今天给各位分享平壤地铁的知识，其中也会对平壤地铁深度进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
到朝鲜旅行前，对平壤地铁就有所了解。平壤地铁是我国援助修建的，所以到达平壤之后，我就迫不及待想到地铁站看看。平壤地铁虽没有国内先进，但有种复古的味道。平壤地铁站最大特点是够深，这是大多数游客参观平壤地铁站后的直观感受。走进平壤地铁站，时光仿佛倒流了。里面的装饰有种前苏联的味道。
乘坐电梯到站台，需要两三分钟。电梯上人很多，虽然光线有些昏暗，但不少人拿着书本在阅读，也有人拿着智能手机。大家都非常安静，没有喧闹打闹。手扶电梯上还有几名戴红领巾的小学生，没有家人接送，他们都是独自上下学，在电梯上他们也非常安静。平壤地铁站有售票窗口，但窗口购票的人不多。
因为朝鲜的很多国营单位会给员工发放地铁票。所以，他们乘坐地铁不需要钱。下了电梯，步行至站台，空间瞬间开阔了许多。站台光线很明亮，顶部能见到漂亮的灯饰，站台上能见到大理石柱，见到巨幅宣传画，还能见到阅报栏。平壤地铁三四分钟一趟，但列车到站之后，大家井井有条地上下车。
平壤地铁车厢很旧，但非常干净。列车看起来是七八十年代的产物，但保养得非常好。不管是外部还是内部，都一尘不染。进入地铁车厢，乘客虽不少，但非常安静。车内的乘客不会大声说话，没有人嗑瓜子。见到我们这些外国游客，他们并没有感到好奇。
车厢内女乘客打扮相对时髦，她们白衬衫黑裙子，职业范十足。男性的打扮则土气不少。不过朝鲜男人的打扮，和平壤地铁站的风格相得益彰，看起来都有些复古。平壤地铁到站之后，没有到站播报，在导游的催促下，我们匆匆下车了。
平壤地铁于1968年动工。1973年9月6日，第一条地铁线路千里马线（Cheollima Line）通车，第二条革新线（Hyeoksin Line）在1975年朝鲜国庆节通车运营。那么朝鲜地铁是中国造的吗？
1、 平壤地铁是在中国的援助下于1968年开始兴建的。当年北京的地铁也刚开始动工。1973年刚通车时，地铁采用的部分车厢还是中国长春客车厂的产品。可以说平壤地铁是中朝友谊的又一个见证。
2、 平壤市内有2条地铁，是十字交叉形，贯通全城东西南北。最长的一条34公里。我们在周日去坐了一次。地铁的地上站口修饰一般，不如我们北京地铁那么漂亮和显眼。
3、 地下与我们国内地铁却有很多不同。一是平壤的地铁都没有步梯，全是滚动式电梯上下。地下的地铁站台高大宽敞像个小广场。站台的左右是不同方向的铁路，站台顶上是一排金碧辉煌的吊灯，吊灯的顶壁是用马赛克镶嵌成的山水画。这宏大的气派和风格，估计是俄罗斯的设计。地铁站台的人很多，有背着孩子的青年妇女，有三五成群扎着红领巾的学生，也有背着包裹远道而来的旅行者，还有身着制式服装很有礼貌地疏导着人群的地铁服务员。
以上的就是关于朝鲜地铁是中国造的吗的内容介绍了。
在朝鲜 旅游 ，除了我们熟悉的免费住房、教育、医疗三大福利之外，如果硬要导游找出一项新的自豪感存在的话，平壤地铁当仁不让。
平壤地铁很深，平均在地面以下25米至100米左右，个别地方甚至达到200米，号称世界上最深的地铁。之所以挖成这个样子，因为它还具有防空洞的作用。
来平壤的中国游客都会被带到平壤地铁感受一番伟大的，但只能乘坐从复兴站到荣光站一站的距离，更有意思的是，这一站所乘坐的车厢也是单独为外国游客准备的，与当地人的普通车厢隔离开来。这种操作模式，与不让外国人乘坐当地公交车差不多，估计是避免接触，避免聊天说话。不过据说在上下班的高峰时期，会有当地乘客来到游览车厢。
平壤地铁基本都是人工操作模式，首先是售票，人工窗口排队，但我们发现排队市民并不多，导游解释是因为大家都用月票，便宜。很多月票还是单位的福利，统一发放的。
穿过人工检票的闸机口，迎面而来的是长长的自动扶梯，这段路程，足足走了将近两分钟，周围乘客也不说话，安静站立。通道中，每隔一段距离就有一个音响，空间中飘着朝鲜歌曲，有种怪怪的味道。
平壤地铁的站台绝对高大上，四周大理石到顶，浓郁的苏联风格，猛一看就像到了莫斯科的地铁站。
平壤地铁总共有17站，全长34公里，开通于1973年，在导游的讲解中，全部设计建设都是朝鲜劳动人们的智慧，是自力更生的。但是我们后来回国才逐渐了解到，平壤地 *** 聚着中国人的智慧和汗水。上世纪七十年代通车的时候，用的就是长春客车厂的DK4机车，当时从中国要了4辆。车的质量非常过硬，1999年的时候4辆机车全部回到中国，还在北京13号线上使用过。
目前我们来平壤地铁，看到的这种红绿相间的机车，是德国生产的D型车，是朝鲜在2000年前后集中更换的。这种车最大的毛病就是手动车门，站台乘务员跟着乘客一起走，随时关门、开门。我们这节被单独隔离开的车厢，没有乘务员，导游 *** 姐直接充当了开关门的任务。
朝鲜地铁票大约相当于人民币3分钱，很便宜，可以一票坐到底。由于没有私家车，平壤地铁已经融入了朝鲜人的生活中，特别是女孩子，最喜欢坐地铁。这是因为地铁由于深的缘故，常年温度保持在20度左右，冬暖夏凉。
虽然不能走进当地人的车厢，但透过车窗我们看到，车厢里面，灯光并不明亮，乘客安静地坐着，看不到大声聊天的，看不到打 *** 的，很多人抱着一本书，看得非常认真。
