斯巴鲁翼豹wrx(斯巴鲁傲虎2010款)

 2023-09-16  阅读 8  评论 0

摘要:本篇文章给大家谈谈斯巴鲁翼豹wrx,以及斯巴鲁傲虎2010款对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。evo的死敌 斯巴鲁翼豹wrx sti( 查成交价 | 车型详解 ) 斯巴鲁 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ,这个厂商早年也是参加拉力赛的,并且推出了一款车叫 翼豹 ,翼豹是 三菱 evo 一辈子的竞争对手。 翼豹的性能是非常强大的,翼豹有两厢版车型也有三厢版车型,翼豹的性能是非

本篇文章给大家谈谈斯巴鲁翼豹wrx,以及斯巴鲁傲虎2010款对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。

evo的死敌 斯巴鲁翼豹wrx sti

( 查成交价 | 车型详解 ) 斯巴鲁 是一个来自日本的汽车制造厂 商 ,这个厂商早年也是参加拉力赛的,并且推出了一款车叫 翼豹 ,翼豹是 三菱 evo 一辈子的竞争对手。

翼豹的性能是非常强大的,翼豹有两厢版车型也有三厢版车型,翼豹的性能是非常强大的。

翼豹与evo一样,都是拉力赛场的产物。

说到斯巴鲁那就不得不说斯巴鲁的水平对置发动机了。

全世界只有两个汽车厂商在使用水平对置发动机,这种发动机的重心是相当低的。

水平对置发动机的汽缸是水平放置的,这种发动机的活塞也是水平运动的。

斯巴鲁 翼豹WRX ( 查成交价 | 车型详解 ) sti的06款车型使用了2.0升四缸涡轮增压水平对置发动机,这款发动机有265马力和343牛米的扭矩,这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率,能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

这款车的发动机代号为ej 207 ,这款发动机很多jdm粉都是知道的,这款发动机也是性能更好度的十款jdm发动机之一。

wrx sti还有搭载2.5升涡轮增压水平对置发动机的车型,这款2.5升四缸涡轮增压水平对置发动机代号为ej25,这款发动机有300马力和 407 牛米的最大扭矩,这款发动机能在6000转每分钟时输出最大功率,能在4000转每分钟时输出最大扭矩。这款发动机使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

斯巴鲁翼豹w rx 都搭载了全时四驱系统,所以这款车的性能也是相当强大的。

斯巴鲁翼豹在二手车市场上的价格还是很低的,这款车不像evo一样价格那么高。

翼豹和evo是一对相爱相杀的兄弟,如果没有强大的竞争对手,那就没有优秀的自己。 @2019

斯巴鲁翼豹WRX STi 突破马力限制 S201压轴登场

导读:F1、WEC耐力赛以及各大GT赛事相比,拉力赛并不追求纯粹的速度,它追求的是野性、是冒险、是挑战、是征服之后的 *** 。为拉力而生的 斯巴鲁 STi是一款真男人的房车,就像蛮荒时代和大自然博弈的原始人一样,充满了原始的野性与激情。

第三代:君子协定下的日系性能车

时值1996年,日本正式进入“对不起,我们只有280匹”的君子协定时代。没办法,STi的工程师们面临着更大的挑战,一边是受限于日本280匹马力上限规定,一边要为车迷带来性能更加夸张的强化车款。

同年9月,第三代的STi车型诞生,使用经过改良的EJ20K/D型引擎作为动力来源,与前代最大的不同,就是用上了全新的IHI RHF5HB VF23E涡轮增压器,增压值提升至0.8Bar。

对于引擎的动力开发并没有像大家想的那样,通过提升涡轮增压值这些“取巧”的方式压榨马力,而是提升发动机本体强度,汽缸头也重新设计,提升冷却性能,并结合运用多项富士航空部门的制造技术,大幅提升发动机的耐用度。活塞裙的长度也大幅缩减,达到轻量化、低摩擦的目的。 WRX STi虽然最大输出于W RX 一样为280PS,但峰值扭矩提升至328.3N·m。

经过改良的不仅仅是动力部分,还包括变速箱、车身强度、悬挂系统、刹车系统等都经过了全新设计。更重要的是,STi车款的前刹车升级为对向四活塞卡钳,以强化车辆在激烈驾驶时的操控性能。毫无疑问,斯巴鲁再一次用自己的偏执赢得了车迷的欢呼,经过如此大幅度进化的 翼豹WRX STi成为了市面上最热销的性能车之一。

斯巴鲁不知是不是受到了“上帝的启示”,在1997年1月,首度推出了一款基于第三代车型的双门版本,官方解释是为了纪念前一年 翼豹 获得W RC 世界冠军而推出的特殊车款。但是这样一款看似简单的纪念版,却在若干年后,成为了斯巴鲁前期车型中最值得收藏的一款车型。

动力方面,双门版车型增加后缀“Type R”,维持第三代STi的系统,内部结构也没有做出任何改变。在发售时共分为两种颜色,分别是与WRC赛车相同的Sonic Blue Mica涂装和全新的Chase Yellow涂装。不要小看这台双门版的STi,双门与几近完美的第三代STi简直是天作之合,所有的斯巴鲁车迷都会为之疯狂。当然,这也可以作为斯巴鲁车迷向 EVO 车迷炫耀的小小资本。

第四代:史上最经典的斯巴鲁 22B STi参上!

