美国校车（美国校车为什么安全）

2023-09-18 阅读 12 评论 0

摘要：今天给各位分享美国校车的知识，其中也会对美国校车为什么安全进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！美国一校车司机涉嫌酒驾被捕，车上载有40名儿童，将会面临哪些法律处罚？这个司机将会面临刑事处罚，他有可能会被判处20年以下有期徒刑，要赔偿受害者的经济损失。美国校车历史一、美国校车是怎样实现“最安全”呢美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。美国拥有100多

今天给各位分享美国校车的知识，其中也会对美国校车为什么安全进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

美国一校车司机涉嫌酒驾被捕，车上载有40名儿童，将会面临哪些法律处罚？

这个司机将会面临刑事处罚，他有可能会被判处20年以下有期徒刑，要赔偿受害者的经济损失。

美国校车历史

一、美国校车是怎样实现“最安全”呢

美国校车之所以如此安全，是不断完善的结果。

美国拥有100多年的校车历史，已形成一套较完备的校车制度。美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下，有效保障了乘车学生的安全。

法律保障校车权利在美国，校车作为一种制度，有其法律基础。美国的教育法规定，所有美国儿童必须接受12年的义务教育，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费教育的一个重要部分就是“免费乘坐校车”。

从上世纪60年代中期开始，美国实施了强制性的乘校车上学制度。全美国所有校车实行统一标志，即 *** 车身加黑色大块条文，并喷涂“校车”的醒目字样。

美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。美国50个州大都明确规定了校车的优先权。

美国《加利福尼亚州车辆驾驶交通规则手册》规定：当校车准备停车时，司机会在驾驶室外预先伸出一个红底白字的“停止”标志，并闪烁红色停车信号灯。此时，在校车前方与校车相向而行和在校车后方与校车同向而行的所有车辆都必须立即减速并至完全停车。

在校车停车、学生上下校车时，任何车辆，包括警车、救护车和消防车，必须停在离校车20英尺（约6米）以外的地方。超越正在停靠和上下学生的校车是最严重的交通违法行为之一，会被处以1000美元的罚款，并被吊销驾驶执照一年。

所有车辆在经过有“校区”标志的区域时，必须减速；当“校区”标志上的黄灯开始闪烁时，所有车辆的时速不得超过25英里（约40公里），部分校区甚至规定车辆时速不得超过15英里（约25公里）。美国田纳西州《驾驶员手册》在介绍了有关校车避让规则后，有一段用红色大号字体印刷的警示语：“在田纳西州，孩子的生命安全超过一切最有价值的财富！” 国际上最完善的校车标准在美国，联邦、州以及地方 *** 共同管理校车服务。

这个涉及学生生命安全的行业，是美国为数不多的几个要求国家介入和规范的行业之一。美国联邦 *** 负责发布规范及校车安全的底线标准。

有时美国国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。更为日常的管理来自州 *** 层面。

目前有超过500部法律以及众多要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。美国拥有国际上最完善的校车标准。

美国联邦交通部近年来颁布了36项适用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等。例如《学童客车行人安全装置》要求，在校车停止、学生上下车时，校车左侧要伸出停止标志，以警示校车前后的其他车辆，提高校车附近学生的安全性。

《学童客车翻滚保护》要求，校车顶部有足够的强度，目的是减少校车在翻车事故中由于顶部塌陷而导致的学生伤亡。《学童客车的车身连接板强度》针对的是校车车身连接件强度性能，目的是减少碰撞事故中由于车身板件撕裂而导致的学生伤亡。

《学童客车乘员座椅和碰撞保护》提出了对校车座椅系统和碰撞区域的要求，目的是减少事故和突然加速撞击而产生的伤亡。近年来，美国的校车标准仍在不断改进和提高，虽然外观没有改变，但是车内却增加了卫星 *** 与联网系统、儿童座位监控系统，以便全程监控车辆行驶情况，停车后提醒司机查看是否有儿童在车上滞留的情况。

校车管理严谨到位以美国加利福尼亚州阿凯迪亚市为例，阿凯迪亚联合学区设有专门的交通部门来管理校车运营公司。据该部门负责人介绍，对于校车的路线选择，交通部门会综合考虑安全、效率、时间等因素，并依据每个乘车学生的住址安排校车等候站。

校车司机必须通过加利福尼亚州高速公路管理局的认证，每个司机必须完成20小时课堂培训和20小时道路培训，进行体检并通过司法部门的背景调查之后，才能获得驾驶校车的资格。所有司机每年必须完成至少10小时实际校车驾驶培训，司机每隔5年就要重新申请校车驾驶执照和认证。

校车司机负有陪同护送责任。按规定，校车司机必须陪同所有八年级以下学生过马路并护送他们进校门。

如果校车因为交通、天气原因或其他紧急状况晚点15分钟以上，家长要通知学区交通部门，交通部门会立即派出另一辆校车去接送孩子。每个乘车的孩子及其家长都会收到一份《安全乘车指南》，告知如何等车、如何上下车、乘车规范、紧急疏散方法以及应急装备的位置和使用方法等。

