雪峰山隧道事故（雪峰山隧道事故3月8日）

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在高速公路上的隧道里有车失火了,把我的车也烧了,这应该谁赔偿我,我的车没有？

高速公路上的隧道里有车失火了，把我的车也烧了。这得谁赔偿的，如果你的车正常，那就是前车着火的车通过保险公司理赔这个你可以。如果你没上这个车辆，车损险的话，对方走对方的保险也可以。

雪峰山隧道介绍？

雪峰山隧道有多个，因为湖南省有叫雪峰山脉的广大区域，福建省也有叫雪峰山脉的，跨越其主脉的长隧道当地就叫雪峰山隧道。

湖南雪峰山脉（雪峰山是其中的主山）绵延几百公里，湘中区域的益阳市安化县、娄底市新化县的山脉（梅山山脉）、新邵县的金龙山和天龙山，也属于雪峰山脉。主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳洞口县与怀化洪江市之间。注意：邵怀通道的隧道选择在洪江市铁山乡，在安江镇之东的三十里左右的地方，它已经在雪峰山第二级台阶上，海拔很高了。雪峰山主山宽达数十里，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分区域。

值得注意，湖南很多怀化人、邵阳人误以为雪峰山脉等于雪峰山，只是怀化市与邵阳市之间的湘西大山。

湖南安化县湘黔铁路上的雪峰山隧道编

湖南省的雪峰山脉长达数百公里，湘中区域的益阳市安化县、娄底市新化县的山脉（梅山山脉）也属于雪峰山脉的主山雪峰山。值得注意，湖南很多怀化人、邵阳人误以为雪峰山脉只是怀化市与邵阳市之间的湘西大山，其实那只是其中的主体地带。

其实，主山雪峰山的北端在益阳安化县之北了，湘黔铁路经过的溆浦县-安化县路线是雪峰山北部一个坡度较低的地带，所以歪曲的度很大。

在湖南省安化县西南部，湘黔铁路上，有个雪峰山隧道。1971年建成。东起柘溪林场茅房溪，西至双龙乡下坪溪。系单线电气化铁路隧道。长2553.5 米，宽4.88米，高6.5～7米。设计时速100KM。

福建三明市京福高速公路的雪峰山隧道

京福高速公路三明段雪峰山一号隧道位于将乐与沙县交界处，左洞总长度4317米，右洞4301米，是京福高速公路三明境内最长的隧道，也是福建省已建和在建的第二长的公路隧道。设计行车速度80公里每小时，行车道宽度7.5米，位于将乐与沙县交界处2007年11月22日开工的向莆快速铁路雪峰山隧道全长17.92km，为单线双洞高速铁路隧道，是东南沿海较长的铁路隧道，设计时速250km/h，运行动车组列车，2010年12月29日左线贯通比计划节省5个月，右线预计明年3月贯通，实行无砟轨道铺设。这条铁路2012年开通，南昌至福州有望缩短至4小时内；南昌至厦门有望缩短至6小时内，福州到武汉也只需要7个多小时。

湖南怀化市沪昆高速公路的雪峰山隧道

是跨越其主脉的长隧道。从洞口县江口镇（在雪峰山上）——洪江市（旧黔阳县）铁山乡。注意：铁山乡在安江镇之东三十里左右的地方，它已经在雪峰山第二级台阶上，海拔很高了。雪峰山主山宽达数十里，区域很大，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分区域。

隧道简介

沪昆高速公路（上海至云南昆明市，原来称作上瑞高速，到瑞丽，后来昆明至瑞丽一段划归杭瑞高速公路，不再称上瑞高速），邵阳至怀化高速公路(简称邵怀高速公路)飞越资沅两水穿越雪峰山脉的长龙，开创了湖南山区高速公路建设之先河。

