歌德堡号（哥德堡号尺寸）

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哥德堡号到底是怎么回事？

哥德堡号（瑞典语：Ostindiefararen Götheborg‎）是一艘大型仿古木船，其名字来源于260年前的同名船只。1745年9月12日，当哥德堡号完成第三次往亚洲的航程、即将抵达他的母港——哥德堡港——的时候，突然触礁沉没，所有船员都生还，但船和上面的一切货物全部沉在大海深处了。1995年开始新哥德堡号的重建，2003年6月6日下水，2005年10月2日出发，并沿着先人的足迹，在2006年7月18日抵达广州。

打捞沉船

尽管哥德堡号已经沉睡在大海中200多年了，但瑞典人几乎从没放弃对她的“宝藏”的打捞。1906年至1907年，两位海洋探险家詹姆斯·凯勒和卡尔·里昂对老哥德堡号进行打捞，成功把3000件完好无损的中国瓷器带出海面。而在1984年的一次民间考古活动中，瑞典人终于发现沉睡海底两个半世纪的哥德堡号残骸。[1] 自此，哥德堡号考古发掘工作全面展开

重建新船

1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始。由于原始的设计图早已不复存在，今天的哥德堡号全市凭借古城船的残骸和部分文字记载，再加上瑞典造船、航海历史的研究成果，以及其他相似的古帆船资料而设计的。[2]参加哥德堡号建造工作的人大约有100至150人，其中约有80人是不领取任何报酬的自愿者。为了模仿当年老哥德堡号的制作工序，全船都是手工制造的。

新船数据

* 长度：40.9米

* 包含船首斜桅的总长：58.5米

* 龙骨：11米

* 主帆面积：1900平方米

* 船尾长度：5.25米

* 船首长度：4.75米

* 压舱物：400吨

* 排水量：1150吨

* 发动机：两台沃尔沃2x22千瓦时的发动机联合输出1100匹马力（820千瓦）

* 平均速度：5~6节（9至11千米/小时），当发动机输出最高功率时速度可达8节（15千米/小时）

* 船员：80人，其中30人从瑞典东亚贸易公司正式雇用的，其余50人为志愿者：志愿者大部分为从瑞典全社会征召的志愿者，每段航程更换一批；另外还有2~4人是即将到达国家的志愿者。

* 食物存量：足够80人食用60日

* 导航与通信设备：GPS、雷达、Satcom B

* 礼炮：14门

哥德堡号原定2005年10月1日起航，但可惜当天大雨倾盆，于是延期一天。2005年10月2日13时30分，哥德堡号离开家乡，沿着当年老哥德堡号的路径，前往神秘的东方，到达古代海上丝绸之路的终点——广州。

* 出发

1. 瑞典哥德堡~西班牙加迪斯 2400海里

2. 西班牙加迪斯~巴西累西腓 3100海里

3. 巴西累西腓~南非开普敦 4200海里

4. 南非开普敦~澳大利亚弗里曼特尔（途经南非伊丽莎白港） 4900海里

5. 澳大利亚弗里曼特尔~印尼雅加达 1800海里

6. 印尼雅加达~中国广州 2000海里

7. 中国广州~中国上海 900海里

* 回程

1. 中国上海~中国香港 800海里

2. 中国香港~新加坡 1800海里

3. 新加坡~毛里求斯 2900海里

4. 毛里求斯~南非开普敦（途经伊丽莎白港） 2400海里

5. 南非开普敦~阿森松岛 2500海里

6. 阿森松岛~亚述尔群岛 4700海里

7. 亚述尔群岛~英国伦敦~瑞典哥德堡 2600海里

哥德堡号来华有什么意义,有哥德堡号详细介绍吗?

