北京黑车投诉电话（北京黑车）

大家好，我是小环，我来为大家解答以上问题。北京黑车投诉电话，北京黑车很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、“黑车”到底有多少 有专家曾估计，在北京从事这一活动的“黑车”已经超过了三分之一。

2、如果按照官方统计的正规出租车的数量6.7万辆算，“黑车”数量就有三四万辆。

3、但记者在访问一位出租车师傅认为实际要远比这个数目大，而据他估计，“正规出租车有多少‘黑车’就有多少”。

4、 而“黑车”的实际数量究竟有多少，很难准确统计，但据观察，随着汽车价格持续和迅速下降，“黑车”市场上不断出现5万元左右的经济型轿车在拉活是不争的事实，“黑车”的数量呈与日俱增之势。

5、“黑车现象”，在这里是指利用私家车(非出租车)作为交通工具，在没有经得相关管理部门的许可从而取得运营资格的情况下，从事出租运营或与之相近活动(如提供孩子接送等服务)的一种经济现象。

6、因其正规的出租车运营相比，处于“非法经营”状态，故称从事这种活动的交通工具为“黑车”，称这种经济现象为“黑车现象”。

7、 在北京，“黑车现象”已经非常普遍。

8、比如，在机场、火车站前，很多宾馆饭店门口、旅游景点附近，偏远的地铁站、大部分城铁站前，住宅小区、商场门前等等，都有一批“黑车”停放在那里“趴活”。

9、 据观察，“黑车”数量比较多的地方属城铁站前、偏远的地铁站前、风景区附近，以及小区门口。

10、 对于这些停放的“黑车”，如果不是熟悉的话，陌生人还以为是停放的一辆辆私家车；而对于管理部门来说，尽管也知道是他们打击的对象，但在没有获得充足证据之前，也不敢说它是“黑车”。

11、 谁在开“黑车” 据观察，从事“黑车”运营这一活动的司机，从来源看，主要有五类：一是当地被占地的农民、小镇上的没有正式职业的居民；二是进城务工，而以此作为挣钱途径的外地农民。

12、他们有的是离家比较近，有的是有亲戚、朋友在北京工作或者务工，或者从事同样的工作而被介绍到这一行列中来；三是以这种形式来实现再就业的下岗工人，这类人不在少数，主要是以北京当地人为主。

13、四是政府、企事业单位的公车司机。

14、这些司机一般是为单位领导开车，下班后也在住地附近拉活。

15、这种情况记者发现还不多，辨别存在一定困难。

16、五是临时性“拉活”的私家车主。

17、这类司机主要是开着私家车，白天上班，或者在附近从事其他工作，晚上来“挣点油钱”，或者是偶遇上，并对目的地熟悉而“接活”。

18、 此外，还有一种超市免费接送车也被归入“黑车”行列。

19、“黑车现象”为什么会产生 “黑车”数量在增长，进入这一行当的人也不断增多，几乎是与相关部门的治理整顿在赛跑，而且其免疫力很强，市场为其提供了一个肥沃的土壤。

20、从经济学原理看很简单：有需求，就必然有供给。

21、“黑车”的出现也就有其必然性，挡也挡不住。

22、 首先，在有效供给方面，明显存在不足，公共交通有盲点，出租车难以随时随地打到。

23、这一点在郊区和城乡结合部比较突出。

24、在这些区域，公共车少，而且有些公交车班次之间间隔时间长，有些公交车的有效覆盖面积小，为急于乘客出行带来了现实的困难。

25、“晚上上十点钟，一下城铁，离家五六里，甚至更远，没有公共汽车，打不到出租车，不坐‘黑车’怎么回呢？走回去，不可能。

26、”在霍营城铁站，一位“黑车”师傅在送记者的途中就这样说，并由此认为“‘黑车’存在非常必要”，“对社会有益而无害”。

27、对此，记者也无法否认，毕竟正在证明着这一事实。

28、而这些区域打车难也是一事实，即使在白天等上个半小时甚至更长是经常的事情，郊区的人们经常为之烦恼，以致在急着出行时便直接拨通“黑车”师傅的电话，或者直奔他通常“趴活”的地点去找。

29、 在需求方面，乘客选择“黑车”出行尤其是有急事时赢得了时间和方便，促进了效率。

30、尽管有讨论提出，人们在选择乘坐“黑车”和盗版光盘一样存在消费不道德的问题，但在偌大的北京城生活，时间成本几乎是最大的成本。

31、降低成本提高效率的办法就是节约时间。

32、因此，找个“黑车”，在客观上的确是方便了。

33、而且，经济收入的提高，为其选择“黑车”临时替代公交车出行提供了支付能力。

34、 而很多公交车上“月票无效”的字样非常醒目，这也是市民选择坐“黑车”的一个原因。

35、 再次，执法难度大和成本的相对高昂，为“黑车”的存在留了活路。

36、按照政府的意思，是要严厉打击“黑车”违规运营，但目前的执法体系和能力难以做到目标与结果的统一，这里主要是稽查获取证据难。

37、 “黑车”在相关部门的打击下依然顽强地生长着，其市场特征非常明显。

38、据记者观察，“黑车”的供给是随着市场空间(主要是地域空间)的产生而不断增加，多具有块块特征。

39、这些块块的市场之间几乎不具有竞争性，而是在各自的市场范围内，填补正规交通工具在时间和空间上覆盖的“空缺点”，这一空缺点正是“黑车”的“生存点”。

40、而且，这些“黑车”的市场也可能随着公共交通的发展和有效覆盖的扩大等，会出现动态变化，但让其消失几乎是不可能的事情。

本文到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。