日本船东道歉（日本船队）

今天给各位分享日本船东道歉的知识，其中也会对日本船队进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

巨轮堵塞苏伊士运河这么久，谁来承担损失？

3月27日，超大型货轮“长赐”号在苏伊士运河被卡住，这艘长400米，排水量20万吨的船在大风和沙尘暴天气中被困在运河里，导致河道出现严重的堵塞。同时，船上的物资也被搁浅起来，恐怕最终的损失会由世界各国来共同承担。

一、巨轮“卡”进苏伊士运河

超大型的货轮“长赐”号在运行经过苏伊士运河的时候被围困在其中，这艘船由于在当地大风和沙尘天气里失去了操纵的能力而被横行在河面，导致后面的船只无法顺利通航，水道上的轮船排起“长龙”，一直不停地等待通过。作为世界上最大货物运载、最大的货柜轮船之一，显然这艘货船在“救援”的过程中耗费了数百万的美金，目前已经成为了全球货运最大宗赔偿案。

二、蝴蝶效应的产生

由于只艘货轮一直没有被“援救”成功，就直接导致了船上的物品出现堆积，时间久了会造成库存损坏。对于全球物价来说都会有一定的影响。尤其在这艘货轮在横行发期间阻挡了原油运输的路线，大批的石油运输船只在河面要停留数周，会造成全球供应链的紧缺，进而给全球经济带来损害。对于这次的事故目前出来认责的两方一个是日本船东为该事故对全球贸易的影响而道歉，该船的所属公司“正荣汽船”也表明自己在尽力解决此事。

有专家指出，目前“天赐”货轮就像是一条搁浅的鲸鱼一般横行在苏伊士运河上，可能需要耗费数周才能让这艘船被“救”出来。不过如果在短时间内不能释放这条船，可能会导致全球的物品供应量出现小规模的短缺，相应地全球物价成本会有所上升，最后买单的实际上是全球经济个体。

堵塞苏伊士运河的日本船东拒付千亿日元赔偿，这是在耍赖吗？

最近各国的网络头条都被日本给刷屏了，日本先是不顾世界各国人民的反对，非要将其核废水排入海洋，后又因长赐号这艘日本的货轮堵塞苏伊士运河6天日方却拒绝赔偿惹得口诛笔伐，日本的国家信誉真是快要破产了。前些天我们一直都关注着苏伊士运河，因为一艘来自台湾的长赐号货轮居然横在了苏伊士运河中央，直接将狭窄的苏伊士运河堵了6天，要知道这一国际大动脉堵一天的损失就高达4亿美金。而这艘所谓的台湾长赐号货轮其幕后真实的股东是日本正荣汽船公司。

长赐号属于日本正荣公司，台湾长荣公司只是租赁了这艘船只，这艘船上面的操作员是日本正荣集团公司所雇用的印度船员，这艘巨轮之所以被卡在了苏伊士运河，与这位船员的错误操作有很大的关系，所以这一次赌船危机应该由日本正荣汽船公司负担全责。苏伊士运河方面向这家日本公司开出了了高达1000多亿日元的赔偿金额，合人民币大概是60亿元。这些钱包括了堵塞苏伊士运河给运河方面造成的巨大损失赔偿、抢救这艘船的拖船费用和修复这艘船的所有费用。

日本正荣公司接到这个巨额罚单之后，他们的公司社长只是带领几个高层管理人员，当着媒体的面鞠躬道歉，但是对于赔付一事却直接说没钱，他们认为这一笔非赔偿费用实在是太高了，他们负担不起，他们能承担的是60亿金额的1/10，也就是说，他们只愿意出6亿元赔偿了事。6亿元人民币连苏伊士运河方一天损失的钱都不够，更别提处理事故的巨大开销，苏伊士方面自然是不会接受的。

苏伊士运河管理处还是很有先见之明，为了能够获得足额赔偿，他们预见性的先扣押了这艘船，等日本船东公司赔付完之后，才允许这艘巨轮离开。果不其然，日本正荣公司耍起了无赖。苏伊士运河管理局如果得不到日本按时赔付的话，他们便会诉诸法律手段，要求该日本公司进行赔偿。日本正荣集团公司现在正在跟他的英国保险公司进行紧密洽谈，希望把锅甩给保险公司。苏伊士运河方面想要跟日本这家公司打官司也是比较困难的，因为日本正荣集团公司下属的这艘长赐号轮船，其注册地还在巴拿马。看来，苏伊士这次真的遇上特 *** 烦了。

苏伊士运河堵塞事件正式落下帷幕，事故责任最后定给了谁？

一艘来自台湾省的货轮被困在苏伊士运河，使过往船只无法通过，并在海上封锁了300多艘船只，造成每日损失96亿元。苏伊士运河造成的巨大损失很快引起了全世界的关注，其中最关心的是这个巨大的损失应该由谁来负责。毕竟这不是个小数目，就算是世界500强国家也承担不起这么多赔偿。