1732年，一艘名叫“哥德堡”号的瑞典木帆船经过18个月的航行来到广州，由此揭开中瑞贸易史的第一页，这个航线就是世界航运史和经贸史上著名的“古代海上丝绸之路”。这艘瑞典当时最精良的商船每次从中国运回的丝绸、茶叶、瓷器和工艺品在瑞典贩销所得，几乎相当于瑞典当年的国内生产总值。261年前，当这艘船第三次归国时，却神秘地在距瑞典哥德堡港900米外处触礁沉没。

去年10月2日，经瑞方重金重新打造的“歌德堡号”在瑞典鸣笛启航，沿着“古代海上丝绸之路”驶向中国，将于今年7月18日达到目的地广州，并在广州进行为期一个月的访问。与这艘花费10年仿制、造价3.5亿瑞典克朗（约合人民币3.5亿元）的木船同时到达的，还有瑞典国王和一个庞大的文化经贸代表团，以此纪念中瑞两国建交55周年。据了解阿，瑞典国王将在南海神庙广场参加一个隋唐风格的祭海仪式，由此启动为期一个月，涵盖文化、经贸、旅游等内容的系列庆祝活动。

哥德堡号的资料

哥德堡号是大航海时代瑞典著名远洋商船,曾三次远航中国广州.

1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。

8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，离开哥德堡30个月的船员们已经可以用肉眼看到自己故乡的陆地，然而就在这个时候，“哥德堡Ⅰ号”船头触礁随即沉没，正在岸上等待“哥德堡Ⅰ号”凯旋的人们只好眼巴巴地看着船沉到海里，幸好事故中未有任何伤亡。

人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够支付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。世界上有过许多东印度公司，但哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过 *** 。

时光流逝，见证了“古代海上丝绸之路”兴盛的“哥德堡Ⅰ号”和船上2/3的货物长眠海底，默默等待着重见天日的那一刻。1984年，瑞典一次民间考古活动发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸。

当时发现古沉船的潜水员塞弗林松和我们乘船出海，在8号灯塔附近的海面上，他回忆道：“我们当时挖掘至水底1.5米深的地方。在发现沉船残骸时，残骸上覆盖着20厘米厚的淤泥。在灯塔附近，我们发现了一些包装货物的箱子。在残骸中，我们发现了许多陶瓷碎片和一些完整的陶瓷，还有茶叶和其他一些货物。”

潜水考古使古沉船重新进入了公众视野，引起哥德堡人浓厚兴趣。

1986年开始，考古发掘工作全面展开。发掘工作持续了近10年，打捞上来400多件完整的瓷器和9吨重的瓷器碎片，这些瓷器大部分具有中国传统的图案花纹，少量绘有欧洲特色图案，显然是当年“哥德堡号”为特定客户专门订购的“订烧瓷”。

更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。

“哥德堡Ⅰ号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。“哥德堡号”基金会和新东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，重抵中国广州。

从海里打捞上来的“哥德堡Ⅰ号”的一些部件，为重建提供了许多外形和结构上的参考。

瑞典东印度公司耗费巨资建造的“哥德堡Ⅰ号”商船建于1738年，是这家公司38艘远洋商船中第二大船只，船上有140多名船员，并装备有30门大炮（用来驱赶海盗）。

“哥德堡Ⅰ号”在短短几年间先后三次远航广州，第一次是1739年1月至1740年6月，第二次是在1741年2月至1742年7月，最有名的是第三次，在1743年3月至1745年9月。

1993年，瑞典新东印度公司开始筹划仿造“哥德堡号”，实施如此庞大的计划，资金的筹集是最为关键的一步。瑞典新东印度公司市场部主任安友里斯汀姗黛说：当时筹资非常困难，需要我们跟赞助公司解释清楚这个活动的意义，让他们相信这个活动对国家和公司今后国际市场的开拓，促进经济发展等方面都有好处。

1995年6月11日，“哥德堡Ⅲ号”安放龙骨开工建造，新地船厂举行了传统风格的盛大典礼，瑞典国王卡尔16世成为这项工程的监护人。粗略的估算，重建“哥德堡号”要花费约3亿瑞典克郎（币值与人民币差不多），而完成整个航行还要再投入2亿瑞典克郎，资金来源包括国家、省和市的 *** 投入、大公司赞助、参观旅游收入、社会各界捐助和志愿者活动贡献等几个方面。从短期看，这个庞大的项目似乎看不到什么盈利的前景，但哥德堡人更看重这个项目背后深远意义和长远效益。

