马航重组（马航公司）

今天给各位分享马航重组的知识，其中也会对马航公司进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

马航现在倒闭了没有

目前（2015年10月28日），马航（马来西亚航空公司）是没有倒闭的，只是2015年9月1日已经更改名字。

2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。

相关重要事件：

停用航班号

2014年3月13日，马航MH370航班失去联系第6天，马航宣布停用MH370/371航班号，以示对这架失联客机所载人员的尊重。

2014年7月20日下午，马航就MH17航班在乌克兰坠毁事件发布第八份声明，MH17这一航班号将从2014年7月25日起永久停用。从荷兰阿姆斯特丹直飞马来西亚吉隆坡的这一航线航班号码将更换为MH19。

员工拒飞

2014年7月21日，马来西亚全国空服员职工会主席依斯迈纳沙鲁丁指出，马航在短短四个月内发生两起重大空难，严重影响机组人员的心情，一些机组人员甚至拒绝飞行。

2014年3月8日发生的马航MH370客机失联事件，以及7月17日的马航MH17客机被击落，让很多空服人员都感到无法接受。空服人员受到影响，机组人员因这些事故而士气受挫。改变航线

2014年7月21日，马来西亚航空公司将阿姆斯特丹飞往吉隆坡的MH4航班航线由此前经飞乌克兰上空修改为从叙利亚上空飞过。Flightradar24公司首席执行官Fredrik Lindahl强调，洲际航班并不经常取道叙利亚上空，而且7月20日当天，也没有发现任何其他洲际航班从叙利亚上空飞过。

外媒评论称，尽管MH4航班使用的是国际民航组织批准的一条路线，但新航线经过另一条战争冲突地区叙利亚，还是突显了航空公司在亚洲和欧洲繁忙的航线之间寻找飞行通道的困难程度。不管马航如何说，让飞机从战争区域经过一直受到人们的严厉批评，美国联邦航空署“强烈反对”美国航班取道叙利亚领空。

参考资料：

马航今年增加11条新航线创下了新纪录？

根据报道，5月4日马来西亚航空公司首席执行官彼德布鲁在吉隆坡透露，马航今年增加11条新航线创下有史以来最新纪录，明年计划再增26条新航线。

他说，马航过去9个月载客率增长15%。过去12个月，在全球航空公司中取得最高载客率，达到90%，高过美国航空、英国航空和新加坡航空。

据悉2014年3月8日，从吉隆坡飞往北京的马航MH370航班失联；7月17日由荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马航MH17航班在乌克兰上空遭导弹袭击坠毁。遭遇两起空难后，马航展开大幅重组，2015年更裁减三分之一约6000名员工。但马航近期业绩趋稳，国际乘客稳定增长。

彼德布鲁说，马航计划在未来12个月增加5至7架的宽体飞机，提供更佳食物、航线和招聘新员工和机师。马航也会推介新的预订系统，展现真正的数码航空领导，并进一步拓展亚洲、澳大利亚等航线。

马航上的重要人物有哪些？

没有具体名字公布，有媒体报道失联班机上至少搭乘了29名中国通信IT精英。其中包括工信部安全中心2人、中国电信1人、华为2人、中兴通讯1人、IBM中国1人、飞思卡尔22人 ，总计至少29人。

马来西亚航空（MAS，简称马航），是一家马来西亚的国营航空公司，也是马来西亚的国家航空公司，成立于1947年5月1日。马来西亚航空的主要基地是吉隆坡国际机场，它的二级枢纽机场设于亚庇。

马来西亚航空于2013年2月1日加入寰宇一家。马航上市生涯进入倒计时。2014年12月4日，马来西亚航空公司宣布2014年12月15日8时正式停牌，退出交易。

2015年9月1日，马来西亚航空官方正式宣布公司换用全新的名称——新马航（MAB），当日0:15从香港飞抵吉隆坡的MH433航班成为新名称启用后的第一架航班。2016年6月30日，马航在一份声明中说，贝柳于7月1日正式上任，标志着马航提前完成管理层更迭。

振兴之举

亚太地区著名的航空业 *** 机构"亚太航空中心"发表了对马来西亚航空公司的研究报告。近几年马航的发展道路一波三折，亏损问题像挥之不去的梦魇永远缠绕。

相比之下，其邻国新加坡航空公司，以及本国的亚洲航空公司的发展则是一片艳阳高照快马疾鞭的场面。马航为了挽救局势制订了名为"马航之路"的重组计划，这能否取得最终的成功？让我们听一下专业分析公司的看法。