二、美国校车安为什么安全

美国校车的安全人尽皆知。在美国，校车作为最安全、更具特权的车，已经有了100多年的历史。完善的法律制度保护，涵盖各个范围的生产标准，都为乘坐校车的学生提供了保障。但是美国校车的安全标准并不是一蹴而就的。

美国最早生产校车的企业名叫韦恩工厂，创办于1837年，如今它已更名为韦恩·沃克斯公司，依然从事校车生产。在19世纪80年代中期以前，韦恩公司生产的校车其实都是以马为动力的。直到1914年，韦恩公司才将马拉校车的车厢装到了汽车底盘上，同时加装了可以拆卸的木质儿童座椅，制造出了最早的机动校车。这种卡车在乡间非常普遍，但在结构上仍与马车大同小异，不过就是在卡车的底盘上支起一块油布，为孩子们遮风避雨而已，毫无安全性可言。

在1927年前后，韦恩·沃克斯公司和其他公司开始生产全金属车厢，固定在卡车底盘上，这种车型被称为校车。可以说，20世纪30年代是校车发展史上具有里程碑意义的一段时间，就是在这10年中，校车从对其他现存车辆（马车、货车、卡车）的简单模仿发展成一种独一无二的汽车类型。与汽车工业的其他领域一样，全金属车身在这段时间里也逐步成为各种校车的标准配置。

尽管已经由马车阶段前进到汽车时代，但此时校车仍无统一设计标准，而是由车企依据客户的不同要求来量身定做，这就使得生产商们很难通过标准化大生产来谋取可观的利润。1939年，由美国乡村教育专家弗兰克·W·塞尔博士发起的一次会议，从根本上改变了这种状况。

这次会议会期长达7天，参与者包括联邦 *** 运输部门的官员、全美各个地区的教育部门和交通部门的代表、车身和底盘生产厂商以及油漆公司的代表等，与会各方最终制定了一项包括车身大小、车内座椅布置、车顶天花板的高度以及车内前后通道的宽度在内的，多达44条的校车制造标准体系。该体系不仅让校车从此得以大规模生产，还大大提升了校车的安全性。正是从这次会议开始，美国联邦 *** 及各州 *** 逐步介入校车管理领域，并借助 *** 的力量来对校车产业实施极为严格的管理。

这次会议在校车安全方面所做的不少规定沿用至今，其中最为人熟知的是将 *** 定为校车车身的标准颜色。与会代表普遍认为 *** 是在黎明与黄昏时分最容易被人看到的颜色，而且与车身上书写的黑色“校车”字样形成强烈反差。

目前这种颜色在美国被称之为“国家校车明 *** ”，受此影响，全球各国的绝大多数校车都选择了这种颜色。也正是由于塞尔博士的努力，他后来一直被尊称为美国的“校车之父”。

“二战”后，美国联邦最高法院确立了强制乘坐校车的制度，这也使得校车业迅速发展。如今美国经典的公交车型校车，就是在那时逐渐占据了“统治地位”。

公交车风格的大型校车最早出现在上世纪30年代的加利福尼亚，当时该州不少学区地形复杂，只有结实耐用的重型车辆才能完成接送学生的任务。尽管这种校车1932年即已面世，但真正流行开来则还是在“二战”结束之后。随着婴儿潮孩子们入学高峰的到来，校车的运载压力大增。公交车风格的大型校车相对较高的载客量，大大满足了校方的需求。

如今，校车的外形与三四十年前差别不大，仍旧是 *** 、长车身，但在安全性能方面已不可同日而语。同时，校车也不断地进行着技术升级，美国众多公司都把GPS系统、安全监视系统和其他电子设备装到了校车上，使之越来越自动化。为了保证质量，老旧的校车被强制淘汰。目前全美运行的大约4.8万辆校车都是在2005~2006年间生产的。

三、各国校车制度分别是怎样的

校车安全在国际上早就引起高度重视。

例如，美国校车的安全系数是小轿车和公共汽车的40倍，并拥有优先路权；英国、日本等国家也根据各自的情况，通过立法等手段，以避免不达标车辆上路和超载等问题发生。美国：校车坚固安全拥有优先路权美国拥有l00多年的校车历史，已逐步形成一套较完备的校车制度。

美国校车有着优越的硬件条件、严格的安全标准、完善的管理措施和科学的人力安排，软件、硬件双管齐下有效保障了校车内学生安全。坚固超悍马安全系数高 2006年，美国印第安纳州首府发生一起车祸，一辆悍马撞上了一辆校车的尾部，悍马迎头粉碎，而校车尾部却无大恙。

悍马在车辆中以坚固著称，它最早是为军队和 *** 建造的，美国校车的坚固和安全程度可见一斑。据统计，在美国，校车的安全系数是家庭轿车和公共汽车的40倍。

校车事故发生率是所有交通工具中最低的，百万公里事故发生率仅为0.01，火车是0.04，飞机是0.06，其他公路车辆是0.96。美国校车之所以如此安全，主要有以下几个原因：生产标准严格。

美国交通部近年来颁布了36项用于校车的安全标准，包括校车车体结构、防倾覆保护、制动装置等，校车必须由专业厂商制造。在这种高标准下，美国校车质量高，造价昂贵，有“客车的设施、卡车的骨架”之称。