沪昆高速公路在湖南境内东起湘赣两省交界处醴陵市的金石鱼，西至新晃县鲤鱼铺，共分为醴(醴陵)潭(湘潭)、潭邵(邵阳)、邵怀(怀化)、怀新(新晃)四段。这四段中，邵怀段地形、地质条件最为复杂。尤其是有“天险”之谓的雪峰山。

雪峰山脉（雪峰山是其中的主山）绵延几百公里，主峰海拔1934米，横卧于湘西南的邵阳与怀化之间，沟壑纵横，群峰耸峙，山隘坡陡，脉脊之间多深谷，河流溪涧环绕其中，穿越山顶的30公里的公路就有331道弯、122处险。当地民谣道：“雪峰山，山连山，331道弯，331道关，关关都是‘鬼门关’”。翻越雪峰山成为过往司乘人员心目中的“灰色路段”，人们渴望汽车犹如穿山之甲，能穿山而过。

该公路起于潭邵高速公路终点周旺铺互通，途经邵阳市的隆回、洞口两县和怀化市的洪江、鹤城、中方三县(市、区)，止于中方县竹田，与怀化至新晃高速公路相连。它跨资江、沅水，穿雪峰山，主线长155.69公里，有特大桥、高架桥等各式桥梁199座，单幅长70多公里，隧道14座，单洞长30多公里，隧道、桥梁长度接近全线长度的三分之一。全线按双向四车道高速公路标准建设。工程投资83.6亿元人民币。工期48个月，是当时湖南省投资规模最大、难度最高的公路建设项目。2003年9月19日，邵怀高速公路开工典礼在怀化市中方县路段举行。

施工情况

雪峰山隧道地质条件特别复杂，前期勘测预计有10个断裂层，结果施工中发现有18个，全部为3级以上区域性大断裂层；前期预计有涌泉，结果不仅有频繁的涌泉，还有大量的地下水，施工技术难度在国内隧道施工中较为少见。雪峰山隧道在施工过程中所遇到的技术难题，在邵怀公司和邵怀公路总监办的协调指导下，通过与有关专业院所共同合作进行技术攻关，也借鉴了国内外隧道施工的先进经验，采用了目前我国更先进的“新奥法(NATM)”进行施工，即是以控制 *** 为主要掘进手段、以锚杆和喷射混凝土为主要支护方式、以理论和量测及经验相结合。施工采用薄层支护手段抑制围岩变形、保持围岩强度，充分发挥围岩的自身承载能力。并始终牢记和遵循“爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工”的隧道施工理念和“先治水、短开控、弱 *** 、强支付、早衬砌、勤检查、勤量测、稳步前进”的隧道施工原则。

贵州桥梁工程总公司在雪峰山隧道施工中主要做法可归纳为：采用激光断面仪画光面 *** 周边炮眼，坚持光面 *** 工艺；采用地质雷达探测前方围岩状况，坚持预测预报；坚持对开挖后围岩进行监控量测，随时采取应变措施，提高凿隧准确度；采取注浆固结与钢拱架配合安全通过断层破碎带；采用注水泥浆———水玻璃双液浆堵水，减少地下水流失，保护环境； *** 应用三维防水网导水，对衬砌防排水取得较好效果；采用高压铠装电缆进隧道，确保施工设备安全；在较大倾角、长隧道通风斜井施工中首创汽车与绞车配合提升运输。正是他们勇于创新，大力 *** 应用新技术攻克施工中的难点和关键点，施工中合理利用先进仪器，全体工程人员精心施工，才成就和确保了雪峰山隧道施工的安全、质量、进度和最后的精确贯通。

雪峰山隧道2006年8月贯通，2007年11月与邵怀高速公路（邵阳至怀化）一起正式通车。

工程成就

雪峰山隧道因其地势险要，沟壑纵横，群峰耸峙，素有“天险”之称。在这里修建隧道，不仅施工场地极其狭窄，而且地质状况极其复杂，建设难度很大。于二00二年四月开始施工的该隧道，分上下两线，由四支施工队从东西两面同时相向开凿。由于采用卫星 *** 等高科技技术，横向误差零毫米，高程误差仅七毫米，贯通精度达到了中国最高水平。中国隧道专家彭立敏说，近七公里的隧道在整个施工过程中没有发生一起伤亡事故和塌方现象，在中国隧道施工史上也是罕见的。