2003年6月，经过十年的精心打造，这艘使用18世纪工艺制造的哥德堡”号新船顺利下水。该船全长58米，排水量1250吨。 瑞典全国从国王到普通国民都对哥德堡”号的中国之旅倾注了极大的热情，瑞典国王古斯塔夫十六世在此前表示，当2006年7月哥德堡”号抵达中国时，他将亲自前往广州迎接。

2005年10月2日清早，天空蔚蓝如洗,新哥德堡号正式远航中国。十多万市民倾城出动，500多艘船跟随欢送，场面极其壮观。 在启航仪式上，瑞典的艺术家表演了精彩的文艺节目，专程从斯德哥尔摩赶来的中国驻瑞典大使吕凤鼎对中外媒体说，他相信哥德堡”号的这次中国之旅将增进中瑞两国间的了解与友谊，中国人民期待着哥德堡”号的到来。 中国中央电视台《探索·发现》栏目的两位记者邓武和沈光华将是仅有的两位随船的中国人。

2006年7月10日-17日,记录新哥德堡号远航的大型记录片《追逐太阳的航程》在中央电视台《探索·发现》栏目热播。

2006年7月18日上午,哥德堡号胜利抵达广州港,受到中国人民的热烈欢迎.

哥德堡号此次世界航行航程表

来程

2005年10月2日：远航开始，离开哥德堡港

2005年10~11月：访问西班牙加迪斯

2005年11月~明年1月：访问巴西累西腓市

2006年1~3月：访问南非开普敦

2006年3~5月：访问澳大利亚弗里曼特尔

2006年5~6月：访问印度尼西亚雅加达

回程

2006年6~7月：访问中国广州

2006年8~12月：访问中国上海（广州到上海途中可能经停泉州古港）

2006年12月~2007年1月：访问中国香港、澳门

2007年1~9月：继续访问新加坡、毛里求斯、阿森松岛、亚速尔群岛等地

2007年9月：返回瑞典

“哥德堡号”来程

以下所述的航行计划是按历史记录制定的，将视试航结果而有所调整。

1.瑞典哥德堡———西班牙加迪斯（2400海里）：2005年10月2日起航。北绕苏格兰，西越爱尔兰，航行30天到达加迪斯，作十二天停留。

2.西班牙加迪斯———巴西雷塞夫（3100海里）:起航后先南向、后西向航行，跨越大西洋，穿越赤道，到达巴西雷塞夫。

3.巴西雷塞夫———南非开普敦，（4200海里）:预计在此停留两个半星期，以更换部分职业海员。

4.南非开普敦———伊丽莎白港———澳大利亚雷蒙特（4900海里）:这是整个远航中最长的一段航程，相当于9000公里。

5.澳大利亚佛雷蒙特———印尼雅加达（1800海里）：从澳洲西部出发，穿过爪哇与桑玛特拉之间的桑达海峡，穿越赤道和圣诞岛，抵达印尼首都雅加达。

6.印尼雅加达———中国广州（900海里）———上海（900海里）：六月中旬通过“老虎口”进入珠江口，抵达广州。停留数周之后，于8月中旬抵达上海。

哥德堡号

18世纪中叶，瑞典东印度公司歌德堡号商船经过了18个月的艰苦航行，曾经三次来到广州，开辟了瑞典和中国的海上丝绸之路，成为中欧贸易和中瑞文化经贸的使者。200多年来，在瑞典人们心中，歌德堡号与广州始终有一种特殊的关系。为促进中瑞两国之间的友好关系发展，拓展合作空间，瑞典 *** 耗资3.5亿瑞典克郎，重新建造出歌德堡号仿古商船。今年10月2日，“重生”的哥德堡号从哥德堡港起航，驶向中国。根据行程安排，哥德堡号将沿着18世纪中瑞“海上丝绸之路”，经西班牙、巴西、南非、澳大利亚和印度尼西亚，预计于明年7月18日抵达广州。

