琼州海峡大桥（琼州海峡跨海大桥2023年开工建设）

今天给各位分享琼州海峡大桥的知识，其中也会对琼州海峡跨海大桥2023年开工建设进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

琼州海峡跨海大桥开工了吗?

琼州海峡跨海大桥目前暂未开工建设。

我国在琼州海峡兴建的首座公铁两用跨海大桥。 工程已正式向国家发改委申请立项。拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥为四线，设计客车时速160公里，货运列车时速120公里，公路桥设计时速为100公里。工程静态投资将超过1200亿元，将由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同出资。而对于工程总造价，初步方案预计项目总投资约1421亿元人民币。

大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。

按照规划时间，2018年开始开工建设，2025年建成通车。

琼州海峡地处广东省雷州半岛与海南省之间，是中国三大海峡之一。海峡东西长约80公里，南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，平均宽度29．5公里。海峡南北两岸岸线呈锯齿状，岬角、海湾相间。北岸自东向西分布有红崖角、排尾角、屿角、教尾角。岬角由玄武岩构成，其间组成红坎湾、海安湾和教尾湾。琼州海峡是广东海区与北部湾海上交通的重要通道，沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，也是广州、湛江至海南、广西以及越南的海上交通捷径。

琼州海峡大桥全长多少公里

琼州海峡大桥跨海部分长度约26.3公里，总投资约1400多亿元。预计2018年开工建设，2025年建成通车。目前暂未开工建设。

琼州海峡大桥位于中国最南端的海南省，中国大陆最南端的雷州半岛南端。面向油气资源丰富、战略位置重要的南海，毗邻国际主航道，是中国新兴的能源基地和国际旅游目的地，在中国与东盟自由贸易区建设中，被赋予物流枢纽作用。但一直以来，琼州海峡的天险也成阻断两岸交往的天堑。跨海大桥的建设不仅对海南和粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发、实施国家能源发展战略、加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区发展、加快推动中国-东盟自由贸易区建设都具有极其重要的意义。

琼州海峡跨海大桥建成后，海南省省会海口的6小时经济圈，由此可延伸至广州、桂林、南宁，12小时经济圈可延伸至武汉、上海， 运输时效性提高甚为明显。

除此之外，海南的发展也有利于中国南海油气资源开发与利用，有利于中国维护南海领土主权的完整。建设琼州跨海大桥对于国家南海开发战略举足轻重，可以带动泛北部湾经济带的长足发展。

为什么海南不建跨海大桥

海南为什么不修建跨海大桥原因如下：

四大原因，跨海大桥难动工。

按常识来讲，在琼州海峡修大桥，确实不是难事，但真正落到具体实施层面，这里边就牵扯到很多问题，导致跨海大桥一直难开工。

这些问题归结起来，大约可可分为以下四个方面：

第一，琼州海峡虽窄，但是它水很深！百科资料显示，琼州海峡平均水深44米，而最大深度则为114米，虽然大桥不一定会经过最深的地方，但依然要做好深入水下百米距离的准备。

除了水深问题需要克服，海面上也一样有问题。琼州海峡作为一条重要的海上航道，常年有十几万吨的远洋海轮从这里经过，要保证这些巨轮顺利通行，跨海大桥必须要有40米以上的主跨桥洞。

这样算下来，桥桩的高度就要达到100多米，甚至接近150米，在海上修建如此高度的桥桩，一来耗资巨大，二来技术难度高，无疑会大幅提升大桥的造价。

第二，恶劣的气候状况，影响大桥通行。海上大桥设计时速一般都比较快，堪比高速公路通行，遇到恶劣天气情况直接就会无法通行，而琼州半岛地处南海，最不缺的就是台风天气。

每年五月至十月，当地就迎来台风季节，这样恶劣的天气在初期会影响大桥建设的进度，还给大桥建设带来严重破坏。将来大桥建成后，也会影响车辆通行，毕竟十多级的台风肆虐，没有哪个司机敢在大海上开车，就算有不怕死挑战极限的，国家也不会允许大桥开放。

第三，大桥孤悬海上，很容易被炸！作为一项重要的基础设施工程，如果发生战争，跨海大桥很容易成为被攻击的目标。如果大桥被炸，不但打击国民士气和国家脸面，而且还会堵塞航道影响海上运输，对国家而言影响巨大。

想必大家都应该记得，上一个被炸的跨海大桥，是俄罗斯的克里米亚大桥。它只是遭到汽车炸弹袭击，炸塌一段桥面而已，但这已经严重影响了俄罗斯的物资运输，也让俄罗斯在国际上丢尽脸面。

虽然我国暂时不存在发生战争的可能，但人无远虑必有近忧，大桥毕竟不是短期使用的设施，要做好万全准备。

第四，就是建大桥的钱谁来出？市场经济不比计划经济时代，国家说干立马就干，现在干不干，必须要考虑所产生的经济效应。就琼州海峡跨海大桥而言，虽然连接海南和广东，但最终的好处几乎是海南独享。