硬件条件优越，安全设施齐全。美国校车外形厚重， *** 车身加黑色大块条纹，并喷上黑色“Sch00l Bus（校车）”的醒目字样；车上指示标志明显，有 *** 闪光灯和红色停车标志；车内座位上装有防撞安全装置和安全带；车内还附带卫星 *** 与联网系统，全时监控车辆行驶情况。

安全检查到位。每天早上，校车司机接送完孩子后都要对车辆进行安全检查，以确认自己的车辆是安全的，而后填写表格。

每半年，校车要接受一次由专业机械师进行的安全检查，平均每个车辆需要检查一个小时。法律保障校车“优先权” 美国校车的“待遇”与警车、救护车、消防车相仿，甚至优于救护车和消防车。

美国50个州大都明确规定了校车的“优先权”。缓解交通压力减轻家长负担据美国校车委员会介绍，全美大约有48万辆校车，每天运送学生大约2600万人，占美国中小学生的一半以上。

英国：循序渐进 *** “ *** 校车” 英国由于公交系统发达、私家车普及程度高，目前乘坐校车上下学的中小学生较少。为减少私家车使用，降低碳排放，英国 *** 已通过立法、试点项目等方式鼓励更多学生使用校车，效仿美国的“ *** 校车”项目也受到热烈欢迎。

但记者发现，由于部分地区缺乏有效监管机制，一些校车质量仍低于规定标准，存在一定安全隐患。学生上下学交通方式多样英国中小学生上下学交通方式较为多样化，主要包括走路、骑车、公共交通、校车和私家车，其中使用校车的中小学生不到10%。

英国 *** 鼓励家长让孩子使用前4种方式上下学，而尽量少用私家车接送孩子，以减少马路拥堵，降低二氧化碳排放，从而保护环境。英国公共交通体系发达，安全系数较高，并且15岁及15岁以下儿童可在任何时段免费乘坐公交车，16至18岁学生可享受半价优惠。

尽管如此，仍有41%的英国小学生和21%的中学生上下学由家长开车接送，在早高峰时间，送孩子上学的私家车占总车流量的20%左右。近年来，英国 *** 采取了一系列措施，旨在通过提供“更有吸引力”的校车服务，让更多家长愿意让孩子坐校车上下学，从而减少私家车对马路和环境造成的压力。

英国的校车服务由公交、巴士公司提供。各中小学在每年夏季开学前夕对学生进行调查，统计需乘坐校车人数以及住址，然后提供给公交、巴士公司，由这些公司确定校车数量、种类和路线。

在校车费用方面，私立学校由家长承担，公立学校的租车费用由各地方 *** 承担，学生乘车费用由家长支付，通常使用较优惠的学期卡。此外，符合条件的低收入家庭儿童可免费乘坐校车。

开展“ *** 校车”项目试点目前，英国大部分地区的学校使用的校车缺乏统一外观及规格。为推动校车提供更优质的服务、管理更加规范，增加家长对校车的信心，由英国多个党派的官员、专家等组成的“ *** 校车委员会”已在部分地区开展了“ *** 校车”试点项目，该项目因效仿美国校车使用 *** 外观而得名。

日本：部分偏远地区设立校车制度为方便偏远地区中小学生上下学，日本部分偏远地区设立校车制度，颁布并实施校车管理运行规则，对校车实行严格的规范化管理，明确校车管理者、司机、学校、乘车学生等相关方面的责任和义务。同时，日本各地的教育部门和中小学校高度重视对学生的安全教育，把安全指导作为学校教育的一项重要内容。

偏远地区校车列入教育成本预算日本城市中小学生绝大多数就近入学，上下学一般靠步行或利用公共汽车、地铁等城市交通工具。但在偏远地区，由于人口稀少、学校离家较远且交通不便等原因，中小学生上下学有一定困难。

为此，日本不少偏远地区的地方教育委员会为当地中小学生建立了校车制度。日本校车制度在经营上一般有两种模式：一是由地方 *** 购买车辆作为专门的校车使用，并招聘校车司机；二是地方 *** 或学校与交。

四、新闻上说国内校车标准要套用美国校车标准,这样合适吗

这个还不一定啊！只是宇通方面主张套用美国标准，但是一汽和北汽都没同意啊！他们都觉得成本太高不利于 *** 。

其实咱们也都清楚，美国的标准确实是很过硬！但是你要考虑中国实情不能套用啊！中国广大农村和山区。对汽车的要求是不一样的，美国还有双层校车中国能行吗？我们要求车子能走小巷钻胡同，美国的标准行吗？我们广大农村要求控制车子的价格，美国的标准行吗？所以我个人感觉，这个校车标准不是套美国标准也不能只有汽车制造商制作，应该找一些老师学生！听听他们的实际意见，综合国情，来制订。

五、美国校车使用的安全标准是什么

美国的校车制度孩子是祖国的花朵，更是每一个家庭的希望。

校车作为孩子每天上下学都要乘坐的交通工具，其安全问题不容忽视。可以肯定地说，校车，为孩子们上学放学提供了便利。

但遗憾的是，一些校车不同程度地存在着这样那样的安全隐患，让人担忧：有的用报废车，有的租黑车，有的校车司机责任意识不强，还有的校车严重超载……据调查，我国每年有超过1。8万名14岁以下儿童死于道路交通事故，儿童因交通事故的死亡率是欧洲的2。