为使歌德堡号仿古商船重现当年的辉煌，促进中瑞经济、贸易、旅游、文化等多方面的合作。今年以来，中瑞双方有关部门就船舶停靠、码头建设、抵埠后的布展及宣传等问题进行了多次接触和磋商。12月12日和今天，瑞典驻华大使率歌德堡号复航广州工作代表团访问广州，就复航工作与广州市 *** 进一步沟通和确认。

哥德堡号商船满载中国财富沉没海底，后来怎样了？

1745年，“哥德堡号”载着数百吨中国财富沉入海底，船东不但没有赔钱反而大赚一笔，这是怎么回事？240多年后，从海底残骸中打捞出的茶叶还可以饮用？靠打劫发家的维京人后裔，为何拾起他们颇为轻视的贸易，驾巨轮不远万里来到清朝，又到了2005年，“哥德堡号”为何被瑞典人“复活”再次来到广州。想了解这些，一起来看看“哥德堡号”的“前世今生”。

1745年9月12日，瑞典东印度公司的超级商船“哥德堡号”，在外奔波了两年半后，终于要回到家了。这一天，哥德堡港码头上，人们早就翘首以盼它的归来。尤其是船厂装载的数百吨中国商品，更令他们无比期待。

为了确保船只安全进港，许多小型船只都开出港口，伴随他的左右，好不威风。在离港口还有900米的时候，“哥德堡号“却匪夷所思地偏离了航线，触礁沉没了。

围观的人瞠目结舌，周围的小船纷纷上前救援，船东瑞典东印度公司也赶紧抢救人员和物资。幸好人员没有伤亡，大约有30吨茶叶，80批丝绸和大量瓷器被打捞上来，晾干处理之后马上拍卖售出。仅仅是抢救出来的这一小部分商品，瑞典东印度公司的股东仍然获50%的利润。要知道这艘船采购了700吨商品，其中包括茶叶370吨，占52.86%，瓷器100吨，占14.28%，还有丝绸和藤器等商品，如果能完好将货物运回，该是一笔多么大的财富啊！

对于“哥德堡号“沉没的原因流传着几种说法：

一种是船员自沉，说船员把船上货物卖给了两个买主，为了避免丑行败露和逃避法律责任，自沉于港口，另一种推测是瑞典东印度公司面临倒闭破产，为了求得破产保护，才上演这出苦肉计，当时曾有司法介入，但调查了很长时间，最后也不了了之。

还有一种说法，说船员们经过两年半的艰苦航行，终于可以见到亲人和朋友，可以享受一下了，以至于高兴得大肆庆祝，全都喝得烂醉，无法控制船的航线，最终导致触礁沉没。

但这些原因都缺乏证据，由于瑞典东印度公司销毁了所有的账本，导致这些推测都无凭无据。至于为什么销毁所有的账本，我们后面会说到。

先来说下瑞典东印度公司，一提到东印度公司，我们就会想到其臭名昭著的 *** 贸易，但这个瑞典东印度公司倒是没干过这个缺德事。虽然瑞典人的祖先维京人是靠打家劫舍发家的，但维京人的后裔——瑞典人，却拾起祖先瞧不起的海上贸易，不远万里来到清朝，采购中国商品赚取利润！

维京人是北欧五国的祖先，但与丹麦人和挪威人比起来，瑞典人更喜欢用掌握的航海技术进行商业贸易和海外拓展，适逢大航海时代，神秘的东方古国——中国，对欧洲极具魅力。

18世纪，中国在欧洲的眼里就是时尚和财富的代名词，欧洲人对来自东方大陆的物品趋之若鹜，尤其是从茶叶、瓷器和丝绸能换取高额的利润。在欧洲用中国的瓷器才够高雅，豪门家中要用中国式的家具才够阔气。瑞典东印度公司总经理格贝尔松曾经说过，中国的很多商品都比别的国家先进，中国的商品不用担心卖不出好价钱。

经过瑞典国王特批后，瑞典东印度公司从1731年到1806年的75年间，也就是清朝乾隆年间共派出37艘商船，完成了瑞典哥德堡到中国广东132次远洋航行，从中国热中获得了巨大财富。