货轮是怎么在苏伊士运河搁浅的？苏伊士运河是世界上使用最频繁的航线之一，全世界有22%的船只通过它。以前货船在苏伊士运河搁浅，但从来没有造成过像这次这样的大船堵塞，好几天都无法疏通。这艘名为EVER  GIVEN  Changci的搁浅货船长400米，宽近60米，是世界上最大的货船。航行过程中，货轮因为大风偏离航道，最后搁浅在海面上。疏浚前造成的损失应该由谁来承担？如果货船因为大风搁浅，那是不可抗拒的因素造成的，而不是人为因素。在这种情况下，谁应该承担损失？这艘货轮现在由日本的郑融汽船拥有，并租给了台湾省的长荣海公司。这件事出来后，台湾省长荣海一直说只出租，应该由船东负责。

当然，货轮肯定会购买保险，所以发生事故时，人们自然会想到保险公司赔付，但保险公司有一条搁浅条款，规定“搁浅在特定运河与特定运河的连接点处，不属于搁浅情形”。苏伊士运河是特定的运河，保险公司不需要为这艘船承担损失。作为船东，日本郑融轮船公司已经出来向大家道歉，并积极做疏浚工作。

疏浚现在怎么样了？货船在苏伊士运河滞留多日，船东和相关救援队正在积极开展救援工作。目前货船船体已经拉直，可以返回正常航线，货船已经开始移动。我只希望这一次货轮能尽快离开滞留的地方，让苏伊士运河尽快恢复通航。因为很多来自世界各地的货物都是从这里来的，这一次，300多艘船因为货船堵塞而无法通过。这些货物大多装载了石油、大米、钢铁、煤炭等货物，导致原材料稀缺，全球价格上涨。

在赔偿责任方面，《华尔街日报》报道称，根据租赁合约规定，本次苏伊士运河的事故责任应由船东公司日本正荣汽船负责。

日本船东就阻塞苏伊士运河道歉，道歉足够真诚吗？

想必，大家都看到了报道日本船东阻塞苏伊士运河，导致几百辆船因此而堵塞。对于堵塞的状况发表了在处理当中在当下，因为堵塞状况可能会造成经济损失，也可能会造成一定的伤害，对于各个方面。在目前这件事情任在处理当中。以最大的能力来挽回损失，以最大的能力来解决这件事情。此次堵塞给全球造成三百多亿的损失。苏伊士运河是世界贸易的主要通道。

中国运到欧洲的东西都是从这条河上运输。想必，大家可以想到这一条河对于世界贸易的重要性。这次事件说明了国家对此次事件处理的不周到。对危机措施处理不到位。此次事件的原因不排除人为原因。也有可能是因为技术故障导致。苏伊士运河的堵塞导致物价上涨，所有国家需要使用的东西都会供应不上。从而导致每个国家的正常运行失去了保障。对于这件事情 *** 正在进行处理。也希望给每个国家和人民带来一个合理的解释。苏伊士运河堵塞已有好几天。管理局也在积极配合处理问题。进行多种处理方式，希望尽快能够通船。给每个国家带去正常的生活标配。

此次堵塞会影响全球贸易。给每一个国家都会带去损失，因此每个国家都不能正常的使用需要贸易的东西。每小时都会带去经济损失。我们一定要顾及和学习危机处理，给以后的安全通船一定的保障。希望在一定的处理之下，可以给苏伊士运河阻塞船带来较小的影响，在一定的努力下，给每个国家最小的损失。希望每个国家都可以安全通过船只。希望在以后的日子中，不要出现类似的情况，而给每个国家都带去损失和影响。

日本船东就阻塞苏伊士运河航道道歉，他们是否需要承担阻塞造成的所有损失？

日本船东就阻塞苏伊士运河航道道歉，截至29日晚，日本的“事故”船只仍然还阻塞在苏伊士运河之中，经过多天的努力，终于于29日晚恢复了通航，之所以经过如此长的时间才得以恢复，这主要有两个方面的原因，一是由于该“事故”船只的沉陷距离太深，二是由于该地区的负责者们的恢复能力有限，因此才导致迟迟没有解决该“事故”船只。也许有人认为，这只不过就是一个简简单单的阻塞交通而已，并没有什么大惊小怪的，但事实并非如此，苏伊士运河的地位位置以及交通作用的重要性自然不用多说，据悉，截至运河恢复之前，已经有几百支船只等待着通过苏伊士运河。

这些等待的船只中，不光有着集装货船，还有着运载着石油、天然气以及谷物的散货船等，假如该搁浅船只还迟迟不能够顺利通过的话，欧洲的一些生产线会被迫停工，该货船阻碍苏伊士运河交通的直接经济影响貌似并不大，但间接影响却相当的可怕，据有关人士猜测，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，虽然不知晓这数字是真是假，但可以看出，此次的苏伊士运河“堵船”所造成的重大经济损失。

日前，该“堵船”的主要负责人日本船东及相关公司已经就该事故影响到了全球贸易而进行了道歉，他们表示，在事故发生后，他们竭尽全力在解决这一问题，但由于问题的困难度很大，所以才导致他们的进度相当的慢，经过多天的努力，29日晚，苏伊士运河恢复通航。对此，有网友表示，他们造成了如此重大的损失，那需不需要承担全部的损失呢？承担全部的损失应该是不会的，可能他们也承担不起，但肯定是会被面临罚款的，至于罚款多少，那就需要根据多方面情况而定。

再者，相关方面也正在就这起“事故”的原因进行调查，有声明称：并不排除人为的可能。

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