钱江三桥（钱江二桥）

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钱塘江三桥介绍？

钱江三桥（西兴大桥），位于杭州钱江四桥（复兴大桥）、庆春过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。

主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。日流量6万辆。

建造历史

1993年奠基。

1997年1月28日，钱江三桥通车。

2005年10月6日，钱江三桥开始进行第一次大修，为期9个月。这是自1997年1月建成通车后9年来进行的首次大修。此次三桥维修主要是主桥（不含二侧引桥），包括桥面系改造、索力调整及景观改造等。2009年5月16日零时起，钱江三桥再次进行封闭式施工，着重在桥体加固、景观照明等方面进行维护和改善。从此以后三桥禁止外地大货车、半挂车通行。

大桥建成后成为连接杭州老城区和滨江、萧山两个新区以及萧山机场的重要通道之一，减轻了钱江一、二桥压力。

维修简介

钱江三桥通车后，两次大修，小修不断

杭州西兴大桥，也被称作钱江三桥，位于钱江四桥（复兴大桥）和庆春路过江隧道之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。1997年1月28日建成通车，是连接杭州主城区与滨江、萧山两区及萧山国际机场的重要通道之一。

钱江三桥建成通车后，至少进行过两次大规模维修——

2005年9月~2006年10月，杭州市投入6800万元，对钱江三桥作了为期一年的半封闭大修和景观再造。杭州恒基钱江三桥有限公司对三桥进行了主桥桥面系改造、桥梁损害修补、结构补强及景观改造。据了解，这也是我省首次对特大型的斜拉索桥梁进行维修。全面恢复双向通行。

2009年6月14日~17日，钱江三桥进行为期3天的全封闭体检， “体检”的重点是桥身线形和斜拉索，主要是看看桥身有没有下沉或者形变，斜拉索的自振幅度和拉力是否和设计参数产生偏差。

除此之外，钱江三桥日常“小修”不断——

2004年2月，钱江三桥因春运期间超负荷运作，导致路面坑洼不平。2月20日，杭州市郊公路管理处表示，修复施工完成，可以正常通车。

2006年10月，钱江三桥完成大修恢复通车后，业主恒基公司表示禁止一切货车通行，且每周都会派检测人员爬至桥底，对大桥进行细致体检，被称作“周周有体检”。

2008年7月11日、12日，分两次封闭桥面机动车道进行全面检测。

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钱江二桥，三桥，四桥各在哪里

钱江二桥也就是彭埠大桥位于钱塘江大桥下游13.5千米。

钱江三桥也就是西兴大桥位于复兴大桥和庆春路隧道之间，南岸为西兴镇星民村（现属杭州市滨江区），北岸为杭州市秋涛路和清江路交会处。

钱江四桥也就是复兴大桥位于钱塘江大桥下游4.3千米的南星桥附近，距下游西兴大桥4.2千米。

扩展资料：

钱江一桥，也就是钱塘江大桥，是由桥梁专家茅以升主持设计的，也是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，1937年9月26日建成，打破了外国人认为此处不可能建桥的预言。，江一桥还入选了“首批中国20世纪建筑遗产”名录。

钱塘江大桥始建于民国23年（1934年）8月8日，分别于民国26年（1937年）9月26日和11月17日铁路桥、公路桥建成通车。

于民国26年（1937年）12月23日为阻断侵华日军南下而炸毁；于民国37年（1948年）5月成功修复。  于2006年5月25日被列为中国第六批“全国重点文物保护单位”。

参考资料来源：百度百科-钱江一桥

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钱江三桥北接线改造工程会实施吗!