马来西亚航空公司的历史发展

马来西亚航空公司的历史可以追溯到1947年成立的马来亚航空公司（Malayan Airways）。该航空公司早期只有一架飞机，运行新加坡至吉隆坡和槟城等航线。在20世纪四、五十年代马来亚航空继续扩展其业务，添置了多架DC-3s型客机。1963年马来西亚联邦成立后，更名为“马来西亚航空”，1965年，随着新加坡被迫退出马来西亚，公司再度更名为马来西亚-新加坡航空（MSA）。MSA在1972年因新加坡与马来西亚 *** 间的合作破裂而停止运作，被拆分成两家公司：新加坡航空公司和马来西亚航空公司。马来西亚航空公司拥有国际定期航班服务，也拥有国内航空网络和包机服务，包括欧洲、澳洲、亚洲、南北美洲、印度次大陆和非洲等100多个目的地。该航空公司也是全东南亚机队最多的一家航空公司。

马来西亚航空多年来被Skytrax评为“五星级航空公司”，被评为“2006年度更佳经济舱服务奖”。 亚太地区著名的航空业 *** 机构亚太航空中心发表了对马来西亚航空公司的研究报告。近几年马航的发展道路一波三折，亏损问题像挥之不去的梦魇永远缠绕。相比之下，其邻国新加坡航空公司，以及本国的亚洲航空公司的发展则是一片艳阳高照快马疾鞭的场面。马航为了挽救局势制订了名为马航之路的重组计划，这能否取得最终的成功？让我们听一下专业分析公司的看法。

2006年2月底，马来西亚航空公司和其竞争对手--低成本航空公司--亚航各自发表了2005年第四季度的财务状况，从中我们可以发现许多问题：

■马航报表显现了第四季度巨额的运营亏损和净亏损，净亏损高达6.16亿马来西亚林吉特（MYR），这将近是前两个季度亏损额的一倍，整个财政年度的亏损额高达的12.7亿MYR。

■亚航则继续显现出良好的财务状况。

MYR（百万） 马航（国际） 亚航

客运收入 2,136 209.6（含燃油附加费）

总收入 3,144 225.9

燃油支出 1,262 79.3

总运营支出 3,780 183.8

运营利润 -636 42.1（EBIT）

净利润 -616 53.4

从上述季度报表（马航并没有包括国内业务）中，我们或许可以询问以下问题：

■规模的益处？

航空业被认为是规模经济，但亚航所能创造的绝对收益要高于马航，尽管就收入规模而言马航是亚航的十多倍。

■燃油是否是罪魁祸首？

这两家公司，在第四季度非燃油成本实际上增长速度要快于燃油成本。亚航由于运力的大幅增长从而成本出现大幅支出。

马航的亏损数据还不包括国内业务，据信国内业务的亏损情况更加严重。

财务/运营数据 马航（国际） 亚航

客运收益（Sen/RPK） 20.3 13.7

平均票价（RM） 893 156

单位成本（Sen/ASK） 25.1 9.1

单位成本（不含燃油） 16.7 5.2

平均客公里 4399 1140

平均航段距离 没有数据 1.163

客运量（百万） 2392 1344

RPK（百万） 10523 1532

ASK（百万） 15078 2009

载运率 69.8% 76.3%

马航是一家国际网络型航空公司，提供全面服务，以中远程航线为主。亚航恰恰相反，以国内业务为主，不提供机上服务的短途航空公司。对双方而言市场和竞争水平大相径庭。然而财务报表上的绝对数据正是双方管理层历史表现的证明。和同一时期类似类型的航空公司相比，马航的经营数据可谓是让人汗颜。 让我们分析一下两家航空公司的成本结构。

MYR（百万） 马航 亚航

客运收入（含燃油附加） 67.9 92.8

货运收入 20.2 0.0

其它收入 11.9 7.2

总收入 100.0 100.0

燃油 40.1 35.1

劳动力成本 12.8 11.8

维修 6.5 7.2

其它成本 40.9 11.1

总成本（EBITDAR） 100.3 65.3

EBITDAR -0.3 34.7

*** /摊销 1.3 9.7

租金/其它资本成本 18.6 6.4

总运营成本 120.2 81.4

运营利润（EBIT） -20.2 18.6

从上表中，我们可以看出：亚航和马航在有关成本各项内容上的支出是差不多的，这就意味着，马航存在着其它成本问题。

■由于马航低劳动力成本，它是极有可能成为一家具有竞争力的国际航空公司。尽管马航员工并没有得到过多收入，但他们的生产率要低于亚航。这意味着今后存在着改进空间。

马航高层面对不利的财务状况，也清楚地意识到问题的严重性，专门规划了一个恢复财务健康状况的蓝图--马航之路：业务转危为安计划（The MAS Way: Business Turnaround Plan），简称 *** P。

