厂当中生产，名副其实的世界第一情怀摩托车型。这台车早已不仅是一种交通工具而已，更是一种文化。

曾经的嘉陵幼兽，在当时也是红极一时的存在，也在很多人心中留下不可磨灭的记忆，后来因为种种原因淡出国内市场。喜欢它的人爱不释手，不了解它的人无法理解，这么一款“老土”的车型是怎么活到现在的，为什么还卖那么贵？

本田Super Cub以耐用性、经济性、易骑乘等优势，在全球俘获大批车迷，油耗低至1.3升，如果保养得当寿命可以轻而易举达到几十年，“骑不坏的本田”这句话在Super Cub身上体现到了极致。

不过Super Cub就算真的引进，最终售价也不容乐观，以Super Cub 110为例，日本市场的价格为280,500日元，折合人民币约为15,530元，而其他国产品牌的仿品价格均在1万以下，如果Super Cub价格达到两万，还会有多少人愿意为情怀买单？

随着本田对国内小排量市场的重视，以及中排量计划的推进，Super Cub的引进的可能性空前，外加上国产品牌大肆进行仿制，让这台极具年代感的“超级幼兽”再度走进人们的视线，我们也希望此举能够成为现实，毕竟这才是真正的神车！

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