钱江三桥北接线改造工程初步设计总说明

第一章 概述1.1项目概况及背景钱江三桥北接线又称清江立交，现状为不完全互通立交。立交匝道均为定向匝道，仅布置了三桥对清江路直行、秋涛路直行的两个方向的交通，其余方向均未布设匝道。受现状条件的限制，三桥北岸往清江路方向为双向4车道，秋涛路方向为双向2车道。目前，三桥北岸另有一对平行匝道与富春江路连接，清江路交叉口的转向交通可以通过这对平行匝道提前着地，然后通过富春江路、钱江路等地面道路实现转向。钱江三桥北接线的交通主流向，以西←→东与北←→东方向为主；而地面交叉则以南北流向为主。就目前钱江三桥接线的交通而言，其交通流线是畅通的。但是，由于钱江三桥交通进入清江路后与清泰立交桥的沟通不畅，致使清江路地面交通比较拥堵，虽然采取了清江路～秋涛支路交叉口禁止左转弯的措施后，交通状况有所好转，但是随着钱江三桥交通量及清江路两侧地块出行车辆的逐年递增，清江路交通仍然存在堵塞的隐患。因此，结合秋石快速路的立项建设，对本接线进行必要的改造与合理的交通组织，就可以进一步加强钱江三桥与清江路、清泰立交桥、环城东路、建国路等城市道路的联系，缓解交通拥堵问题，完善沿线的路网建设，提高路网疏散与调控交通流的能力。1.2编制依据及主要采用规范1.2.1编制依据（1）、杭州市城市总体规划（2001—2020年）；（2）、杭州市钱塘江第三大桥工程NY5标竣工图，杭州市政工程总公司，1996.12；（3）、杭州市秋涛路工程（杭海路～婺江路）施工图设计，杭州市城建设计研究院；（4）、杭州市凯旋路工程方案设计；（5）、清泰立交加宽工程施工图设计，杭州市城建设计院 1997.4；（6）、“市建委交通建设专家组第一次会议纪要”关于钱江三桥北接线改造的方案意见，2003.5.20；（7）、钱江三桥北接线改造工程方案研究，2003.12；（8）、杭州市秋石快速路工程项目建议书，2005.4；

（9）、杭州市秋石快速路工程可行性研究，2005.5；（10）、杭州市钱江三桥北接线改造工程方案设计，2005.8；（11）、相关地形、地质资料。1.2.2主要采用规范及规程1、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》2、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）4、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）5、《城市道路路基施工及验收规范》（CJJ44-91）6、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-96）7、《道路交通标志与标线》（GB5768-1999）8、《方便残疾人使用的城市道路和建筑设计规范》（JGJ50-88）9、《城市桥梁设计准则》（CJJ11-93）10、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98）11、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）12、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）13、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）14、《城市给水工程规划规范》（GB50282-98）15、《室外给水设计规范》（GBJ13-86-97修订版）16、《城市排水工程规划规范》（GB50318-2000）17、《室外排水设计规范》（GBJ14-87-97修订版）18、《公路排水设计规范》（JPJ018-97）19、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）20、《城市环境卫生设计设置标准》（CJJ27-89）21、《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）22、《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）23、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）24、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）1.3项目研究过程及范围1.3.1研究过程（1）、2002年1月，根据建设单位杭州市市政公用建设开发公司的要求，杭州市城建设计研究院编制了《钱江三桥北接线和秋涛路节点工程可行性研究报告》。

（2）、2002年8月，专家评审组在金溪山庄评审了《可研报告》，会议基本同意报告内容。（3）、2003年5月，根据杭州市建委的要求，杭州市城建设计研究院编制了《钱江三桥北接线工程方案设计》。（4）、2003年5月20日，市建委组织了市交通建设专家组进行了《方案设计》评审，明确了该方案总体设计的原则和要求。（5）、2003年12月，根据专家组的意见并结合杭州市城市基础设施开发总公司的要求，杭州市城建设计研究院有限公司提交了《钱江三桥北接线工程方案研究》（深化稿）。（6）、2005年4月，结合专家组意见，杭州市前期办、华勘院、杭州城建院联合提交了《杭州市秋石快速路工程项目建议书》。（7）、2005年5月，杭州市前期办、华勘院、杭州城建院联合提交了《杭州市秋石快速路工程可行性研究报告》。（8）、2005年8月，根据杭州市城市建设前期办公室的意见，杭州市城建设计研究院有限公司提交了《杭州市钱江三桥北接线改造工程方案设计》。1.3.2项目范围本次初步设计西起建国路口，东至秋涛路边线，包括清泰立交桥、清泰立交加宽桥、清江路等，全长约1.94km，主要设计内容包括清泰立交桥改造、清泰立交加宽桥、清江路高架、清江路改建等工程内容。1.4工程建设的必要性1.4.1是完善城市路网结构的需要钱江三桥北接线是秋石快速路和钱江三桥、清江路相交的重要节点，从技术角度来说，将现状的不完全互通立交进行合理的改造和交通组织，就能达到进一步完善该区域的路网结构、充分发挥交通资源的目的。1.4.2是城市东扩的需要根据钱江新城的开发速度与强度，钱江新城的交通有相当部分要依赖于钱江三桥北接线、清江路等基础设施。因而，钱江三桥北接线的改造建设对创造一个交通便利的钱江新城关系重大。1.4.3是城市交通发展的需要秋石快速路是杭城东部的南北向快速路，钱江三桥则是杭金衢、杭甬高速、萧山机场高速的进城咽喉要道，因此必须通过合理地改造三桥北接线才能完成相应的交通组织与分流职能。