仅仅八个月后的1997年9月,斯巴鲁正式推出了第四代翼豹STi车型。与EVO车系经常改变外观不同的是,斯巴鲁人更专注于提升车辆的机械性能,此代STi车型上的引擎也同样经过改良,主要集中在内部的机件上,令其可以修正一些水平对置发动机耐用性不佳的问题。同时,涡轮增压器也进行了升级,换上了由IHI出品的RHF5HB VF28E涡轮增压器,虽然马力仍为上限的280PS,但扭力却提升到352.8N·m

在第四代STi车型的变化中,斯巴鲁还首次将翼豹车系的转速表移至仪表板正中央,更直白的告诉所有驾驶他的人---翼豹不是一款简单的街车。

许多读者对第四代的STI印象不深,但对于那台堪称经典的22B则会印象尤深。22B是基于第四代Type-R车型基础上开发的首个超级高性能版本,也是日后S20X系列的鼻祖,它诞生的初衷其实非常简单,就是为了庆祝斯巴鲁在1995-1997年连续三年获得WRC世界冠军而造出的特别型号。

22B-STi的特殊之处还在于,由Peter Stevens负责将他为斯巴鲁WRC赛车上的抛沙板等设计适度地移植到这台街车上,全宽比普通版要宽80mm,前后保险杆则采用轻量的铝质所制成,侧裙也是依照厂车设计再予以稍微缩小,以避免对上下车造成妨碍。所配备的大型后扰流翼则可以手动调整翼面,以改变下压力。轮圈为BBS制锻造合金轮圈,轮胎则为P-Zero为其特制的235/45R 17尺寸轮胎。

就如同他的名字,这部特殊车款搭载了一台2.2T的水平对置四缸涡轮增压发动机,此机是在EJ20的基础上扩缸至2212cc,压缩比8.0下造出280PS/6000rpm和362.6N·m。

其他部分,例如它首次加入了前四后二的对向制动卡钳,这也成为了日后STI车型的标准配置;还有蓝色布局的桶型座椅及门饰也是从22B开始的。至于22B上的那个“B”字,其实是指该车用了“Bi ls tein”出品的避震套件。

经典还不止于此,22B-STi采用纯手工打造的车身, *** 生产400台,同样,那台2.2L发动机也仅仅配套生产400台。22B-STi更是创造了当时翼豹车型售价的记录,索价高达500万日 元 ,但是同样遭到了车迷疯狂的“哄抢”。

22B正式流入销售渠道的合共399+25台,前399台除了几台留给VIP客户外,其他的都在两天内售完,至于后面的25台则出口到了英国。另外还有四台,编号000的有三台,属于试制或 测试 用途,连同编号400的最后一辆,都是由Prodrive老板D *** id Lapworth所拥有。

别说驾驶,如果能有机会近距离的感受22B-STi,你已经可以成为让大多数斯巴鲁车迷羡慕的对象了。22B-STi被称为翼豹所有车系中最为经典的作品,是所有斯巴鲁车迷的梦幻车款,直到今日,斯巴鲁仍然没能造出一款车能够 超越 22B-STi所带给人们激动心情。

第五代:GC时代的顶峰

22B-STi的空前 成功 令斯巴鲁深受鼓舞,在1998年9月推出了第五代STi车款。采用了全新的空气套件,头灯则换上了多重反射式灯罩。在动力方面换装了全新的BO XE R PHASE II引擎,新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同,而且也改善了翼豹低速扭力不佳的弱点,同时也换上了高刚性的变速箱与之配合,以减少震动与噪音。

在底盘部分,翼豹WRX换上了轻量的倒立式避震器,提升悬挂的路面循迹性。而STi版的配备则配备了ABS系统及造型与22B-STi车型类似的大型後扰流翼。而与前代最大的变化是其引擎内部,加入了强化水道设计等,令承受大马力输出的能力得以大幅提高。

虽然马力已经达到了280PS,扭矩亦达到352.8N·m,但是斯巴鲁此时已经开始意识到,对于GC车系的改良已经接近极限了,而开始转头酝酿一次翼豹车系的大改款。

第六代:GC时代的终章 突破马力限制,S201压轴登场!

