斯玛特（斯玛特购物卡）

今天给各位分享斯玛特的知识，其中也会对斯玛特购物卡进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

nba斯玛特什么实力

实力强悍，他的三分球命中率在40%，是队伍中主要三分射手，以他的三分水平，以及在队伍中的重要程度，可以看出个人实力很强。突破能力，在场上不仅是主要得分手段，其个人突破能力也会被大家看好的，特别是空切突破能力，经常能为球员带来很多空位机会，空切上篮的得分也是很多的，实力方面已经毋庸置疑了。防守能力在21/22赛季中他一举获得了更佳防守球员，这个奖项的含金量很，并且他个人得分甩开第二名有50多分，其个人防守能力一流。

斯玛特哪年什么排量是更好度的

斯玛特 *** art forfour2018款0.9T 锋型版排量是更好度的。

我的朋友几年前花了10多万元买了一台智能fortwo，这让我的家人很担心。他妈妈特意打 *** 说，你真笨！开这么小的车太尴尬了。将来你会如何带父母去旅行？爱聪明的朋友不着急，也不正面回答。他只是慢慢地说，聪明就像一罐可乐。你说它含糖太多，没有营养，它的碳酸对身体不好，但你就是喜欢，不想戒掉。

对于小众汽车来说，这是一个复杂的问题。 *** art是由梅赛德斯-奔驰和瑞士手表品牌斯沃琪共同开发的车型。 *** art=s+m+art是这款车的精髓。如今，智能福弗在中国上市。可悲的是，聪明两门的小个性已经荡然无存。令人高兴的是，后排多出来的两个座位虽然没有普通家用车那么宽敞，但足以带着家人和朋友环游城市。母亲节刚过，这么好玩的“艺术品”也能让妈妈更开心。

●前脸无法识别，侧身差异较大。

今天，我们测试的是先锋版的 *** artforfour0.9T单从外观上看过去，它依然是一款讨喜的车。只是长了一点，胖了一点。我没看见。你说它失去了“最短最小”的本质，而我说多出来的两个座位是它全新的名片。

我们可以看到，除了车身长度不同，宽度和高度几乎相同。接近3.5米的车身看起来没有那么个人化，但也很灵动可爱。要知道，在增强功能的同时保持协调并不容易。

车尾变化较大，后备箱门由自上而下的分体式设计改为自上而下，带有智能工厂标识。尾部线条的设计更加立体，但并没有失去轻盈感。是的，加长车的推出经常被人诟病，但通常，我们说的是数量差异——后排宽不宽，而这一次，我们说的是本质差异——后排是否可以供人使用。

●内饰没变，多了液晶屏。

这种突兀的“蘑菇”并不是所有智能车型的标配。它只在0.9T车型上有所增长，而1.0L车型没有。此外，蘑菇形转速表上还附有一个时钟。

●LCD美观度高/实用性差。

悬浮式7英寸中控液晶屏为整体增添了不少色彩，更显光鲜亮丽。然而，手术让我很焦虑。我不习惯没有联想功能的输入法。好在触摸屏灵敏度还不错，不然我输入的“哔哔”声会变成不耐烦的“duangduang”声。

整个中控台几乎和 *** artfortwo一模一样，没有棱角，到处都是圆形。布艺包裹的质感不如皮革，但用在这么可爱的车上也是合理的。

●前排空房间满意/后排空房间足够娇小女生入住。

Fortwo是为两个人设计的。当然，我们要照顾他们的感受，所以前排空房间很好。让我们欣喜的是，后排座椅有了智能福弗，前排空房依旧出色，男空房的乘坐体验不亚于各种家用车。前排不是重点。我们回头看看，后排空的体验应该是这个静态部分的重中之重。

说实话，后排的空房间并不是什么奢侈品，但有没有人期待它会特别高？我不这么认为。作为女生，我对后排座椅的舒适性和空房间的大小还是挺满意的。短途旅行，三个和我一样大的女生坐后排没问题。但是由于后排双座设计，实际坐三个人不安全，要小心。然而在这样的后排空，一些大同事对此嗤之以鼻，也懒得坐进去，因为太挤了。值得一提的是，后门的开启角度很大，90度上下非常方便。