1.4.4是城市可持续发展的内在要求受钱江三桥北接线沿线、特别是杭海路四季青地块现状交通条件的制约，该区域的城市建设相对较缓慢，若能合理地改善三桥北接线的交通环境，必能带动该区域的全面建设，进而推进整个城市社会经济的可持续发展。1.5沿线地质情况本工程所处地区的地质资料参考《清泰立交桥加宽（高架桥）工程地质勘察报告1996.10.15》，其具体状况如下（自上而下依次分述）：（1）-1杂填土：灰褐色，湿至饱和，稍密-。含瓦砾砖块约25～30%，少量有机质，局部夹大块石。（2）粘质粉土：浅灰、灰 *** ，饱和，松散至稍密-。含少量母碎屑、氧化铁。粒径d（mm）0.005～0.075占87%以上。（3）-1砂质粉土夹粉砂：灰 *** ，饱和，中密。含少量云母碎屑、氧化铁，夹粉砂薄层。粒径d（mm）0.005～0.075约占67.5%。（3）-2砂质粉土夹粉砂：灰黄、青灰色，饱和，稍密+。含少量云母碎屑、氧化铁，夹粉砂薄层。粒径d（mm）0.25～0.75约占41%，0.005～0.075约占53%。（3）-3砂质粉土夹粉砂：灰色，饱和，稍密。含少量云母碎屑、有机质。（3）-4砂质粉土：灰色，饱和，松散。含少量云母碎屑、有机质。（3）-5砂质粉土夹粉砂：灰色，饱和，中密。含少量云母碎屑、有机质，夹粉砂薄层。粒径d（mm）0.005～0.075约占80.5%。（4）（淤泥质）粉质粘土：灰色，流塑。含有机质，夹粉土薄层。（7）粘土夹粉土：褐 *** ，软塑+。含氧化铁，呈互层状，具水平层理。（8）灰色粉质粘土：灰色，流塑。含有机腐蚀质、少量植物残体及贝壳碎屑。（10）-1灰色粉质粘土夹粉细砂：灰褐色，流塑。含有机腐蚀质、少量植物残体，夹粉细砂薄层，具水平层理。（10）-2灰色粉质粘土：灰褐色，软塑。含有机腐蚀质、少量植物残体。（11）粉质粘土：褐 *** ，局部夹褐色，可塑。含少量氧化铁，夹粉土薄层。（12）-1粉质粘土夹细砂：褐 *** ，饱和，中密。含少量氧化铁、少量砾石。

（12）-2圆砾：褐 *** ，饱和，中密～密实。粒径d（mm）20～10约占30%，10～2约占15.1%，2～0.5约占14%。卵砾一般呈圆形，最大粒径＞8厘米，成分以石英砂岩为主。层面埋深32.4～39.7米，层面标高-25.09～-31.72米。（16）-1强风化含钙质粉砂岩：紫红色，矿物大部分已风化，用手易掰碎。（16）-2中等风化含钙质粉砂岩：紫红色，粉砂结构，以粉砂及碎屑为主，碎屑以石英、长石、云母、岩屑为主，岩石呈短柱状，锤击声较清脆，易击碎，系软质岩石。第二章 设计原则及技术标准2.1设计原则钱江三桥北接线作为杭城东部入城口主通道的一部份，应起到快速、及时、高效地疏散该区交通的作用。根据杭州市的城市性质、规模、人口、用地布局等，并结合现状交通分析与远期预测，本项目的设计原则如下：（1）、在杭州市城市总体规划和交通规划、杭州市建委专家意见指导下，以秋涛路施工图、凯旋路工程方案设计、清泰立交加宽工程施工图以及秋石快速路工程可行性研究报告等为依据。（2）、改造方案必须具有较强的可操作性和实施可行性。（3）、根据近、远期交通量分析，并结合杭州市经济实力情况，按照近、远期相结合的建设原则，力求减少工程量、拆迁量，并为远期发展留有余地。（4）、道路与桥梁结构的布局，特别是桥梁横断面布置、桥墩位置，应考虑与周边环境和谐、融洽的要求。（5）、本接线改造应以满 *** 通需求为基本出发点，综合考虑工程工程造价与社会经济效益，力求做到布置合理、经济适用、美观大方以及可持续发展。（6）、匝道的布置应合理，在满 *** 通的前提下，要充分发挥效益。（7）、考虑到交通建设具有长期性、超前性的特点，因此设计方案要保留一定的弹性，为城市今后发展留有空间。（8）、对现有桥梁，在稳妥、可靠、安全的原则下，尽可能改造利用，尽力减少废弃。2.2技术标准根据杭州市城市总体规划，并结合本工程的实际情况，本方案设计标准如下：