跨海大桥建好之后，可以推动海南旅游业大幅发展，也能助推海南当地经济，但对广东而言，作用就不是那么明显了。

基于此，建大桥的钱应该主要由海南来承担，广东最多能帮衬一点，但现实情况却是，海南想建大桥，但经济拮据拿不出那么多钱，广东有钱但对大桥兴趣不高，没人出钱自然就无法修桥了。

海底隧道，可能是更优选择：

建跨海大桥存在各种各样的问题，但这不代表海南就一直无法和广东连通，其实除了大桥之外，还可以考虑海底隧道，这可能才是穿越琼州海峡的更佳选择。

海底隧道无需担心海面上恶劣气候的影响，一年四季都能通行；另外，也无须担心隧道影响船只通行，还不会成为战争中被攻击的目标，深埋海底除了担心地质灾害之外，其他各方面都安全无虞。而如果真发生地质灾害，大桥也一样会受影响，所以这点也不是隧道的缺点。

目前，海底隧道存在的最大问题就是，深度太深可能无法让人直接开车通行，但这完全可以仿照英法海底隧道的做法，以公交化的列车通行的方式，前部载客车厢拉人，后部背负式车厢拉汽车，让人和车还有货物快速通过隧道，实现海南和广东两地的快速通行。

当然，无论是修大桥还是修隧道，最重要的就是解决资金问题，希望海南能借助国家政策，大力发挥旅游资源优势，尽快提升自己的经济实力，早一日实现跨海大桥或海底隧道梦，让更多人能更便捷地登岛，更好地体验南海风光之美。

琼州海峡跨海大桥何时动工？

琼州海峡的建设资金和难度是个大问题,需要1000多亿,中央 *** 有些领导认为不值得,这也是修建的一个难度...\x0d\x0a\x0d\x0a经过长达14年的研究论证，琼州海峡跨海工程建设方案和时间表确定，跨海大桥争取在2012年开工建设，2020年建成通车。有关部门将联合投资建设琼州海峡公路、铁路两用跨海大桥，以实现环北部湾陆路通道的无缝对接。\x0d\x0a\x0d\x0a 海南省琼州海峡跨海通道工程前期工作领导小组办公室说过，由交通运输部、铁道部和广东、海南两省共同组织编制的《琼州海峡跨海工程规划研究报告》已经完成，报告确定以建设连接广东省徐闻县灯楼角和海南省澄迈县道伦角的公路、铁路两用桥，作为琼州海峡跨海工程的首选方案，大桥跨海部分长度将达26．3公里，在世界上仅次于新建成的杭州湾大桥。\x0d\x0a\x0d\x0a 拟建设的琼州海峡跨海大桥将分上下两层，其中铁路桥的设计时速为160公里，公路桥设计时速为100公里。据悉，大桥争取在2012年开工建设、2020年建成通车；工程静态投资将超过200亿元。\x0d\x0a\x0d\x0a 琼州海峡跨海大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟，而目前依靠渡轮通过海峡候船和行船时间约需5小时。同时，海口、湛江、桂林、南宁、北海、钦州、防城等环北部湾地区的中心城市，将通过高速公路网连接，形成6小时陆路交通经济圈，不仅对海南广西、粤西的经济社会发展有着重要的推动作用，而且对南海资源开发，实施国家能源发展战略，加强泛珠三角区域合作、促进北部湾地区经济协作发展，加快推动中国－东盟自由贸易区建设具有重要意义。

海口什么时候修跨海大桥

海口什么时候修跨海大桥

2018年年底

琼州海峡跨海大桥预计2018年年底开工建设,预计2025年建成通车。

琼州海峡跨海大桥,被誉为黄金水道,是中国的三大海峡之一,东西长度约80公里,南北平均宽度约30公里,是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，还是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径，琼州海峡跨海通道预备方案里的大桥方式，为我国公铁两用跨海大桥，工程已经正式向国家发改委申请立项，大桥总投资约1400多亿元。

2022年琼州海峡跨海大桥开工了吗

没有。

海南岛，与雷州半岛隔海相望，中间的海峡便是“琼州海峡”。琼州海峡作为连接广西南部的“北部湾”和东沙群岛的一条交通要道，最窄处仅有19.4公里，平均宽度也不过29.5公里。但是，1994年就开始提议的“琼州海峡跨海大桥”计划，至今也没有开始修建。

“琼州海峡跨海大桥”计划建设还没有开始，主要是因为琼州海峡平均水深超过50米，中间最大水深超过100米，海峡整体宽度达到了20公里。十万吨以上的海船常年通过该海域，是重要的航运通道。要在水流如此深急的天然河道上建桥，首先要为这些巨轮留出至少40米高的桥孔主跨。光是这个项目的规模和成本就非常惊人。水上水下的主墩总高度需要达到120~150米，像这样的墩有上百个。全世界都没有这种规模的跨海大桥的先例。

琼州海峡大桥的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于琼州海峡跨海大桥2023年开工建设、琼州海峡大桥的信息别忘了在本站进行查找喔。