在乘坐地铁的时候，我们还发现一个有趣的事情：站台上的乘务员是清一色的年轻姑娘，而机车司机则是清一色的大哥。姑娘长得俊俏，而大哥长得又矮又瘦。
我们和姑娘打招呼，她们明显能听懂普通话，但仅仅微笑一下，或者根本不理你。不过，她们对停车间隙下来的司机大哥们非常热情，主动上前聊天。
导游告诉我们，由于来地铁参观的中国游客太多了，每个人都喜欢打招呼，所以这些姑娘们就忙不过来了。而地铁司机是稀缺资源，工资高，福利待遇好，是很多女孩子追求的对象。
我们在平壤第一天的行程中有一个游览项目就是参观平壤地铁，究竟平壤地铁有什么特别之处，以至于朝鲜旅行社把它作为一个景点让外国游客去参观？平壤地铁最显著的特点就是它的深度，最深处达到了地下200米，平均深度也在地下100米。平壤地铁在设计建造时就考虑到它不但要作为平壤市民出行一个便利的交通系统，而且将来朝鲜半岛一旦发生战争，它还可以在战时作为防空洞之用。平壤地铁一共有两条线路，一条是千里马线路，另外一条是复兴线，两条线路一共有十七个站，呈现十字交叉状态。
朝鲜旅行社安排给外国游客参观的地铁线路都是固定的，并且只允许乘坐一战，在千里马线的复兴站坐到荣光站。图为复兴站的地铁站出口。
平壤地铁的票价很便宜，只有5个朝鲜元，相当于人民币几毛钱，普通平壤老百姓日常也能坐得起，因此成为了平壤市民上下班和出行的优先选择。
在平壤地铁站工作的员工都是朝鲜的铁路学校毕业的学生，图为地铁站检票口的工作人员。
平壤地铁号称是世界上最深的地铁，它的垂直深度一般在一百米，从地面通向地下站台的电梯长度达到了150米。我们在电梯向下看，下面像井一样深不见底。
一共有三部电梯通向地铁站站台，从地面乘坐电梯到站台，一共需要2分半钟。
平壤地铁站在修建时参考了莫斯科地铁站的设计和装饰，因此主要的站台像莫斯科地铁站一样装饰豪华。
和莫斯科地铁站一样，平壤地铁站的站台墙壁上装饰有很多镶嵌壁画，这些壁画反映了朝鲜革命时期的一些 历史 事件。
在平壤地铁里没有其他国家那样挂满了 *** ，除了那些壁画，平壤地铁最吸引人眼球的是那些富丽堂皇的吊灯。
现在平壤地铁使用的车厢还是2000年从德国进口的，之后很多年一直没有更换，虽然当时引进时比较先进，但今天看上去显得有些老旧，车厢的门都是手动打开，自动关闭的半自动模式。
车厢内部也显得比较陈旧，内部的墙壁为木纹样式，座位为绿色皮椅，而且按照现在的地铁车厢标准比较，车厢内显得比较狭窄拥挤。
现在外国游客参观平壤地铁，一般都是要求单独在一节车厢内，如果赶在平壤的上下班高峰期，车厢里非常拥挤，外国游客也可以和朝鲜人混乘在一节车厢里。我们这次就是和朝鲜人同在一节车厢里乘车。
坐在我旁边的一位朝鲜小朋友用好奇的眼睛盯着我们这群看上去有点奇怪的人。
在地铁的电梯里可以看见很多的朝鲜时髦的美女。这里是平壤美女比较集中的地方。
对于平壤来说，上下班乘坐地铁是一个非常不错的选择，一是避免了挤公交车的烦恼，二是在夏天地铁站非常凉爽。
因为平壤地铁是平壤人心中的骄傲，因此导游都会鼓励外国游客在地铁站里多拍一些照片留念。
只是那些在地铁里匆匆赶路急着上下班的平壤人，看着我们这群手拿相机不停拍照的人，像看外星人一样感觉纳闷：这群乡下人是从哪里来的？
1/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线。图为车厢内部。(图源美联社)

2/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线。(图源美联社)

3/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线。(图源美联社)

4/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线。(图源美联社)

5/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线。(图源美联社)

6/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线。(图源美联社)

7/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁。外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于19
9/9 18日美联社发组图，展示外界颇不了解的朝鲜平壤地铁外国人只准坐一站从复兴至荣光站。游客有专门车卡车厢，防止与本地人交流。平壤地铁始建于1966年，现有两条线17站。地铁曾使用中国造车辆，后来卖回中国还曾跑过北京13号线
平壤地铁的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于平壤地铁深度、平壤地铁的信息别忘了在本站进行查找喔。
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