2.2.1设计指标设计车速是道路几何设计的主要依据，设计车速的大小直接影响通行能力和工程造价，直接关系该路段能否充分发挥使用功能，以及工程投资经济合理与否。因此，参考设计规范及已建成的类似工程，本次设计认为在条件容许的情况下，设计车速为：清江路地面道路：40Km/h匝道： 30Km/h清泰立交桥： 40Km/h清江路高架桥： 50～60Km/h清泰立交加宽桥：40Km/h2.2.2荷载标准：地面道路： 标准轴载BZZ-100匝道： 城-A（新建）；汽-20，挂100（老桥）主桥： 城-A（新建）；汽-20，挂100（老桥）2.2.3车行道宽度：大小型汽车并行，一条车道为3.5～3.75米。2.2.4线型：表1平纵线形主要控制要素一览表

内 容单位指 标

地面道路半径米300

匝道半径米80～500

主桥半径米200

缓和曲线长度米不小于35

地面道路最大纵坡%2.5

主桥最大纵度%2.5

匝道最大纵度%6

横坡%1.5%

主桥凸曲线最小半径米1200

主桥凹曲线最小半径米1000

匝道凸曲线最小半径米400

匝道凹曲线最小半径米450

2.2.5净空高度高架桥面及地面道路净空高度均不小于5.0米；跨铁路桥梁净空不小于6.8米。2.2.6抗震设防标准地震烈度按七度设防，并相应采取构造措施。

第三章 设计方案本次设计共提出两个方案，分别为方案一、方案二，与秋石快速路同步实施，不分近远期。3.1方案一本方案为整体改扩建方案，通过增加设施，主动扩大道路系统的通行能力。本方案涉及改造的范围较大，具体内容如下：3.1.1清泰立交加宽桥现状清泰立交加宽桥起于环城东路，跨越杭海路口之后，在距杭海路、清泰街交叉口以东约200米处接地，汇入清江路地面道路系统。该桥为机动车专用桥，全桥主要由三部分主成，即主桥以及两条由环城东路地面接主桥的上、下匝道。主桥横断面布置为0.5米（防撞栏杆）+9.5米（机动车

钱塘江一桥二桥三桥四桥五桥六桥七桥八桥九桥

钱江一桥（钱塘江大桥）

位置：西湖南边，六和塔附近钱塘江上。

建设情况：1934年8月8日动工，1937年9月26日建成。1937年12月23日炸毁，1953年重建。

钱塘江第二大桥（简称钱江二桥）

是铁道部“中取华东”连接沪杭、浙赣、宣杭、萧甬铁路的重点工程，是世界上第一个在强涌潮河段上修建的一座公路、铁路在同一平面，而又完全分离并列的特大桥。铁路桥位居上游侧，公路桥位居下游侧，两桥中心距16.4米。基础采用钻孔桩，正桥桩径为1.5米和2.2米，引桥桩径为0.1米。

钱江三桥（西兴大桥)

位于杭州钱江一、二桥之间，总长5700米，主桥1280米，南北高架引桥4420米，双向6车道。 主桥桥型为双独塔等跨单索面预应力混凝土斜拉桥，其主墩上两座矩形索塔高百米，平行的15对拉索呈竖琴状。这是浙江省首座具有世界先进水平的现代斜拉索桥梁。钱江三桥的设计与施工中创造了中国桥梁建筑史上多项之最。 1997年1月28日，钱江三桥通车。