5倍、美国的2。 6倍。

本文通过介绍美国的校车制度，以期对完善我国校车制度有所帮助。一、美国的校车历史简介在美国，人们经常都会见到一些橙 *** 的大型巴士出入于街头巷尾，早上将孩子接到学校，下午再送回家。

这些独具一格的大型巴士就是美国中小学校用来接送学生的校车，但校车并不是学校配备的，而是由校车公司按学区统一调度和管理，承担各个学校学生的接送任务。校车的利用率很高，按照学生在校时间分批次接送，一般是先接中学生，后接小学生，先送小学生，后送中学生。

校车在美国历史十分悠久。早在汽车发明之前，美国就有了专门接送学生的校车，不过那时候的校车是马车。

第一个生产校车的公司叫做wayneworks，至少在1837年就开始生产一种可以乘坐25个小孩子的马车，专门用来接送学生。不过，那时候的校车大多是用于农村，而不是城镇。

这是因为农民住的分散，小孩子上学不方便，没有校车接送就很难上学。而当时的城镇都很小，小孩子走几个街区就能走到学校，家长接送也方便，所以用不着校车。

大概在1886年前后，人们就称这种马车为“schoolcars”或“schooltrucks”了。在汽车发明后，wayneworks在1914年将这种马车的车厢装到汽车底盘之上，于是就发明了动力驱动校车。

不过，那时的校车座位不是像现在这样一排一排对着前面，而是在车厢周围装一排板凳，小孩子团团坐下，上下车则由后门进入。这个后门直到今天的校车上还保留着，作为有紧急事故时出入之用的安全门，正常上下车时只是用侧门了。

在1927年前后，wayneworks和另外一家校车厂商――bluebirdbodypany开始生产全金属车体的校车，这种动力卡车大概就与今日的校车没有什么本质的区别了。后来其他的厂家也纷纷效仿生产校车，其中福特汽车公司生产的校车还十分畅销。

二、美国校车制度1。美国校车的法律制度基础美国校车作为一种制度的源起有两个重要的法律制度基础。

第一是12年基础义务教育法案：首先，所有美国儿童必须接受12年的基础教育，否则违法；其次，儿童所在的社区必须提供完全免费的教育，而完全免费的义务教育的一个重要部分就是：免费乘坐校车。另外一个法律制度的基础就是：乘坐校车是强制性的。

其来源是60年代，美国各地出现了以消除种族隔离为目的的公民运动。因此， *** 又制定了《公民权法》和《经济机会法》，平等价值开始影响教育政策。

为了改善贫困阶层和少数民族（黑人、墨西哥移民、亚洲人等）的教育环境，实施了启蒙计划，对那些不具备教育条件的孩子进行补偿教育。为保障少数民族的入学机会，扩大了奖学金范围，并制定了少数民族学生的入学名额比例制度。

另外从60年代中期开始，为了促进校内的种族融合，实施了强制性的乘校车上学制度。2。

美国校车的资金来源美国中小学校车的资金，主要通过发行市政债券筹集。同时各级 *** 财政对校车产业给予补贴，每年每个学生的校车补助为400多美元。

3。美国校车的管理机构在美国，国家、州以及当地 *** 共同管理着校车服务。

因为这个涉及到学生交通安全的行业，是为数不多的几个要求国家更多规范和介入的行业。联邦 *** 在其中所起到的作用并不如州 *** 那样巨大，但是如果没有联邦 *** 制定的标准，也许整个产业都会不复存在。

简言之，联邦 *** 负责发布规范以及校车安全各方面的底线。偶尔，国会也会出台新的法律如《校车安全修正案》来影响整个产业。

与大众交通不同，联邦 *** 并不负责为学校的交通拨款。目前联邦 *** 的校车管理机构主要有：nhtsa（国家公路交通安全管理局）。

国家公路交通安全管理的联邦领导机构，确保校车安全，它管理着60多个美国联邦机动车安全标准，其中包括若干专门适用于校车的标准；nt *** （国家运输安全委员会）负责处理校车特大事故调查报告及各种问题；fmcsa（联邦车辆安全管理局）主要任务为降低与车辆相关的伤亡。校车服务也在其管理范围内，它是联邦中负责学校相关运输的最重要机构。

它通过严格执行司机驾照管理、商业运行车辆司机管理、提高商用汽车技术、强化商用汽车设备、操作标准、提高安全意识等等来保证安全；fta（联邦运输管理局）负责公共运输系统中学生交通的问题。更为日常的控制来自于州 *** 层面。

目前，有超过500部法律以及众多的要求被各州记录在册来管理校车产业的方方面面。通过联邦车辆安全标准，联邦 *** 控制着校车的制造，保证它们能够达到安全标准。

而校车一旦上路，则由州的法律、规范来管理了。4。

美国校车的标准国际上校车标准最完善的当属美国。美国境内不同管理机构自1966年至。

六、美国经济发展史

一. 由北美荒原到大国崛起和迈向世界超级强国美国历史可以分为早期、近代和现当代三个时期：早期（1492年前——1776年）；近代（1776——1898年）；和现当代（1898年至今）。

