2024年丰田HiluxGRSportII在欧洲首发旨在实现类似达喀尔的操控

随着首届2023年日本移动展的临近，这家日本汽车制造商本月推出了许多新奇产品，其中一些在欧洲，另一些在国内。这表明前东京车展尚未过时。

丰田希望迈向“移动未来，让您随时随地自由地过上想要的生活”。虽然该公司正在谈论其首个JMS版本的最新产品——KAYOIBAKO，这是一种针对可定制电池供电车辆的“超可扩展”设计，但当前系列中的许多车型也可以证明这一点。

在美国，我们可以信赖N400丰田Tacoma及其新型i-ForceMax混合动力系统，功率为326马力，并与TRDPro装饰产品相结合，并具有许多冒险的想法。这只是一个例子。在国际上，我们很容易将其与全新2024LandCruiser联系起来(在各个市场上称为Prado或250，以避免与全尺寸J300LandCruiser混淆)。

在欧洲，这一主题显然适用于最新版本——传奇的丰田Hilux皮卡的最新演变，被称为HiluxGRSportII。它将于明年下半年登陆旧大陆，但它并不是新推出的福特RangerRaptor的合适竞争对手。至少，在性能方面不是这样。

另一方面，外观确实相当令人着迷，同时该公司还夸耀其新款HiluxGRSportII“在性能、乘坐舒适度和外观方面达到了新的高度”。丰田的Hilux自1968年以来就已问世，这家日本汽车制造商并不害怕提醒我们这一点，当然还有其多次赢得达喀尔拉力赛的传统。

新款GRSportII建立在双驾驶室版本之上，混合了“增强的操控性和稳定性”，并提供“一流的牵引力(3,500公斤/7,716磅)和有效载荷(1,000公斤/2,205磅)”磅)容量。”此外，其增强操控性和敏捷性的秘诀在于第二款GRSport车型的更宽轮距-与标准Hilux装饰相比，前轮加宽140毫米，后轮加宽155毫米。

丰田还自豪地宣布这是他们“迄今为止最好的公路和越野驾驶Hilux，这要归功于更宽的胎面和操控特性的显着改进，例如通过减小侧倾角和精确的转向响应来提高车辆稳定性。”工程师们还努力减少振动噪音，并对悬架和制动器进行了修改，以增加“驾驶兴奋和运动感觉”。

该公司还表示，由于著名的2.8升发动机具有201马力和500牛米(369磅英尺)的扭矩，并配有舒适的六速自动变速箱，因此这是理想的主力/日常驾驶者。更新的外观设计包括新的、更轻、更符合空气动力学的17英寸车轮、GRSport造型细节以及车身周围的黑色装饰。内饰方面，HiluxGRSportII具有运动红色调、GRSport细节、

后者通过8英寸触摸屏进行操作，对于当今时代而言，该显示屏尺寸相当小，但至少客户可以访问基于云的导航、导航/多媒体系统和丰田汽车的无线软件更新T-Mate/丰田安全感应，以及无线/有线AppleCarPlay和AndroidAuto。最后但并非最不重要的一点是，行驶高度比标准水平高出20毫米，接近角增加到30度，而新的17英寸轮胎与全地形轮胎和新的15英寸后盘式制动器(而不是鼓式制动器)配合使用。