钱江四桥又名复兴大桥

位于钱江一桥下游4.3km处。桥型方案为双层双主拱的钢管混凝土组合系杆拱桥。主桥跨径布置按计算跨径为1145米，其中85米为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合，190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。

钱江五桥（袁浦大桥），位于杭州绕城公路南线，地处三江口(钱塘江、富春江、浦阳江)附近。2000年12月开工，2003年底通车。全长3126米，双向四车道，是钱塘江流域目前惟一一座弧形“弯”桥。五桥主体合龙，意味着全长123公里的杭州绕城高速公路连接成“环线”。原先需穿越杭州市区过境的车辆可直接走环线，大大缓解了杭州城内交通压力。钱江五桥主桥墩基础深水大体积混凝土承台施工,采用双壁钢围堰进行设计、施工。

钱江六桥（下沙大桥），杭州经济技术开发区和萧山经济技术开发区间。1999年12月30日开工，2002年12月通车。总长8230米，双向6车道。连通杭州绕城公路东线，北接杭浦高速，南接杭甬高速，每天有大量过境车辆，是目前钱塘江上通行量最大的一座桥。虽然六桥开工、竣工时间均比五桥早，但钱塘江上桥梁排序，是按规划时序决定的，袁浦大桥规划时间比下沙大桥早，因此排在下沙大桥前，称为钱江五桥。 下沙大桥是总投资达22亿元的杭州绕城公路东线工程中的关键性项目，桥梁的连续长度达8230米，宽34．5米，是钱塘江上最长最宽的桥梁。其中跨江主桥长2400米，有4个主墩，每个墩由26根钢筋混凝土基桩组成，基桩采用下部直径2米、上部直径2．3米的变径桩，其深度达百米以上，在全国特大型桥梁中屈指可数。 钱江六桥是浙江省重点工程，总投资在2．5亿元以上。

钱江七桥（之江大桥）【在建中】

位置：是杭新景高速公路延伸线，西与杭新景高速公路及绕城高速相接，东与规划彩虹大道城市快速路相接。

钱江八桥（九堡大桥）。 【在建中】

位置：钱塘江七格弯道处，二桥下游5公里，六桥上游8公里处。南起滨江一路，向南可连接至萧山通惠路、杭甬高速公路和机场快速路；北至沿江大道，向北连接艮山东路、九沙大道和德胜路。建设情况：2009年（12月18日）开工，预计2012年建成。结构特点：按双向六车道城市快速路标准设计，设计时速80公里，全长约1855米。建设意义：随着临平、下沙和江南三个副城快速发展，杭州迫切需要一条能将主城区与三个副城便捷连接的快速通道，九堡大桥能较好满足这一要求。大桥还分别与海宁东西大道、杭浦高速、杭甬高速、机场快速路连接，将成为杭州东部重要对外联系通道。

钱江九桥（江东大桥）

位于杭州经济技术开发区（下沙）和萧山区河庄镇之间，全长4332米。桥型设计新颖，为世界领先，国内罕见的空间缆自锚式悬索桥。建成后的江东大桥桥型优美，尤如钱江帆影，将是钱塘江上一道亮丽的风景线，是建设杭州这座品质生活之城的亮点工程。 钱江九桥于2008底通车，大桥位于杭州下沙，连接德胜快速通道东线，与萧山区河庄镇相连。全长4332.5米，桥面宽47米，按城市主干道标准建设双向八车道，设计时速80公里，是目前杭州跨江大桥中桥面最宽的一座桥。 钱江九桥是连接杭州主城区和江东工业区，临江工业区的重要交通枢纽。

钱江十桥，现更为 钱江隧道

06年杭州“十大工程”中提出，将钱江十桥中的“桥”改为“隧”，路线全长43．575公里，其中过江隧道长3845米，设计时速120公里，过江隧道设计时速80公里。总工程估算总投资86．89亿元，其中过江隧道33．25亿元，比跨江大桥多花18亿元，由杭州嘉兴两市出资。2009年11月开挖，2010年2月正式开工，预计2012年年底将建成通车，届时开车从大江东新城过江只需3分钟。

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