鱼鹰直升机（鱼鹰直升机载重）

今天给各位分享鱼鹰直升机的知识，其中也会对鱼鹰直升机载重进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

鱼鹰是直升机还是旋翼机

你好！

鱼鹰属于倾转旋翼机，是直升机和固定翼飞机的杂交。传统旋翼机的旋翼无动力，完全靠气流吹动，而鱼鹰的两幅旋翼兼螺旋桨都有动力，不能称为旋翼机。

仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

鱼鹰这么先进，为什么美军装备很少呢？

关于鱼鹰，美军表示“想说爱你不容易”啊。欢迎关注兵器知识谱，今天我们聊一聊关于鱼鹰的话题。

这里所说的“鱼鹰”指的是波音公司与贝尔直升机公司为美军共同研制的一款多用途倾转旋翼飞机，即V-22型倾转旋翼飞机，“鱼鹰”则是它的绰号。

该型飞机的特点是既能像直升机那样垂直起降和空中悬停，又能像固定翼飞机那样高速飞行。

这是因为V-22倾转旋翼机在外形上与固定翼飞机相似，即使用一对机翼提供升力，位于翼尖的两台带动两具旋翼的发动机可以旋转调整角度。

当旋翼倾转角度为180度水平时，它可以像固定翼飞机模式高速飞行；当倾转角度为90度垂直时就能以直升机模式垂直起降和悬停；当旋翼以夹角倾转时则具备短距起飞的能力。

所以V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机与传统直升机相比具有飞行速度快、飞行姿态稳定、飞行距离远、载重量大等优点，用“先进”一词来形容它纯属名至实归。

至于说美军装备该型飞机的数量少，笔者认为这种说法得颇有些主观了，毕竟截止2007年该型飞机的下线量就已经达到了200架，它的生产线产能为40架/年，仅美国海军就订购了360架。

时隔13年，V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机的产量早已超过600架，而且该型飞机已经在阿富汗战场、伊拉克战场、叙利亚战场经受过实战洗礼，未来将会全面取代CH-46“海骑士”和CH-53E“超级种马”两款直升机。

那么为什么产量如此之高的V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机总给人一种装备量少的感觉呢？我们从下面几点来分析。

▼下图为驻日美军装备的V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机正在以固定翼模式进行高速飞行，从其硕大的保形雷达天线罩以及GPS信号接收天线可以判断出这是一架美国海军EV-22型电子战“鱼鹰”，美国海军是V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机最大的用户，他们定购的首批360架已经交付完毕，接下来还要继续订购400余架，用来取代各型号传统舰载旋翼直升机。

感觉美军装备鱼鹰少的原因——先进的军事装备总是在不断摸索中逐渐成熟起来的

世界上任何一种先进军事装备在研发成功以后都需要一个不断改进和升级的过程，当它经过一系列的摸索，各项性能指标接近于完美的成熟状态时，也就到了它即将退出现役、被淘汰的时候。

我们用米格-21战斗机来举例：该型战斗机从1958年开始服役，最初只具备在昼间使用机炮、火箭弹、航弹进行视距内的无制导攻击能力。

经过近半个世纪的不断改进和升级，该型飞机具备了发射红外制导近程空对空导弹的能力，我国甚至为米格21改进出“歼-7G”型战斗机，它搭载了一部意大利GRIFO-7型多普勒脉冲火控雷达，可发射各式近程格斗导弹，在挂载瞄准吊舱时还具备使用激光制导炸弹和卫星制导炸弹的能力，被誉为终极版的米格-21战斗机。

歼-7G是一种将米格-21的改进潜力基本发掘至极限的第二代战斗机，使之成为具有“三代半”战斗力的成熟战机，而成熟即意味着落后，它最终还是更先进的歼-10所取代。

V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机也是同样的道理，由于技术过于超前，在服役以后总是暴露出各种各样的问题，研发阶段甚至出现了5架原型全部坠毁的尴尬，所以美军并不急于大量装备这类尚处于摸索阶段的新式装备。

V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机在研发以及试用阶段所付出的代价是沉重的，在长达37年的研发历程中，除了耗资达到惊人的380亿美元以外，还有49名试飞员、飞行员、士兵以及4名平民为此复出生命。

