锐志撞奥迪（锐志车祸图片欣赏）

本篇文章给大家谈谈锐志撞奥迪，以及锐志车祸图片欣赏对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

锐志和奥迪那个跑得快

跑得快分为两种，一种是提速快，一种是极速快。前者一般用0-100公里/小时的加速度来衡量；后者则是最简单的最高速度。奥迪车的最高速度一般都比锐志快。但加速度就不一定了，锐志最大的卖点是后驱6缸，后驱车的加速度比同级别的前驱车推背感更强，加速度也稍快一些。但车子的加速度还跟车重、发动机性能（包括涡轮增压、机械增压、气缸、重量、排量等等因素）

你这种对比是不科学的，毕竟奥迪车型非常多，锐志一般我们都指的2.5自吸那款。如果是30，35的奥迪，一般加速度不如锐志，但40、45、50、55应该都比锐志快。

锐志质量能秒杀奔驰宝马奥迪吗？

锐志在质量方面相比奔驰，宝马，奥迪同级别车型还是好一些，这是锐志等日系车相比德系同级别车型的优势，但是车子安全性，隔音性方面来说还是这些德系豪华品牌明显有优势。

锐志与奥迪A4L选择哪一款？

一、奥迪虽然是豪华品牌，但并没有那么完美，德系车其实质量并不好，在美国汽车质量排行榜上基本上都是丰田当道，曾经连续五年六年第一，而大众一般都在第五到十之间。。在控制质量方面奥迪肯定不行，在国内的很多通病有自燃，漏油，变速器故障等等。

二、从质量上来说锐志肯定要比奥迪好的多

三、从技术角度来说，奥迪的发动机和变速器相对先进些，如果用FSI缸内直喷技术的则更加优秀，从驱动方式来说，奥迪的前驱技术制造成本低，安全，但容易转向不足，而锐志的后驱技术在加速时候的动力发挥会更好，但容易转向过度，产生甩尾，如果在甩尾的时候被你救回来了那就是漂移，因此各有千秋，但确实开锐志这样的后驱车会更有乐趣。

四、从经济角度来说，肯定是锐志占优，因为锐志不是豪华品牌，因此保养和配件都相对便宜，而A4的要求更加高些，配件和保养更贵，如果是FSI发动机和带涡轮的则需要更多的养护和修理费用，在节油上锐志也是更胜一筹，因此从养护和经济角度来说，还是锐志占优。

五、从面子上和豪华性来说，A4肯定当仁不让，毕竟奥迪的价格和名声摆在那里，开出去肯定这4个圈会更有面子。你如果是重视面子，喜欢摆阔，那A4绝对当仁不让，你如果是为了好养，不让钱包受罪，就选锐志了。

大家都说日本车钣金软，为什么锐志把奥迪 撞烂了

神马是日本车，神马是德国车【转帖，原帖来自G系论坛】

本人不才，只对车子了解那么一点皮毛而已，我就个人对两个名族的车发表一下不成熟的观点，大家若有觉得哪里不妥的地方望留言指正。

现在买什么名族车大家说的最多的话是什么，肯定是日本车不安全，车钢板薄，车子轻，没有防撞钢梁，日本人拿到中国来的车都是三流的，我就这几个问题做一个个人观点解释。

日本车钢板薄，其实不然，如果你身边有老旧的德国车，可以去敲敲看，再看看最新的德国车，对比对比新老德国车的钢板厚度，你马上能感觉到老德国车的钢板更硬更厚，德国佬们也在减少自己车子的钢板厚度，甚至材料。难道德国佬 *** 的速度慢一点，日本人快一点？呵呵，开个玩笑，钢板越做越薄，那是进步的表现，首先，厚重的钢板会增加车子的重量，而更薄的钢板不但可以减轻车重，减少油耗，同时能有更好的可塑性，制造出漂亮的车子，这就是为什么现在的车子越来越有线条，越来越漂亮，这时候，你肯定会问，那薄了肯定不安全了啊，其实这是不对的，汽车外表的钢材并不能对汽车安全起决定性作用，那只是漂亮的皮壳而已，最终要的还是车身合理的内部结构，以及合适的材料，况且，德国车车壳钢板厚度比日本车厚，这也只是浮云而已，下面我给一组数据供大家参考。