湖南怀化市沪昆高铁的雪峰山隧道群

沪昆高铁在湖南怀化市（溆浦县和鹤城区，主要溆浦南站至怀化南站之间），经过雪峰山隧道群，有多个，标明1号2号等。

2013-10-20沪昆高铁湖南段最长隧道雪峰山一号隧道贯通。至此，沪昆铁路客运专线湖南段33座总长近200公里的隧道群主体施工已接近尾声。

沪昆高铁雪峰山一号隧道全长11.67公里，穿越5条地质断层，是沪昆高铁的重点控制性工程。据了解，雪峰山1号隧道进口里程DK243+255，出口里程DK254+915，全长11660m。最大埋深780m。隧道洞内为人字坡。雪峰山1号隧道设3座斜井，1座横洞，均为双车道。1号斜井与正洞交会里程DK247+500，全长1440m；2号斜井与正洞交会里程DK249+470，全长2090m；3号斜井与正洞交会里程DK251+800，全长1440m；1号横洞，全长370m，并利用为紧急救援站。

湖南省怀邵衡铁路的雪峰山隧道

也是跨越其主脉的长隧道。

因为区别于沪昆高速公路的雪峰山隧道，这个称“南雪峰山隧道”——二者相距不远，。它长9.59公里，居怀邵衡铁路各隧道第二（长达17公里的黄岩隧道第一）。在怀化市洪江市铁山乡小溪村（进口）至邵阳市洞口县江口镇（出口）之间。

注意：铁山乡在安江镇之东三十里左右的地方，它已经在雪峰山第二级台阶上，海拔很高了。雪峰山主山宽达数十里，区域很大，高高低低，山上有群山，隧道是在雪峰山上穿越一部分区域。

比较而言，沪昆高速公路的雪峰山隧道是北雪峰山隧道。

2014年6月30日，中铁隧道集团怀邵衡铁路3标南雪峰山隧道进口工地动工，标志着怀邵衡铁路全局（不是全线）正式动工。

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2020年10月25日湖南雪峰山隧道失火31辆车被烧，我想问我的车没有保险，谁赔偿啊？

那如果有这种情况，就听交警部门是怎样裁决的，就知道应该谁来补偿

一、车没买强制险出现交通事故怎么处理

依据我国相关法律的规定，发生交通事故后，责任人没人购买交强险，也没有购买商业险的，由责任人自己承担赔偿的责任，并且对未购买交织险一方进行处罚。

二、相关法律规定

《机动车交通事故责任强制保险条例》

第二十一条 被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人人身伤亡、财产损失的，由保险公司依法在机动车交通事故责任强制保险责任限额范围内予以赔偿。

道路交通事故的损失是由受害人故意造成的，保险公司不予赔偿。

第三十八条 机动车所有人、管理人未按照规定投保机动车交通事故责任强制保险的，由公安机关交通管理部门扣留机动车，通知机动车所有人、管理人依照规定投保，处依照规定投保最低责任限额应缴纳的保险费的2倍罚款。

机动车所有人、管理人依照规定补办机动车交通事故责任强制保险的，应当及时退还机动车。

《最高人民法院关于审理道路交通事故损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》

第十九条 未依法投保交强险的机动车发生交通事故造成损害，当事人请求投保义务人在交强险责任限额范围内予以赔偿的，人民法院应予支持。

投保义务人和侵权人不是同一人，当事人请求投保义务人和侵权人在交强险责任限额范围内承担连带责任的，人民法院应予支持。

为什么要买车险？车主购买车险主要目的是规避风险，花较少的保费来避免更大的经济损失，其道理就像我们买医保、意外保险一样。

中国汽车年出险率为20%左右，因此，买车上保险就是一个明智选择。一是可以使自己车辆避免损失，二是也能防止万一不慎造成他人损失时，及时给人以经济补偿，三是参加保险的就能获得很多免费保险服务，如免费道路救援、帮忙处理交通事故、加油立减等。