该型飞机总体性能是十分先进的，但是从研发到试用，再到服役，总是出现各种各样的问题，而且所有的问题最终都会造成同一个结果——坠毁。

上述中提到的那些为“鱼鹰”付出生命代价的人全部都是死于它因各种问题而坠毁的事故中，特别是那4个平民，他们都是被因该型飞机发生故障坠毁撞击地面而无辜死去的。

V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机因故障而造成的人员死亡数量远远超过了其他机种造成死亡的总和（黑鹰、支奴干、种马三款直升机研发阶段死的人总共20），所以该型飞机被美国媒体冠以“飞行棺材”的恶名，驻日美军甚至还因换装该型而遭到日本老百姓的 *** （怕被掉下来的鱼鹰给砸死）。

因此尚处于摸索阶段的“鱼鹰”飞机尽管数量已经接近700架了，但是基于社会影响的考虑，装备该型飞机的美军部队行事十分低调，更不会像其他机型那样积极配合拍电影或者参加活动，所以给人一种装备数量不多的错觉，相信这也是题主“感觉装备少”的原因所在。

▼下图为坠毁在水中的美军V-22型“鱼鹰”倾转翼飞机，美国为了掌握这种代表着未来旋翼飞机发展方向的飞机技术付出了太沉重的代价，这也是但凡先进军事装备的价格都死贵死贵的原因，别人在研发的时候不仅投入了精力和财力，而且搭进去的人命也不在少数，因此价格卖得贵一点也是理所当然的。而鱼鹰的问题就在于花的钱和时间是在太多了，死的人也是最多的，所以为了降低社会舆论产生的负面影响，它一直都显得很低调。

鱼鹰旋翼直升机有什么缺点?

鱼鹰倾斜转旋翼机。贝尔-波音V-22（英语：BellBoeingV-22，绰号：鱼鹰，Osprey）是由美国贝尔直升机公司和波音公司联合设计制造的具备垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力的倾转旋翼机。

鱼鹰旋翼直升机有以下缺点：

1.悬停状态不太好控制，因为单旋翼直升机有倾斜盘可以通过周期变距机构实现各个方向的倾斜，可是V22没有倾斜盘需要倾斜旋转轴来控制飞机的侧偏，悬停时副翼和自旋的控制是耦合的，所以比较难一些。