区别三个时期的界标是1776年美国的独立和1898年美西战争。 1.美国早期发展史（公元1492年前——1776年）这一阶段的发展特点，是由原始的氏族社会向资本主义生产方式发展并伴有前资本主义形态的跳跃。

这一时期社会形态的发展并不是依次过渡的，它没有经过奴隶制度和封建社会制度为主的发展阶段。就生产关系的主导形态而言，它是前资本主义和资本主义生产方式开始发展的时期。

就社会和政治生活状况而言，它是以土著印第安人为主要居民转变为以英格兰人为主要居民的英属北美13个殖民地时期。其基本原因在于已经处于先进的资本主义发展阶段的英格兰人来到美洲的影响。

期美国又可以分为三个发展阶段。 1）印第安人开发北美时期（1492年前——）印第安人是北美大陆的最早原始居民。

它们长期以来是开发北美的主力。它们的活动构成了英属北美13个殖民地建立前的北美古代历史的主流。

但是印第安人开发北美的历程是非常缓慢的。如果不是15世纪末期以来欧洲白人在北美的陆续探险和殖民，北美印第安人仍将左右着北美大陆历史的演变。

2）欧洲列强在北美探险、发展和殖民时期（1492——17世纪初）这时印第安人仍是北美大陆的主要居民，但是主宰大陆命运的却是欧洲白人。欧洲列强，主要是西班牙人、荷兰人、法国人和英格兰人，它们先后闯入了北美大陆建立了各自的殖民点。

一般说来，西班牙人和法国人在北美的殖民带有浓厚的封建掠夺色彩。英格兰人和荷兰人在北美的殖民则主要同资本主义的生产方式相联系。

3）英属北美13个殖民地时期（1607——1775年）在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。

1756-1763七年战争后英国人控制了加拿大和阿巴拉契亚山脉以西、密西西比河以东的广大地区，成为北美大陆阿巴拉契亚山脉以东地区的霸主。需要指出，第一，这一时期移民的主流是以英格兰人为主体的WASP即欧洲白人盎格鲁撒克逊族中的清教徒；居民中有白人、黑人移民以及原来的土著印第安人；移民中的自由移民和契约佣仆在性质上是有区别的。

在此期间，英国在北美大西洋沿岸先后建立了13个殖民地，从1607年的弗吉尼亚的詹姆斯城到1733年的佐治亚前后持续了126年时间。在这前后法国人在密西西比河流拥有巨大的殖民地，西班牙人则控制了佛罗里达和墨西哥地区，荷兰人控制了纽约地区。

第二，殖民的英国模式和西班牙模式是有不同的，前者是基本上是资本主义的拓殖，后者基本上是封建主义的商业掠夺。第三，殖民地时期的社会性质是带有依附性和前资本主义残余的资本主义社会。

整个说来，它基本上是英国资本主义在北美特殊条件下的移植，可以说具有北美特色。 2. 美国近代史（1776——1898年）这一时期，是美国自由资本主义的充分发展时期。

年轻的资产阶级在政治、经济和思想文化、领土开拓等各个领域取得了决定性的重大胜利。美国巩固地建立和扩大了资产阶级的民主共和国，并逐步确立了工业资产阶级的统治地位，快速发展了国民经济，在短期内成为名列前茅的世界工业大国，同时在19世纪的后30年开始了向现代资本主义阶段的过渡，并在完成了大陆扩张后，开始走向了海外扩张。

近代美国大体上又可分为下列四个发展阶段： 1）两次对英战争阶段（1776——1815年） 1775-1783年的北美独立革命，推翻了英国在北美殖民的统治，解放了社会生产力，为美国资本主义的快速发展开辟了广阔的前景。1776年《独立宣言》的发表是美国历史上的里程碑，它是美国资产阶级的纲领性文件，标志着美利坚合众国的诞生和近代美国的开端。

从1783-1812年的30年间，巩固地建立了美国的资产阶级共和国体制，其中包括确立了共和制、联邦制、总统制和稳定的联邦宪法。1812-1815年的第二次对英战争在主要方面是年轻的美利坚合众国反对欺压它的世界工业大国的战争，其结果促成了联邦 *** 的巩固、美利坚民族精神的崛起、排除了资本主义发展的最大外部威胁、开始了工业革命和长期的和平建国时期。

2）西进运动、领土扩张和两种社会制度矛盾发展激化时期（1815——1860年）西进运动在北美独立革命和南北战争之间的近百年内，具有承上启下的重要作用。它是北美独立革命的结果，又是南北战争的前奏。

它早于领土扩张，活动内容比领土扩张。

美国校车的校车标准

20世纪80年代和90年代将校车的制造商整合，减少的校车的制造厂商保证了质量，并且产品随之也开始有了创新。并且将校车分类型，共分成A型、B型、C型、D型，下面就是校车分级介绍。

1、A型校车：A型的特点就是在多个款型中最小的，人们通常称他们为“短巴士”。A型巴士多用于学校活动用车，它容量为16-36名乘客，重量超过6吨。看到6吨大家肯定会大吃一惊，这是一 *** 用装甲车的重量，但这只是A型车的重量。