另外，我们经常会遇到一些天灾，如广东雨水季节，很多车辆排气管、发动机进水，往往需要大修，这是时候购买一些险种就能很好减轻我们的负担。简而言之，买车险的好处真的很多。

雪峰山隧道故障车一般拖到哪里

交通事故车辆被交警拖放在指定的停车场。

汽车故障诊断指的是当汽车存在故障隐患，技术状况变差，或是已经部分或完全丧失工作能力，在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，为确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测，以及分析与判断。

雪峰山隧道有多个，因为湖南省有叫雪峰山脉的漫长区域，福建省也有叫雪峰山脉的，跨越其主脉的长隧道当地就叫雪峰山隧道。

用车技巧：电动汽车高速行驶怎么开更省电

2014年至2020年中国将新能源全产业链作为重要发展国策的5年多时间，全国充电站布局发生了极大的改变。从电动汽车早期出市区后的寸步难行，到现在笔者提前规划中的环中国游，电动汽车越来越能够完成车主更多的出行需求，而不是仅仅简单的市区代步。随着国家电网在九纵九横高速公路上充电站逐渐铺设完备，电动汽车长距离出行带来一些问题摆在了消费者面前，由于电动汽车特性，到底高速怎么开才最合适呢？

由于电动汽车采用单级减速器，因此整体电耗更优工况区间相比燃油车时速低，传统家用燃油车经济时速大致在80左右，而电动汽车经济时速大致在60公里每小时左右，而且随着速度越快，电动汽车电量消耗越快，通过笔者之前分享的长测吉利帝豪GSE高速路况电耗可以了解到，当帝豪GSE在时速为120公里每小时时，能够行驶的电续航仅为236公里，平均电耗达到22度电百公里，和工信部353公里续航相差甚远。所以笔者认为，电动汽车高速行驶还是需要一定的技巧的，而且笔者之前把长测的吉利帝豪GSE升级到了400公里电续航里程，通过长途驾驶的测试，顺便看看帝豪GSE升级后的续航是否真实。

这次测试从衡阳出发，目的地为怀化会同老家，途径衡邵高速、沪昆高速和包茂高速，路程全长大致在360公里左右，其中衡邵高速限速100公里每小时，沪昆高速邵阳至洞口路段限速110-120公里每小时，洞口至怀化路段经过雪峰山，隧道密集限速80公里每小时，包茂高速限速100公里每小时。此次为往返测试，去程笔者采取控制车速原则，尽可能保证续航，争取中途不充电到达目的地，返程笔者顶着限速跑，中途进行补电，看看往返测试中哪段用时更长。

去程笔者满电从衡阳出发，2公里左右进入衡邵高速，衡邵高速限速100公里每小时，但笔者为了降低电耗保证续航因此走靠右侧的车道，车速保持货车行驶车速80公里每小时，虽然高速规定最低时速为60公里每小时，但在高速中以如此低速行驶是非常危险的，建议大家千万不要尝试。另外可能有部分朋友会认为紧跟大车后可以降低风阻，从而减少电量的损失增加续航，笔者也不建议大家如此，因为跟随大车势必行车视野受到限制，一旦紧急情况出现追尾事故，前车是货车的情况下，后车是非常危险的。

上图可以看到笔者行驶6公里后显示还剩354公里的距离，行驶时间差不多需要4小时。车辆定速巡航设定为80公里每小时，而当时笔者长测的帝豪GSE总行驶里程已经超过7万公里了，已经超过某些人所说的更换电池里程的数倍之多。