2.悬停转化为平飞模式可能有一些困难。

3.V22还有一个就是如果发动机停机的话不能自旋着陆。

但是V22结合了垂直起降和快速平飞(传统飞机两倍速度)的优点为一身，必然是将来直升机的发展方向。

求美国MV-22鱼鹰飞机的具体参数？

1986年由美国海军首先开始研制的V-22“鱼鹰”是世界上第一种实用偏转翼飞机，主要用于空运、搜索、救援和预警任务。其后，美陆、空军和海军陆战队也参加进来，因此V-22被称为“三军联合先进垂直升力飞机”。在海军计划中，它被定名为HV-22；在陆军中为CV-22而海军陆战队则称它MV-22。 1989年5月，V-22的样机首次亮相；1990年完成了初期舰上飞行试验；到1991年，美国已生产出5架样机。目前正在缓慢的装备部队V-22采用两台最新型的T406-AD-4O0涡轮风扇发动机，最大起飞重量为19800千克，最大内载为4536千克，可运载24名战斗员(不包括3名机组成员)，空重为14433千克。最大速度可达556千米/时，巡航速度为510千米/时，是直升机的两倍。 V-22的最大特点是航程远，无空中加油航程3000公里左右，即具有“全球自部署能力”。比如：V-22从美国西海岸飞往夏威夷仅需8小时，飞往太平洋中部岛屿也仅需一天多，而采用普通直升机则至少需要一周时间;又比如：V-22可在3天内从美国本土抵达中东地区。因此，有人假设，1991年海．湾战争时，如果美国采用V-22飞机，并令其在24小时之内将海军陆战队部分部队从北印度洋美军基地运低伊科边界，就可能阻止萨达姆的入侵，从而挽救几千人的生命，避免多国部队几百亿美元的耗费。 所谓偏转翼飞机，就是集固定翼飞机和直升机的特点为一体的一种飞行器。它既具有固定翼飞机速度快和航程远的特点，又能象直升机一样垂直起降和悬停。它的原理是通过机翼偏转来调节飞机飞行状态：当螺旋桨轴水平时，就给飞机一个向前的推力;当桨轴竖直时，则给飞机一个向上的升力。 V一22“鱼鹰”飞机是由美国贝尔直升机公司和波音直升机公司共同研制的，其是按照美国空、海、陆军及海军陆战队4个军种的作战使用要求而设计的。1973年，贝尔直升机公司就开始了这种倾转旋翼飞机的研究，XV-15倾转旋翼研究机便是V一22“鱼鹰”飞机的雏形。1983年美国国防部批准了贝尔直升机公司和波音直升机公司的设计方案。 1986年5月与两公司签订了耗资37．14亿美元的研制合同。V一22飞机将制造10架原型机：6架用于飞行试验：4架用于地面试验。用于飞行试验的6架原型机，除l架已V一22飞机的基本设计布局与贝尔直升机公司1973年开始研制的XV-15(贝尔301)倾转旋翼研究机一样，发动机和旋翼/螺旋桨安装在翼尖处，方向可调，飞机垂直起飞到高速巡航时，可倾转90度。V一22飞机由于在机翼翼尖处安装可倾转的发动机和直径达11．57米的旋翼，可像直升机那样垂直起飞着陆并悬停。发动机直立时，飞机垂直起飞着陆；发动机转到水平方向时，飞机则如同固定翼的涡轮螺旋桨飞机那样，可高速巡航飞行。 V一22飞机是第一架机体结构几乎全部采用复合材料件的飞机。它主要采用碳纤维环氧树脂固体铺层结构。机翼除铝制前缘外，均采用复合材料。全机结构中仅用454公斤的金属件，而且大多数金属紧固件，装配于飞机外部表面，颇易于检修。波音直升机公司负责研制、制造机身部分和操纵系统及电子设备。机翼、旋翼、传动系统则由贝尔直升机公司负责研制、制造。左、右两部传动装置，通过机翼中的协调轴交联。它能在飞机单台发动机发生故障时，保持全机的拉力平衡，并能使两副旋翼继续倾转。传动装置的功率吸收能力为9540轴马力。 V一22飞机装备2台艾利逊公司的T一406一AD一400发动机(2×6150轴马力)。其主要性能数据是：机身长10.36米；机翼翼展12.71米；空重12500公斤。最大起飞重量(垂直起降时)18000公斤；(滑跑起飞时)24500公斤。最大速度500-550公里/小时；巡航速度(9000米高度)460公里/小时；航程2590公里。冲刺速度(150米高度)510-556公里/小时。有效载荷为4500公斤。在气温30度、机外悬挂重量为3760公斤时，无地效悬停高度为900米。即使V一22飞机单台发动机停车时，亦能保持4500米以上高度。V一22飞机的具体使用要求是空运24名海军陆战队员，飞行距离为200海里(370公里)时，其速度比直升机大两倍。空运12名士兵，滑跑起飞后，其活动半径达550海里(1019公里)。能满足海军提出的在460海里(852公里)范围内，搜索救生的要求。V一22飞机亦能挂载导弹和航炮具有空战和对地攻击能力。 V-22的用途广泛，据称可满足32种任务的需求，并能赋予战场指挥官更多的选择和更大的灵活性。v-22出动时所闻的支援较少，且不需要机场和跑道，加之维修简单，生存力强，因而特别适于进行特种作战和反毒行动。 V-22在商业上也具有极高的潜在价值。它能解决相当一部分空港和跑道拥挤问题。精明的日本人早就提出了这一点。据该计划的承包商--波音公司和贝尔公司联合研制小组负责人透露，日本正着手准备从美国购买该项技术，研制成功后再向英国和其它国家出口。 出于这一居心，美国工业界才与军方结成了牢固的同盟，投入大量人力、物力，坚持V-22的研制计划。美国国会也一直是该计划强有力的支持者。 1989年以来，由于军费裁减的压力越来越大，美国原国防部长切尼曾数度欲取消这一耗费颇高的项目，但国会一直不予批准。1991年，由于第5架样机在试验时坠毁，使该计划招来了一片反对之声。然而两名机组成员安然无恙地脱险，使飞机的生存性得到了极好的验证。 实际上，V-22不仅能抗坠毁，还能抗击轻武器的射击和规避导弹袭击。它还是唯一能在核、生、化环境中活动的战术运输机，且特别适合在恶劣条件下作战，尤其能够满足美国在未来复杂而又危险的地区冲突中快速反应的需求。因此，美国会拨款委员会在1992财年的预算中仍拨出7．9亿美元，以实施该计划。军方已签订了第一批500架的采购合同，装陆续装备海军陆战队，以取代CH-46、CH-53等型号的直升机。