2、B型校车：B型校车要比A型校车在尺寸上都要大很多，乘客容量为30-36个人，自身重量为4吨重，与A型重量相差2吨多，而B型校车现在已不再使用。

3、C型校车：C型校车为最常见也是最普遍的校车，它的特点为车门安装在后轮，与D型完全不同，可容下36-78名乘客，重量为13吨重，这个重量可以说为军用车级别了，完全秒杀了前两款型车。

4、D型的校车:D型校车可以说是大巴的造型，也是学校使用的最大的校车，在安全与配置方面都非常高，它与C级不同之处就是将车门安装在前轮前方，并且发动机为中置发动机。最大乘客量达90人，最大重量为16吨（一台武装装甲车为10吨重）。而这样既能装人也有分量的车于1991年停止运营。

轻客校车详细资料大全

轻客校车是指用于运送学生往返学校、符合国家校车标准的轻型客车。

轻客是轻型客车的简称，英文全称为“light duty passenger car”。广义的“轻客”指车辆长度大于4m且小于或等于7m，座位数在6座以上，以载客为主的客车；狭义的“轻客”指以轻型车为底盘，车身长度在4.5－6.0M之间，座位数在6－17座之间，主要用于载客用途，客货兼宜，厢式一体的机动车，即传统意义上的“纯轻客”。