从衡阳至邵阳路段海拔起伏较小，因此整体而言做到了1比1的电量消耗，当然这是在没有开启空调的情况下实现的。不过进入沪昆高速开始，高速限速提高到120公里每小时，货车最大限速也提升到100公里每小时，因此笔者进入沪昆高速路段便继续保持右侧行驶，但时速提升至100公里每小时，此时电量消耗明显增加，相比400公里的总电续航里程，肉眼可见的续航开始衰减。不过从邵阳行驶到洞口后便进入雪峰山隧道群，此时开始限速变为80公里每小时，不过开启一段持续上坡路段。

直到进入包茂高速时速限速才提升为100公里每小时，不过笔者还是控制在80公里每小时的速度，最终距离目的地仅十公里的位置下了高速，进入国道，此时总行驶里程为346.7公里，剩余续航为27公里。

当笔者最后到达目的地时，总行驶里程达到356.2公里，剩余续航仅为8公里，意味着该次测试总里程能够达到364公里左右，对于全程高速路况而言，这个续航笔者认为相当不错了，从仪表盘信息可以看到平均电耗为13.1度电百公里，平均时速为70公里每小时，用时5小时，包括中途服务区休息10分钟。

虽然导航显示该路程行驶时间大致为4小时20分左右，但由于全程维持货车车速行驶，因此总时长相对而言比导航显示更长。

去程的测试告一段落，笔者回程之前同样满电出发，相比于去程，回程里程长了20公里，总行驶里程达到375公里，并且回程采用顶着限速跑的方式进行，中途进行补电。

笔者从家出发行驶大致10公里左右进入包茂高速，此时行驶时速便保持100公里每小时，直到进入雪峰山路段降为80公里每小时，由于整体海拔为下降趋势，因此当笔者行驶158公里即将到达洞口充电站时，总续航依旧为400公里左右。

由于沪昆高速（湖南）路段高速服务区还未建成充电站，因此笔者需要下高速进入洞口县城进行充电，不过洞口县城不大，行驶距离并不长，笔者从百分之55开始，用时15分钟充至百分之80电量，此时电池电芯温度从28摄氏度提高至30摄氏度，充电电流充120安培下降到71.7安培，果断拔枪走人。

从洞口开始至衡邵高速路段开启狂飙模式，基本上维持时速为120公里每小时，其中一不小心踩到了131公里每小时，由于不需要再考虑续航问题，基本上遇车便超，最终到达衡阳时用时也为5小时，其中平均时速为82.2公里每小时。

到此大家应该可以通过笔者往返测试的数据得到一些高速行驶的心得体会了，虽然笔者往返时间都为5小时，但由于回程距离更长，而且需要下高速寻找充电站耽误了一点时间，不然笔者认为同样行驶里程下肯定是回程这种高速行驶方式用时更短，不过从能耗成本考虑，笔者去程压着货车限速跑的方式费用更低。

因此笔者得出的高速路况行驶的结论是这样的，笔者认为高速行驶时，驾驶电动汽车肯定是在道路要求的时速进行，不过当高速限速为120公里时，笔者认为保持100公里左右的速度行驶即可，其他限速直接保持最高限速要求即可，由于笔者测试路段仅为不到400公里路段，因此电量补给次数较少，如果需要长距离驾驶电动汽车，例如上千公里的行程，笔者建议尽可能使用电量百分之20至80区间的电量，不需要电量充的过慢，这样会降低出行效率。对于笔者去程长时间维持货车时速的方式，笔者认为还是建议不要使用，毕竟高速路况行驶时，其实速度相对慢的车辆更加容易出现安全事故。

文/新能源情报分析网粟超

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

邵阳市至怀化市雪峰山隧道管制解除通车了吗?

目前的话隧道管制已经解除了，事故现场已经处理妥当了，是可以正常通行的。

雪峰山隧道事故的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于雪峰山隧道事故3月8日、雪峰山隧道事故的信息别忘了在本站进行查找喔。