后座多出来的两个窗户不是可以上下开合的电动窗，而是只能通过物理开关打开的负压窗，只能通风。但天窗改为双天窗，不能打开，遮阳帘可以手动开关。

●存储空令人满意。

Smartforfour在储藏室的设计上非常巧妙空。门板、水杯架、储物网和隐藏在中控台下的小盒子都没有落下。放点杂物就够了。后备箱的空舱因为后排的原因，相比 *** artfortwo压缩了100L左右，但是后排座椅放倒后的平整度非常方便运输大件物品。

●你说不够“小钢炮”？它从来没有称自己为钢炮。

Smartforfour0.9T先锋版与 *** artfortwo0.9T硬顶先锋版的动力总成完全相同。它配备了一台0.9T发动机，最大功率为90马力/5500转/分，最大扭矩为135牛米/2500转/分。因为动力强很多， *** artfortwo上的发动机惊喜很多，但是增加了186kg的重量和80cm的长度。我们也在想这辆四座车是否能跑得和两辆车一样快。

在路上，出现了一些小问题。当刹车踏板被抬起时，汽车几乎没有前进。这种爬行速度不可避免地让我感到有些焦虑。我匆忙踩下油门，油门的反应速度火上浇油。一拍之后，发动机转速终于飙到了3000-4000rpm，而就在这个时候，车子突然往前开了。

涡轮的介入有点延迟，2500转爆发的最大扭矩让我等了很久。在涡轮的帮助下，这辆小红车似乎在说:“我醒了”。一开始可以灵活换线，动力输出更流畅，让你几乎忘记起步的不快。伴随着后备箱传来的发动机噪音，我感觉路上充满了速度。

*** artforfour的转弯半径只有4.5米，不如 *** artfortwo惊人的3.6米让人印象深刻，但在城市驾驶中也非常令人印象深刻。在交通繁忙的路口掉头时，掉头走动非常不方便。很多时候，“转身”是斯玛特的绝活。如果它不能掉头，更不用说其他车了。

方向盘的指向清晰度还算不错，微小的转折还是有点不清晰，就像小孩子一样，你要大声告诉他，他就会做你想做的事情，否则他就会沉浸在自己的世界里，一直走下去。Smartforfour的悬架不能很好地过滤振动。遇到障碍时，后轮抖动有点乱，让人感觉有点不舒服。毕竟是一款微型车，轻盈的车身在颠簸的路面上依然很容易弹跳，但在城市道路上却可以轻松驾驶。

智能，作为城市代步车，是我们对它的基本要求。在北京车流量大的环路里开车，起步上坡是我聪明驾驶时最头疼的问题。因为智能福弗的怠速非常慢，所以当刹车踏板抬起时，怠速不够强。没有坡道的帮助，它会沿着下坡向后滑动，并立即踩下油门。会向前跳得更用力一点，还能及时踩刹车，忙的时候有一种手动挡的感觉。爬山时处于经济模式，容易向前拖，力量不足。唉，聪明的开着车在北京拥堵的环城路转悠，我对它的心情逐渐从“只爱你，爱你”变成了“我将如何继续爱你”。接下来我们来看看百公里加速和刹车的测试结果。

◆0-100公里/小时加速试验

0.9T *** artfortwo备受好评。加上不到200公斤的重量后，动力的增长会被车身额外的重量埋没。刚开始的时候，虽然1.2秒内G值能保持在0.5以上，但无论从体感还是接近12秒的实测数据来看，都证明了这款车的动力仅仅够用。

◆100-0km/h制动试验

*** artforfour悬架较硬，完全制动时悬架压缩变形不明显。42.32米的实测制动数据是可以接受的。虽然轮胎窄，但汽车重量轻也是它的优势。因为车身的加长使得重心后移，人们在刹车时不会总是害怕这辆车可能会“翻滚起来”。

●油耗测试

在油耗测试的时候，看到仪表盘上的数字我也会很惊讶。这么小排量的微型车应该没这么高吧？其实不难解释它的油耗。动力不足，红绿灯想要起步加速顺畅，发动机转速需要3000-4000rpm，日常驾驶需要频繁降档才能跟上车流。它没有巡航挡，6挡的紧传动比设置为加速更平稳，不可避免的要耗油。一开始我们测试 *** artfortwo的时候，在没有开启空调节的情况下，实测油耗为5.4L/100km。这次试验车型的改变使车身重量增加了近200公斤。同时，我们在整个测试过程中开启了空调节。在这两大变量的影响下，最终油耗提升了33%，达到7.2L/100km。