美国研发的“鱼鹰”垂直起落飞机有什么特点？

世界上第一架垂直起降飞机是美国在1954年发明的。后来，美国又研究了一种可以垂直起降的飞机，但是它不是靠改变喷口方向垂直起降，这种飞机的名字叫做倾转旋翼式垂直起落飞机，型号“鱼鹰”。它的特点是，两台旋转式发动机装在两个翅膀的两端，当它在垂直位置时，和直升机一样，飞机就可以垂直起降或在空中悬停；当把发动机旋转90度，飞机就可以向前高速飞行，最大飞行速度可以达到600千米/小时左右，比一般的直升机速度快一倍。这种飞机比较适合于在航空母舰上使用。由于这种飞机耗油量比较小，比普通的直升机耗油量还要少，因而续航能力较强。

美国的“鱼鹰”飞机的性能？

-22鱼鹰式倾斜旋翼机（V-22 Osprey）是可倾斜旋翼机（Tiltrotor，结合直升机与固定翼飞机的多功能航空器）的代表作品

-22在机翼两端各有一可变向的旋翼推进装置，各包含劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty) 涡轮轴发动机及由三片桨叶所组成的旋翼，整个推进装置可以绕机翼轴由朝上与朝前之间转动变向，并能固定在所需方向，因此能产生向上的升力或向前的推力。这转换过程一般在十几秒钟内完成。

当V-22推进装置垂直向上，产生升力，便可像直升机垂直起飞、降落或悬停，其操纵系统可改变旋翼上升力的大小和旋翼升力倾斜的方向，以使飞机保持或改变飞行状态。 在起飞之后，推进装置可转到水平位置产生向前的推力，像固定翼螺旋桨飞机一样依靠机翼产生升力飞行。这时以主翼后缘的两对副翼可保证飞机的横向操纵，铰接在端板式垂直尾翼上的方向舵和水平尾翼上的升降舵可以依靠舵机改变飞行方向和飞行高度。由于旋翼直径大，在地面将推进装置转到水平位置会使旋翼会碰到地面，所以V-22不能像飞机一样在跑道滑行升降。为此，V-22另一升降模式为短距起降(STOL，Short Take-Off and Landing)，推进装置会转至前向45°，同时产生升力及向前推力，使机身在跑上滑行，主翼产生的升力，加上旋翼的升力使V-22在滑行短距离后能起飞，同样方式也能用于降落。此模式之好处在于较垂直起降节省燃料。在直升机模式下，因为主翼挡住了部份旋翼的气流，相比Tiltwing设计损失了10%的升力，但却有更佳的短场升降性能。

机身有超过43%为复合材料制造，包括旋翼。为减少被运载时所需空间，整主翼可以转动90°，变成与机身平行，三叶旋翼也能转动重叠在一地。整个收纳过程只需90秒。两具劳斯莱斯Rolls-Royce T406引擎以转轴及齿轮箱连动，因此即使其中一个失去动力，另一个也能让整架机继飞行。 大部份V-22的任务有超过70%时间以定翼机模式飞行，定翼机飞行模式有比直升机更高的飞行高度，让V-22有更远的航程，更快的飞行速度，也方便了通讯。

规格乘员： 2 人

载客量： 24 人（座位），32 人（最大载员）或15,000 磅物资

长度： 57 尺 4 寸（17.5 米）

旋翼直径： 38 尺 0 寸（11.6 米）

翼展: 46 尺（14 米）不含旋翼; 84 尺 7 寸（28.2米）连旋转翼

高度： 22 尺 1 寸（7.4米）旋转翼垂直;17 尺 11 寸（5.5 米）旋翼水平

旋翼面积： 2,268 平方尺（2.12 平方米）

翼面积: 301.4 平方尺（28 平方米）

空重： 33,140 磅（15,032 公斤）

载重： 47,500 磅（21,500 公斤）

最大起飞重量： 60,500 磅（27,400 公斤）

发动机： 2×劳斯莱斯T406 (AE 1107C-Liberty) 涡轮轴发动机，每个 6,150 匹（4,590 千瓦）

性能最高速度： 275 节 （316 英里/小时，509 公里/小时） 巡航速度： 214 节（246 英里/小时，396 公里/小时）（水面） 战斗半径： 370 nmi（430 mi, 690 公里） 飞送距离： 2,417 nm（2,781 mi, 4,476 公里） 航程： 879 nmi（1,011 mi, 1,627 公里） 实用升限： 26,000 尺（7,925 米） 爬升率： 2,320 尺/分（11.8 米/秒） 旋翼负荷： 20.9 磅/平方尺 @ 47,500 磅 GW（102.23 公斤/平方米） 推重比： 0.259 匹/磅（427 W/公斤）

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