斯巴鲁这次确实力不从心了,他们真的无法继续在GC车系的基础上,改良出车迷满意的作品了。1999年9月,六代翼豹WRX STi推出,新车变更的地方极为有限,包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计的铝合金轮毂等。

作为第一代GC系列的结束之作,翼豹WRX STi S201于2000年4月4日正式推出, *** 300台。S201是第二辆STI部门研发的特别 *** 版车型,虽然WRX STI系列上已经有诸多这个 *** 那个 *** 的前作,但S201及后来的S202、S203及S204等最大的特色就是它们是所在代别里最高性能的体现。

翼豹WRX STi S201的引擎是EJ 207 ,使用一具IHI公司的VF28涡轮增压器,在1.2 Bar的增压值下发出305PS,这是日本国内内销量产车中的第一个去挑战自律规范的型号,意义深远。当它的车重被限制在1270kg后,其马力推重比是优异的,加上全新设定的引擎管理程序,S201无论是头段加速力还是末端极速表现都完胜普通的六代。

第六代STi毕竟其推出时,代号为GD系列的翼豹车型已经曝光,所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。同年的10月,三个 *** 版相继推出之后,标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。

总结:无法超越的GC时代

那是日系性能车的全盛时代,年年更新年年推出 *** 版,价格再高昂依旧不愁卖。如今无论最新一代STI再快,都无法超越GC时代的STi在车迷心中的地位。

@2019

斯巴鲁翼豹WRX和STI区别,为何斯巴鲁WRX中国不让卖

;     如今,国内很多喜欢玩高性能或改装的车迷,仍旧痴迷于WRX的魅力,斯巴鲁特意把WRX从翼豹旗下独立出来,换名“斯巴鲁WRX”代替此前的“翼豹WRX”。而STI是一部比WRX性能更高的车型。

      斯巴鲁翼豹wrx和sti外在区别并不大,主要是动力总成不同,WRX最大扭矩407Nm,WRX STI最大扭矩417Nm,这还得从他们的由来开始说起。其他细节区别如WRX尺寸4580x1795x1470mm,WRX STI尺寸4570x1775x1460;WRX油耗10.3升每百公里,WRX STI油耗11.3升每百公里。

      

      90年代是斯巴鲁最闪耀时期,连续三年获得WRC冠军让这家日本小厂名声大噪,这些辉煌的背后离不开一个传奇车型——翼豹,翼豹555开始代替力狮RS车型,虽然动力核心不变,但拥有更紧凑尺寸和更轻的车重,运动性有了质的飞跃。在随后的数年里,翼豹塞车赢得47场世界拉力锦标赛的胜利,在1995-1997连续三年获得WRC车队总冠军,让世界车迷记住了这一翼豹。

      

      而在民用车领域,1992年的翼豹性能版WRX几乎与赛车同时诞生,受到赛场经验的启发,在1994你那研发出比翼豹WRX更强的民用性能版本——斯巴鲁WRX STI。STI也就是斯巴鲁的赛车部门Subaru Tecnica International的名字,动力系统采用与赛车同源发动机、四驱系统以及动力学套件。

      20多年来,斯巴鲁STI历经数代的演变,运动性越来越强,在亚洲和北美获得一大批忠实的车主。如今老对手三菱Evo已宣告停产,斯巴鲁STI仍继续进化,2019年北美车展上推出STI的最强版本S209, *** 209台仅供给美国市场。

      

      为了让这台性能车有更大的输出,斯巴鲁工程师给EJ25发动机安装了更大的HKS涡轮增压器,更新大流量喷油泵和燃油泵,同时对发动机ECU设定更加“激进”。使得这台2.5T发动机能爆发出345马力的最大功率,比普通STI高35马力。与400马力级别的宝马M2、奔驰A级AMG等车型相比,数据上有些落差,甚至与日系性能车本田思域Type-R FK8相比,优势也不够突出。

      

      同时,为了提高发动机热衰减性,还在发动机舱中冷器上方加入一套喷水散热装置,在激励驾驶时进一步降低进气温度,保证发动机能以更佳状态输出。6速手动变速箱、全时四驱系统的DCCD中央差速器,可以提供三种自动模式和六种手动设置,满足手动控的偏好。

      

      既然套件都这么刚,驾驶感受又是如何?0-96km/h直线加速在5秒以内,换上265宽度的邓禄普Sport Maxx GT600A高性能轮胎,可以承受最大横向加速度1个G,最高时速接近260km/h。

      山间盘绕最大的感觉就是液压助力转向能带来清晰的手感,将路面信息很好地反馈给驾驶员。转弯时能感觉到四驱系统的电控中央差速器将更多动力传向后轮,进弯制动出弯补油整个过程一气呵成。

      

      斯巴鲁STI S209确实是一款好车,也让人难以拥有。 *** 209台在美国起售价就需要63,995美元(约45万人民币),这远远贵于竞争对手AMG A45、高尔夫R,大概是斯巴鲁只想把这款最棒的车留给最懂斯巴鲁、更爱STI的极小数人群吧。

      最后,解决一下网友提出的“为何斯巴鲁WRX中国不让卖”问题,其实是斯巴鲁WRX不引入国内,车主要买斯巴鲁WRX要以纯进口形式购买。因为斯巴鲁在国内属于小众品牌知名度不高,加之排量限制、售后维修保养的便利性、二手车保值率问题,让斯巴鲁WRX很难在国内瓜分市场。

斯巴鲁翼豹wrx的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于斯巴鲁傲虎2010款、斯巴鲁翼豹wrx的信息别忘了在本站进行查找喔。

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