车厂 车型零件名称厚度种类

东风本田思域车顶 0.65 冷板软钢

东风本田 07CRV 车顶 0.7 冷板软钢

东南 LIONCEL 车顶 0.8 冷板软钢

东南 菱绅车顶 0.9 冷板软钢

上海大众 POLO 车顶 0.75 镀锌软钢

上海大众桑3000 车顶 0.8 冷板软钢

上海通用凯迪拉克车顶 0.7 冷板软钢

上海通用景程车顶 0.75 冷板软钢

神龙汽车富康车顶 0.8 镀锌软钢

标致 307 车顶 0.8 镀锌软钢

克莱斯勒 300C 门外板 0.75 镀锌高强钢

长安铃木奥拓门外板 0.8 冷板软钢

东风本田思域门外板 0.75 镀锌高强钢

东南汽车 LIONCEL 门外板 0.85 镀锌软钢

广州本田 08雅阁门外板 0.8 镀锌高强钢

广州本田飞度门外板 0.7 镀锌软钢

哈飞汽车赛豹门外板 0.7 冷板高强钢

南京汽车 MG75 门外板 0.8 镀锌高强钢

上海大众桑3000 门外板 0.7 冷板软钢

雪铁龙 凯旋门外板 0.8 镀锌高强钢

一汽大众新捷达门外板 0.7 镀锌软钢

一汽海马普里马门外板 0.7 镀锌高强钢

一汽海马普里马门外板 0.75 镀锌高强钢

郑州日产帕拉丁门外板 0.8 镀锌软钢

郑州日产 D22皮卡门外板 0.8 镀锌软钢

从这个表格来看，日本车车薄，那就是一个虚假的流言罢了，总之，汽车外表钢板越厚就代表越安全，这个观点是错误的，奥迪R8用的还是很轻很薄的全铝车身，宝马有一个很牛X的概念车，他甚至使用一种特殊材料的布来替代车壳，难道，宝马和奥迪的理念是想放弃对消费者的安全吗？

再来说说车重的问题，车重真的代表安全吗？车重开高速不会发飘，家用车，开直线，车重不发飘，这个我承认，但是弯道呢？更大的惯性会带来什么，那就是真正的发飘，能要了我们小命的发飘。车辆的稳定性，主要集中在底盘，以及车身刚性（注意是车身刚性，不是车壳刚性），还有悬挂的优劣，这三者完全决定了车辆的过弯能力，后面我就吧这三者直接规划为底盘（免得表达困难），底盘功底差的车，你80迈的速度过弯，可以让你翘小辫子，底盘功底好的车，160迈的速度过弯都能做到妥妥的，那些超级名车赚来的钱，主要都砸在了底盘和发动机的研发上。一般正常的中高级轿车，车重都保持在1.5-1.8吨的重量上，而F1赛车却只有750KG，你能说F1赛车在赛道上发飘吗？

最后来说说防撞钢梁，我不想否认防撞钢梁是好的，但是它的用处不是用在车祸的安全上，而是小磕小碰时对行人的安全，以及减少车主的修理费用，真正的高速撞车，那薄薄的防撞钢梁起到的安全作用完全是可以忽略不计的。日本合资车减少防撞钢梁，那是真的，但是德国车减少防撞钢梁那也是真的，它们到中国来都变了味，还是中国人自己干的丑事，不要相信小强热线那有选择性的评测，完全是骗人的，很多德国车在国外有防撞钢梁，到中国来也简配啊，有木有。。。。日本车的防撞钢梁上一般都配有泡沫，有很多人觉得日本人真小气，不把钢梁做厚点，放个泡沫上去，笑死人。其实可笑的人是你，中国多少媒体在抨击日本车防撞钢料上的泡沫，但日本人始终继续这么做，毫无悔改的意思，这恰恰是他们值得尊敬的地方，为什么非要装上这几分钱的泡沫，因为人家日本人是真的在为行人生命安全负责，你把人撞了，是先心疼你自己的车，还是先心疼受害者，这是一个很哲学的问题。日本人喜欢把车做的软一点，德国车硬，安全好，这是你们的想法吧，我问问大家，一个气球和一个铅球以同样的速度打在你身上哪个痛？往往小车祸发生时，日本车都会惨烈一些，这是事实，但是发生高速碰撞的时候呢，一样的作用功，一个发生变形溃缩，一个硬挺挺的，功都作用到哪里去了，没错，就是作用在你身上了，这句话也许你看了会觉得可笑，日本车都变形溃缩了，你人也变成一滩烂肉了，大家不要笑，你可以上网去看看日本车发生高速正面碰撞的时候是不是车头废了，车厢保持完好，日本车硬就硬在了保护人的车厢上，这就是日本人的安全理念，保车还是保人，这就看您喜好了。。。

说了这么多，您也许改变了观点，也许您疑惑了，也许您觉得这是一篇狗屁文章，日本车，德国车到底哪个好，小弟也不太清楚，只是看不惯有人天天在暗地里叫别人喊自己神车罢了。。。最后，让大家看一些图片来做文章的结束吧.....（图片声明，本人只是为了证明，日本车没有那么垃圾和不耐撞，并不代表德国车不好，任何名族的车都不能说自己的车耐撞，如果大家想看日本车被德国车虐，我同样能找出很多图片，谁惨谁不惨，很多时候是角度问题，有时候是你撞到它最硬的地方了，也有时候是你撞到它最软的地方了，这是力学问题，请大家不要再自己一个人看一张图片就意淫了）

锐志和奥迪A5哪个好

您好，首先奥迪A5作为轿跑车其 *** 比丰田锐志这样的纯轿车车型要高出不少。不知道您考虑的是新车还是二手车。如果是新车来看，那么奥迪A5除了价格高以外其余各项指标都比较有优势。酷炫的外形以及更高端的配置及品牌文化都是A5的优势。丰田锐志之前宣布停产，在产品力上来讲，除了后驱运动家轿这一属性外，对于A5是没什么优势的。而二手车方面，如果辆车残值相同，那么买辆A5想必更有面子一些。但也需要视车况而定。

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