如果 *** P能够成功地控制公司的其它成本，比如操作费用、CRS费用、佣金、 *** 宣传费用以及其它各种支出，那么马航依然有青云再起的发展前景。

2005年12月，来自壳牌石油马来西亚公司的Idris Jala成为马航的总经理，上任伊始，他就面临着如何让公司起死回生的严峻挑战。他在 *** P中也平白直述说明了公司现在已到了存亡危急之关头，马航面临的不仅仅是一个糟糕的年份，实际上它正在快速走向破产清盘的结局。从中我们可以体味着问题的严重性。 马航的 *** P在许多方面类似于民航上最为成功的自我救赎案例--1995年1月美国大陆航空的勇往直前方案（Go Forward Plan,简称GFP），这是由大陆航空当时CEO Gordon Bethune所主导制订的。

马航之路的核心内容

业务领域 名称 目标

商务 赢得消费者 重新规划网络/产品，成为特定市场上的第一流航空公司

运营 掌握运营卓越 提升运营可靠性，获得更高的生产力和精确度

财务 在损益表上调整业务 提升利润，建立财务责任制和透明度

员工 释放人才和能力 和员工通力合作，让人才兴旺发展

股东 建立合作联盟 获得 *** 、员工和投资者的支持

大陆航空的GTP主要内容

领域 名称 目标

商务 飞向成功之路 制订谨慎的业务决定

运营 让可靠性成为现实 向消费者提供他们所期待的产品和服务，并且愿意为此支付费用

财务 为未来提供资金 聪慧地利用资源

员工 通力合作 有尊严地和有体面地对待同事

对两者的复兴计划进行比较，我们会发现存在着许多共通之处。在高层的正确领导之下，美大陆航空终于凤凰涅槃，成为全美最受人尊敬和羡慕的网络型航空公司。那么马航的 *** P能否产生相同的效果？ 大陆航空的GFP在很短的时期内就产生了明显的效果，带来了创记录的利润额。 *** P也希望达到如此效果，甚至所需的时间更短些。马航能否最终笑到最后，关键取决于以下因素：

1、 改革业务和收入模式

一直以来，马航都在竭尽全力模仿其邻国新加坡航空公司的作法，不遗余力将自己打造成为全球性的、提供有价值服务的网络型航空公司。在 *** P指引之下，马航改变了以前的业务发展重心，从公务/商务客源为焦点战略，转变为公务/商务感兴趣，而以休闲客源为焦点的模式。

马来西亚邻国新加坡虽然国土面积狭小，但其闻名海内外的樟宜机场为建立全球性中转联程枢纽立下了汗马功劳，然而马来西亚并无此优势条件。尽管马航也能提供具有竞争力的高质量服务，但其最主要收入来源还是来自休闲观光客源，因此改变发展重点也是回归正源之举。马航正想方设法加强吉隆坡国际机场的优势，同时增加了飞机上座位密度，全力以赴吸引休闲客源

实际上马航已经意识到和同行相比所存在着差距，它需要在舱位产品、品牌、收益管理、订价、 *** 和联盟，网络布局等等方面进行大刀阔斧的改革。

2、 成本/生产率/文化

*** P已经发现低劳动力成本的优势，同时注意到了生产率不高的问题。由于近些年的发展，成本上升已是必然的趋势，只有通过提高效率创造出的收益才能保证公司持续发展。除此之外，企业文化需进行变革，创立一种具有更多领导力和责任制的文化。

3、 经济环境

大陆航空之所以能再次一鸣惊人，当时的宏观经济环境可谓功不可没，那时风起云涌的技术发展新浪潮和因特网爆炸式发展让整个经济看上去一片风调雨顺。马航认为亚洲的经济发展将促成那些强有力的竞争对手更加强大，同时增加了劳动力成本上升的压力，这从而在一定程度上抵消马航的低劳动力成本优势。依我们看来，只要全球和亚洲的需求环境依然稳健上升，宏观经济环境对马航的再生将是利大于弊。 2006年8月19日，南非航空公司ZS-SNF号空中客车A340-600飞机在香港国际机场上空。为了加强在南非的市场地位，马来西亚航空公司（Malaysia Airlines）正式与南非航空公司（South African Airways）签署代码共享协议（Code-Share Agreement）。