其公司旗下一艘商船赚取的利润，相当于当时瑞典全国一年的GDP，一个瑞典东印度公司就让整个瑞典的经济实力显得不值一提。这些商船中，“哥德堡号”是其中的佼佼者。

1738 年，“哥德堡号”正式下水，船体长 40.9 米，包括牙樯在内的总长度是 58.5 米，水面高度 47米，18 面船帆共计 1900 平方米，可以载运数百吨货物，堪称十八世纪的超级货船。为了防止海盗袭扰，还装备有30门大炮，可以说是一艘武装到牙齿的大型商船。

“哥德堡”号这样的商船能带来这么大的利润，自然让很多瑞典的达官贵人趋之若鹜、纷纷入股，瑞典东印度公司董事会成为显赫的身份标志。

公司的创始人，苏格兰贵族坎贝尔是个狡猾的狐狸，他为了防止旁人的眼红，给公司带来祸害，立下的规矩：每次商船从中国返回后，一旦卖掉船上的货物，公司所有账本一律片纸不留，甚至董事会成员之间，也无法知道自己的合伙人赚了多少钱，正是这一招使得后“哥德堡号”沉没原因变得神秘莫测，无据可查。当然即便是这样，后人也是推测出了端倪。

瑞典莱奥尔森通过多年研究，终于解开了哥德堡号沉船之迷：原来船的驾驶室位于船体的第2层，舵手需要甲板上的水手指引方向，那天 “哥德堡”号返港之际，阔别家乡两年半的水手兴奋不已，提前在甲板进行狂欢，没有及时提醒舵手调整航向，结果哥德堡驶向暗礁区，导致了沉船事故。

弄清楚了 “哥德堡”号沉没的原因，其实人们更关心这艘船上的宝藏。糟糕的是，当人们发现哥德堡号残骸后，他已经烂掉了。从1986年开始，考古人员对他进行了长达6年的发掘工作，共找到了400多件完好的瓷器，还有9吨重的破碎瓷片，当然最多的还是茶叶，这些茶叶在泥层下累积了大约有70厘米厚。

当人们将其打捞上来后，虽然过来240多年，但一部分茶叶色味尚存，仍然可以饮用，这得益于一些茶叶密封在锡盒里，得以完好保存下来。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。

“哥德堡”号沉没后，瑞典东印度公司又造了“哥德堡”2号商船，不幸的是“哥德堡”2号又沉没在南非。“哥德堡”号作为东西方海上经济文化交流的经典范例，也为瑞典的发展做出了重大贡献。1993年，瑞典新东印度公司再次仿造“哥德堡号”，不惜花费3亿瑞典克朗，10年精心打造，终于按照18世纪工艺制造的哥德堡号“复活了”。2005年10月2日，哥德堡号仿古船开始远航中国，2006年7月18号来到广州，瑞典国王和王后同时到访迎接。

18世纪，“哥德堡”号的远航，促进了中瑞两国人们的了解和友好合作，在今天仍然具有很好的象征意义，合则两利，斗则俱伤。

哥德堡号是不是鬼船？

哥德堡号(East Indiaman Gotheborg)不是鬼船，它是大航海时代瑞典著名远洋商船，曾三次远航中国广州。

1745年1月11日，“哥德堡Ⅰ号”从广州启程回国，船上装载着大约700吨的中国物品，包括茶叶、瓷器、丝绸和藤器。当时这批货物如果运到哥德堡市场拍卖的话，估计价值2.5至2.7亿瑞典银币。8个月后，“哥德堡Ⅰ号”航行到离哥德堡港大约900米的海面，触礁随即沉没。人们从沉船上捞起了30吨茶叶、80匹丝绸和大量瓷器，在市场上拍卖后竟然足够付“哥德堡Ⅰ号”这次广州之旅的全部成本，而且还能够获利14%.这之后瑞典东印度公司(Swedish East India Company)又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，它最后沉没在南非。值得一提的是，哥德堡人希望大家了解这段历史：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过 ***

歌德堡号的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于哥德堡号尺寸、歌德堡号的信息别忘了在本站进行查找喔。