●噪声测试

三缸发动机就在汽车后面，它的噪音会随着车辆的启动而产生。大多数家用车在匀速行驶时，风噪会是主要的噪声源， *** art是少数几款发动机一直有噪音的车。它的实测噪音值很高，但相信智能车主和潜在车主不会太在意。另外，加速的时候，灵动会让你有开小型跑车的感觉。嗡嗡的声音是从后面传来的，挺懂事的。

●想和更多人分享吗？

总的来说，这款智能福弗的各种数据都太一般了，我甚至记不清它11.6秒的加速和42米多的刹车距离。再说它的噪音挺大，油耗也不低，列举了这么多缺点我也只能感叹，但是为什么这么多人喜欢呢？就因为它又圆又可爱？就因为停车更方便？就因为它来自戴姆勒集团，和奔驰在一个展厅里卖？不完全是。

16万的价格，几乎可以买到一辆低价的奥迪A3。四圈+“奥迪版”MQB的品质真的很吸引人。还可以买一辆顶级的思域，它的加速超快，油耗超低，到了刷新这个级别上限的程度。但是想想，人们会怎么想呢？我强迫身边的男同事说他们的私房话:一个女孩从A3车里出来，说:“嘿，这个女孩很有钱”。从一辆思域里出来，“嘿，车费加多少？我也想要一个”；从一个聪明的“嗯...这个女孩，有点意思，要把它做好应该不容易”；四姐妹一起走出了一个聪明的陷阱...还有当场流鼻血。是的，聪明就是效果。它是一个标签，一个符号，一个特殊的存在。

斯玛特顿挫感是否可以改

斯玛特顿挫感不能改，这是由于变速箱天生缺陷造成。斯玛特的变速箱是AMT，AMT变速箱换挡会顿挫。

车型简介

*** art品牌全球合资公司现由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车集团共同持股，致力于将 *** art打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。 *** art自诞生之初始终引领城市出行的创新实践，拥抱汽车产业电动化和智能化的发展变革，更是业界首个全面转型为纯电的汽车品牌。

全新一代 *** art首款力作是集 *** art科技、轻奢、未来、潮流品牌特性于一体的紧凑型纯电SUV车型。其不仅有一脉相承的全球化品牌底蕴，更有梅赛德斯-奔驰全球设计部门的卓越水准，是一款能够代表 *** art真正实力、体现 *** art所有信念的SUV。

充分利用SEA浩瀚架构强大开放的体系，以吉利在新能源领域的研发与技术赋能，全新一代 *** art首款纯电紧凑型SUV将以独到而创新的顶尖科技智能全面满足消费者对智能汽车的多元需求。2021年慕尼黑车展， *** art品牌正式发布旗下全新 *** art精灵1概念车。

以上内容参考：百度百科- *** art

斯玛特是什么牌子的车

斯玛特是 *** art 。 *** art是梅赛德斯- 奔驰 与手表巨头Swatch公司合作的产物。名称中的S代表了斯沃奇，M代表了戴姆勒公司，art意为艺术，代表了双方合作的艺术性，而 *** art本身就有聪明伶俐的含义，也与其品牌 理念 相契合。

现代 都市中车辆愈来愈多，由Swatch开发的 *** art提出微型都市代步用车的概念，加上奔驰的技术支持，让 *** art得以保留概念车的创意，同时兼具了流行及实用等优点。小巧的造型，配合智能化及人性化的操控设计，成为一部聪明的大玩具。 *** art是一个欧洲年轻的汽车品牌，将功能与感性融合，创造出个性化的先锋都市交通解决方案，并取得了无人不晓的 成功 。

对都市出行方式进行的全盘重新思考，是 *** art创意的基石，事实证明这种创意已大获成功。 *** art从诞生之日起，就专注于为都市生活带来更多自由、个性、时尚与乐趣，让每一个人都能拥有属于自己的都市传奇，尽情释放生命活力。 *** art fortwo 就是这种创新理念的佐证，并在方方面面 超越 人们的想象：更多空间、更多色彩组合、更多优良配置。更重要的是，它真正实现了让人“乐享其城”。

从2009年 *** art引入中国市场开始，6年间，已有7万多名车主加入了 *** art大家庭，和 *** art一道化身成为充满创意的生活艺术家。凭借灵动小巧的身材和灵感 无限 的创意， *** art正担当着现在和未来中国城市出行解决方案的先锋角色。它为城市生活带来更丰富的生活空间，又专注于和中国消费者一道创造乐趣缤纷的梦想。随着新 *** art fortwo的加入， *** art系列将拥有更为丰富的产品阵容。