基本介绍

中文名：轻客校车外文名：light duty passenger car 座位数：6-17 特点：油耗低，转弯半径小等定义,各地轻客校车,英国,北美,中国内地,香港,轻客校车特点（与大巴校车相比）,油耗较低,转弯半径小,维修便利,路线更短,轻型校车更适合我国国情,轻客校车安全管理条例,拆卸喷油器请注意事项,校车发动机机油添加及更换,安全知识培训, 定义轻客校车是指用于运送学生往返学校、符合国家校车标准的轻型客车。轻客是轻型客车的简称，英文全称为“light duty passenger car”。广义的“轻客”指车辆长度大于4m且小于或等于7m，座位数在6座以上，以载客为主的客车；狭义的“轻客”指以轻型车为底盘，车身长度在4.5－6.0M之间，座位数在6－17座之间，主要用于载客用途，客货兼宜，厢式一体的机动车，即传统意义上的“纯轻客”。各地轻客校车英国校车是英国中小学生的重要交通工具之一。每年开学前夕，各中国小都会对学生进行调查，统计需乘坐校车的人数以及学生住址，并提供给公交或租车公司，由后者确定所需校车数量、种类和路线，学校向其租用车辆。英国LDV的轻型校车在当地随处可见。北美美国校车有A B C D四种类型的校车。 A型为小型校车（短鼻），一般情况下可承载16-36人。 B型也是小型校车，比A型稍大，但比CD型小。可乘坐30-36名。 C型采用带驾驶室的中型卡车底盘生产，可承载36-78名。 D型：在大型公车和客车基础上发展来的，为目前校车尺寸中最大的，C的2倍（载客人数）。在北美校车生产企业中，具有一定影响力的企业共有7家，其中4家专门生产小型轻型校车。中国内地按我国校车新标准规定，6米以上的校车按照大巴标准要求，6米以下的校车按照轻客标准要求。现阶段，6米以下合规的校车，只有MAXUS大通V80校车。上海汽车商用车有限公司生产的MAXUS大通V80校车，采用9大国际基准，现有技术指标已经全面超越国内标准，符合ECE认证。同时，是国内唯一通过翻滚试验的轻客车型。 MAXUS大通V80校车具有前置前驱、全承载式笼式车身、欧四排放以及配备国际先进水平的主动安全系统等亮点，目前国内已有30多个省市和上汽商用车公司达成校车采购意向。香港在香港，保姆车名字的盛行就是由于校车的缘故。由于地域窄小，香港很多学校选择轻型小客车作为校车接送学生。而校车司机们细致入微的服务，更是让保姆车的名称愈加响亮。为了保证孩子的交通安全，这些校车统一有香港 *** 管理，同时只允许行驶在规定的路线内。轻客校车特点（与大巴校车相比）油耗较低轻客校车：90km/h等速油耗7L左右，城市工况油耗更佳。大巴类客车：百公里油耗在10L-14L之间。转弯半径小轻客校车7.4米左右；50座大巴至少1倍，12米。轻客校车更灵活，通过性更好。维修便利轻客校车：由于是4S店和售后服务网点对车辆进行维修、检查。在售后服务上，轻客类校车因其4S店和售后服务网点的铺设，可就近维修，在维修便利性和及时性上更佳。大巴校车：维修以主机厂为主，在维修便利性上和相应及时性上，较轻客慢。路线更短举个例子，轻客类校车可乘坐20个学生，大巴类乘坐35个小学生；假设3个人一站的话，轻客类校车要经过7站；大巴则要经过12站。大巴要比轻客类校车多5站。假设：每一站经过时间为8分钟，则大巴要比轻客类校车多走40分钟的路程。这样的话，学生则会少睡40分钟左右的睡眠，对学生的生长发育也是不利的。轻型校车更适合我国国情 “校车发生事故的都是轻客，为什么标准却是为大巴制定的？”业内人士提出质疑。当校车标准初步形成，校车问题似乎没有得到解决。校车新规并没有对当前套用最广的轻客校车作考虑，在社会各界的质疑声中，校车标准的“舶来标准”或将面临水土不服的问题。国内多家车企认为，校车标准的制定应当按车型分类，实现校车的多样化健康发展。 2011年12月27日，国家工业和信息化部就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》（下文简称《意见征集稿》）等关于校车的四项强制性国家标准向社会公开征求意见。业内人士表示，《意见征集稿》中提到了很多标准是必须的，比如关于碰撞、侧翻等安全标准的要求，这是进步。中国的地区间人文和地理环境差异大，经济社会发展不平衡，反映在校车领域即为一元化的大巴标准不能满足市场上多元化的校车需求。如果国家强制推行倾向于大巴的新标准，由于大多数地方无力采购大巴类校车，或者不符合当地实际路况无法使用大巴类校车，将直接导致孩子无法上学，新标准将等同虚设。因此，校车标准分类是必要的、也是必须的。即使从国际来看，美国校车60%是“短鼻子”校车，而在欧洲市场，几乎所有的校车均为轻客校车。与美国的分散居住不同，中国正处于从城乡二元化向城镇化加速发展的进程中，轻客类校车在城镇及郊县的使用环境中，更为贴近中国国情。这一点可以通过现有客车线路看出来，国内的大巴车往往是用于远途运输，中短途的载客工具仍旧以轻客为主。中国是个山地丘陵多的国家，轻客是山地丘陵地区的主要载客车辆，即使不考虑操控性，实际运用中，大巴车在上下坡时候，扭矩以及制动能力都面临着严重的考验。同时，城市的道路状况远非全部适合大巴。因此，校车标准的制定不能仅考虑大巴，轻客校车的标准制定就成为亟待解决的任务。就在安全标准被拔苗助长的时候，业内人士同样对大巴校车的普及提出担忧：近期中央工作中提出用环保经济倒逼经济转型，将环境保护提高到一个前所未有的高度。美式大巴校车作为大排量、高油耗的“油老虎”一旦在国内普及，将继续加剧油荒，同时其排放的PM2.5颗粒物将加剧空气品质的恶化，长此以往，对社会和环境都将成为负担。对此，业内人士呼吁：在校车新标准中应当设立油耗指标和排放指标，杜绝大排量、高油耗的油老虎进入校车市场。轻客校车安全管理条例《校车安全管理条例（草案）》按照确保全全、切合实际的总体思路，规定了保障校车安全的基本制度。一是要求地方 *** 依法保障学生就近入学或在寄宿制学校入学，减少学生交通风险。对确实难以保障就近入学且公共运输不能满足需要的农村地区，要采取措施保障学生获得校车服务。二是明确了 *** 及有关部门的校车安全管理职责。县级以上地方 *** 对本行政区域的校车安全管理工作负总责。国务院有关部门对校车安全管理履行统一指导、督促等职责。三是规定了学校和校车服务提供者保障校车安全的义务和责任。建立健全校车安全管理制度，配备安全管理人员，指派照管人员随车照管学生。四是设定了校车使用许可。对校车安全技术条件和校车驾驶人资格条件规定了比一般客车更为严格的要求。五是赋予校车通行优先权，对校车最高时速和严禁超载作了明确规定。六是明确法律责任。对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等，分别规定了法律责任，包括依法追究刑事责任。拆卸喷油器请注意事项 1、发动机一定要停机10分钟后（轨压要泄压）才能做相关和操作，让发动机工作温度降下来； 2、要有经过专业知识培训的人员方能从事新型电控柴油发动机系统的故障诊断； 3、套用合适的诊断设备，专用工具进行电控柴油机系统的故障诊断； 4、故障诊断前需要详细了解，阅读操作指南和技术说明； 5、电控柴油机系统故障诊断逆源诊断法，先使用诊断设备找出故障的可能原因，然后从外围设备到控制单元逐步寻找故障所在的部位，最后加以解决； 6、不能用传统的方法进行新型电控柴油机的故障诊断，当发动机起动时，绝对禁止拆卸高压共轨系统，绝对不允许松开喷油器油管来断缸检查； 7、控制线路的各导线连线器只能在断电状态（断开点火开关）下进行拔插，当发现有故障代码时，应先检查导线连线器部分是否牢靠； 8、要遵循制造商的要求使用合适的设备进行故障诊断，故障时，诊断设备应与发动机接地； 9、诊断设备与发动机控制单元的连线，接插应合适； 10、保持维修环境清洁很重要，更不要有污染电控系统的设备（如：电焊机，磨削机等强磁，强电）损坏发动机电控系统； 11、为了保证清洁，使用专用，清洁的工具，操作人员着装干净； 12、拆卸下来的喷油器，油管等等都要按顺系做好记号，保持清洁； 13、换的新件必须与该发动机匹配； 14、所有装配的螺母，螺栓按规定力矩拧好，特别是共轨管部分； 15、高压油泵，喷油器，油轨只能整体更换，一般不可拆卸和更换其中的部件。校车发动机机油添加及更换校车行车前检查发动机机油油位，如早发现机油油位低于允许值应予以添加。校车机油的更换取决于机油的使用情况，新发动机或大修后的发动机，行使15OOkm~2500km后应更换新机油。平时应经常查校车的机油状况，若机油颜色混棍浊，即使不到定期更换里程，也应更换机油。更换机油时，应同时更换机油滤芯。在更换机油更机油滤芯时一定将废机油存放于固定场所，以免污染环境。安全知识培训逐校进行全面检查，摸清本地所有校车数、车辆载客数、运送学生数、运行时间、行驶路线及驾驶员的基本情况，完善校车安全管理台账，做到不漏一校、不漏一车、不漏一人。加强对校车和驾驶人的管理，校车必须符合安全要求并履行相关手续方可运行，校车驾驶员必须具有相应的同类车辆驾驶经验，且驾驶记录良好，身体、心理健康。交警、学校、乡镇、车主层层签订了安全责任书，严格落实学生乘车安全责任。同时，定期举办校车驾驶员、校车所有者安全知识培训。通过组织学生观看安全教育片、举办安全主题班会、开展安全知识讲座、安全知识演讲等多种形式，对学生进行交通安全教育，提高学生的自我防范意识。这个大队还加强对辖区内中国小校和幼稚园周边道路状况、交通流量、校车和交通安全设施等的管理，加大路面巡视检查，依法严肃查处各类校车超速、超载和驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶等交通违法行为。高压油泵的拆装在拆卸高压燃油泵时，除了拆卸所有输送高压的零件都要采取防护措施外，没有特别要注意的地方。德尔福共轨喷油系统高压燃油泵在发动机上的装配也没有特别的要求，从原理上讲，高压燃油泵可以装配在发动机的任何部位，而不会对整个系统的功能产生重大的影响。但是，高压燃油泵还是应该按预先规定的要求进行装配，这样才能使凸轮轴和高压燃油泵的扭矩变化相互协调，从而使传动高压燃油泵的齿形皮带上的负荷较小。此外，这样的措施可以使由高压燃油泵产生的峰值压力与喷油器的喷射同步，从而提高压力的稳定性，并减小各汽缸之间的流量差异。因此，在装配高压燃油泵之前，应先将发动机调整到第一缸上止点，并借助于 *** 销将高压燃油泵的驱动轴固定在上止点。燃油滤清器的更换为了使共轨喷油系统在整个汽车的使用寿命期内都能正常地工作，燃油滤清器必须定期更新。在维护保养的工作中，应遵循制造商预先规定的顺序，并注意以下几点：①在更换燃油滤清器之前，应将新的滤清器准备好，放在随手可取的地方，将旧的滤清器取下来后，立即装上新的滤清器，以防止污垢颗粒进入燃油管路中；②从旧的滤清器上取下来的燃油管必须立即连线到新滤清器相应的接头上；③如果有手动泵，新滤清器装配好后套用手动泵将其注满燃油；④德尔福共轨喷油系统能自动连续地排除空气，因此绝对禁止为排除空气而打开高压接头。