（图/文/摄： 李苑丽） @2019

斯玛特纯电动汽车和特斯拉哪个好

肯定是特斯拉好，毕竟是品牌车

每次试驾特斯拉的车，心情都是好的，至少我知道将会有一个不错的体验，不会是个无聊的过程（像我们干这行要试驾那么多车，有些车确实会觉得仅仅是为了完成工作而已）……

特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。

又比如，特斯拉的操控感的确轻盈（其实有三种模式可选，轻重随意），但这台Model 3的转向却有忽轻忽重的情况，挪车调头时方向手感偏重，车速一起来又轻飘了，这是一种挺原始的、不高级的转向手感。

还有，特斯拉到底高级不高级，豪华不豪华，这个问题也是“一千个人有一千个哈姆雷特”。可能有人单凭特斯拉的售价，就直接把它视作豪华车。可能有人单凭它那设计简陋、用料不考究、做工也瑕疵多多的的车厢，就对它的“价值感”嗤之以鼻。甚至有人会像我这样，因为Model 3在过减速带时后轴那廉价的弹跳感，而对它的档次感大打 *** ……

但是以上都不妨碍“特迷”们对特斯拉的喜爱和追捧，甚至也不妨碍我开特斯拉时愉悦的心情。

为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：

一，动力性能。

特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的 *** 。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界更好度的。

我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。

无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是更好度最强的而已。

二，自动驾驶。

特斯拉在用车界面上有不少标新立异，比如隐藏式门把手，大面积前后玻璃，还有要通过软件菜单来激活调节功能的方向盘控制按钮，等等。但这些都只是“边角料”，特斯拉先进前卫的核心，是自动驾驶。

拿目前在国内已经可以升级应用的最新版AutoPilot（AP）来说，它可以轻松地沿车道行驶（包括立交桥盘旋车道），可以轻松地紧跟前车轨迹行驶，可以在你打一下转向灯后自动变道。在高速公路上，还能根据导航指引自己驶出出口。

没错，它很多时候动作还是会做得粗糙，有时还会吓到人。但当你开车时想要分神看个手机，或者手脚累了想要歇一歇的时候，打开AP，确确实实能够辅助你，把驾驶这件事变得更加轻松省力。而且特斯拉的AP是会不断升级的，会根据全世界特斯拉用户在路上跑的真实共享数据，不断地优化。也就是你知道我是世界最领先，而我还能变得更好更强——这让业界其它在当 *** 验就已经不如特斯拉的自动驾驶系统，情何以堪。

三，续航。

特斯拉以长续航著称，它的长续航不仅表现在参数表上，还表现在实际使用中。你极少听到特斯拉的用户抱怨续航掉太快，原因就是它在各种路况和驾驶工况下的续航能力，都优化得很好。

我有一个习惯：开纯电动车回家，在固定的路程中，会留意一下显示剩余里程的消耗。我的单程里程数是21公里，因为有高速、有堵车，很多车在这段路上续航里程都会消耗超过30公里。但我开着特斯拉的Model 3，21公里的路程，续航只掉了25公里。这已经是我开过的高速续航显示最靠谱的电动车了。

想想也不奇怪，要知道在美国，高速公路可是一个日常主要路况。特斯拉不可能只按照等速60公里/小时去开发和标定他们的续航，否则在美国一上市就会被骂惨。所以从一开始，特斯拉的主要目标使用场景，就决定了它必须造出一台续航下降得相对靠谱的电动车。

以上这三点，排名不分先后，但是缺一不可。他们共同构成了特斯拉相比其它电动车的领先和优势地位。同时它们中的任何一点，都有可能成为直接打动你买它的理由。由于特斯拉实现这三点的技术都是自成一派，所以别人要学、要超越，也绝不容易。

当然我们还是可以轻易挑出特斯拉的很多毛病和瑕疵。而且随着它的产品价格下移，这种瑕疵必定会越来越多，越来越明显。所以特斯拉在我看来，其实就是长板和短板都特别明显的车。这种车容易叫人又爱又恨，爱的人会买，买的人大多会更爱；至于恨的人嘛，你们爱咋咋地。

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