为什么美国的校车都是 *** 的？我国的是什么颜色？

走在路上，时不时会见到一些校车，看到的第一眼你就知道那是校车，这都因为它独特的 *** 车身。 *** 有什么特殊的含义吗？为什么校车都设计成 *** 呢？其实，校车一开始并不是 *** 的。

1939年之前，美国的校车多是红、白、蓝三色，据说是为了促进学生的爱国主义。后来，1939年4月，弗兰克塞尔在参观了美国十个州的学校交通情况后，组织教育专员开了一场校车标准研讨会。这次会议上，弗兰克提出建议，将校车统一定为 *** 。从此，国家公路交通安全管理局正式称之为国家校车亮 *** ，弗兰克也被人们称为 *** 校车之父。

在这之后，世界上很多国家都参考了美国的校车，将颜色 *** 了 *** 。2012年，我国国务院也在发布的校车安全管理条例中规定，除部分幼儿园有非专用校车外，其余校车统一为 *** ，这种 *** 并不是纯 *** ，你看校车会发现他有点儿成色在里边。其实这种 *** 在生活中经常见到过，红绿灯时黄灯的颜色，工地上安全帽的颜色，还有各个地方的警示标识都是黄底黑字，比如当心触电、小心安全等，那这些地方为什么都用 *** 做警示呢？

*** 在国际通用安全标识中代表的就是警示的含义。以颜色波长来看，红色的波长最长，有625到740纳米，它的高饱和度会给人一种强烈的视觉震撼感，容易让人联想到热烈激情，同时因为和血液颜色一样，就会让人有一种紧张感，所以红色被用来做禁止标识，灭火器、消防车等也都用了红色儿。 *** 在所有颜色中明亮度最高，是人眼最容易捕捉到的颜色。从科学家的检测来看， *** 的横向周边视力是红色的1.24倍，也就是说同时存在红色和 *** 的物体，你会发现 *** 物体的概率是红色的1.24倍。

在清晨和傍晚上下学的时候，路上行驶的其他车辆就会更容易观察到明亮的 *** 校车，继而减速慢行。而且明亮的 *** 也会给人阳光、快乐的感觉，让孩子们看到就觉得高兴。不过，也有国家很少见到 *** 校车，在德国，由于他们的机械水平很发达，因此很多中小学生都是直接乘坐公共交通，澳大利亚也是，学生多是乘坐在特定路线行驶的车上下学，而当地对于这类车的管理要求也是极其严格的，因此不需要担心孩子的乘车安全。