这项合作将使马来西亚航空公司客户能轻易的从约翰内斯堡到达南非的其他城市，如德班、伊丽莎白港及东伦敦。

此外，马来西亚航空公司的客户也能因此通过乘塔南非航空公司航班至非洲各大城市，包括津巴布韦的维多利亚瀑布城及哈拉雷、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆、纳米比亚的温得和克等。

与此同时，南非航空公司的客户则可通过马来西亚航空公司，从吉隆坡飞往马来西亚的各大城市，如亚庇、槟城及浮罗交怡，以及东南亚国家联盟的其他城市，包括雅加达、马尼拉、曼谷及普吉岛等。

马来西亚航空公司董事经理兼首席执行官伊特利斯·亚拉（Idris Jala）在签约仪式上表示：“我们非常高兴能与南非航空合作，这将进一步推动我们的枢纽辐射（hub spoke）网络，同时也加强我们在南非的市场地位。”

他指出，双方的客户将因此项合作，而能够到达更多在非洲、马来西亚及东南亚国家联盟的目的地。

“配合2007马来西亚旅游年，我们正积极吸引更多的游客到马来西亚来观光，因此，这项合作正符合时机。”

南非航空公司首席执行官哈亚·恩格库拉（Khaya Ngqula）则表示：“扩展航线网络是我们的目标之一，好让客户有更多的选择，同时，通过类似的合作，南非航空公司将能获得国际更大的认同。”

如今有许多非洲人喜欢到马来西亚观光，若该公司未能与马来西亚航空公司合作，将蒙受一定的损失。

马航会倒闭吗

　马航的国企之痛：巨额赔偿将迫使其倒闭或重

一场巨大的航空事故在8日凌晨突然袭来，马来西亚航空公司吉隆坡飞北京的MH370航班在起飞一个多小时后在雷达上消失，至今没有被发现踪迹。尽管截至目前已经有多个国家参与搜寻，但依旧没有找到任何有效信息。

搜救工作依旧是第一位的，但马航所面临的财务困境已经由此愈加捉襟见肘。如果飞机最后被证实失事，那么履行赔偿义务可能致使这家已经近3年连续亏损的马来西亚上市公司重组或倒闭。

马来西亚航空在该国是国有企业，相当于马来西亚的国家航空公司，成立于1937年，有着悠久的历史。但自2004年该国的亚洲航空上市以来，马航的日子就开始越来越艰难。亚航主营东南亚航线，策略是廉价机票。亚航的非国企低成本优势突出，令马航几度采取措施自救，但由于工会组织强大，马航想缩减成本的策略至今没能成功。

股价遭遇暴跌

失联航班事件发生在上周六，经过周末两天的搜寻，失联航班并没有什么消息。到了本周一，恐慌和担忧席卷了整个亚洲市场，早盘开盘之后，多国重要股指显著下跌，包括A股。上证指数周一暴跌2.86%，报收于1999点，跌破2000点大关。日经225指数周一下跌1.01%;马来西亚的吉隆坡综指当日下跌0.56%。

于马来西亚吉隆坡交易所上市的马来西亚航空公司股票在周一遭遇大跌，开盘跌幅高达16%，之后盘内收窄跌幅，至收盘下跌4%。该公司股票成为吉隆坡交易所换手最频繁的股票，当天交易2.12亿股。同为上市公司的马来西亚机场控股公司的股票也下跌了3.8%，创自去年9月以来的最大跌幅。截至周二，该公司股票收于0.24马来西亚林吉特/股。

作为马来西亚货币的林吉特也受到事件的影响，兑美元下跌0.6%。截至周二收盘，1美元大约兑3.2853马来西亚林吉特。

3月12日已经是客机失联后的第五天，在多国多设备投入下依旧没有下落的情形正在加重恐慌。马航的股票尽管暂时稳定在0.24林吉特，但进一步的走势依旧不太乐观。

对此次客机失联的原因，市场上出现了很多猜测，尤其是对恐怖袭击格外担忧。循着恐怖袭击的猜测，市场上出现了马来西亚航空的股票被提前做空的消息。这种猜测并没有太多的证据支持，只是根据马航的股票近期都在下跌，以及马航官网投资者关系栏目下的该股票走势，自2月17日开始，马航的股票就一直处于下跌通道。

但这种说法并没有获得更多的支持。一位香港对冲基金经理就认为，马航股价的下跌可能更多的是源自其并不好看的业绩报告。

对于提前做空的猜测也随着两名使用假护照登机者身份的曝光而弱化。根据马来西亚 *** 公布的照片显示，两名使用假护照的人都是伊朗男青年，其中一名19岁，欲乘此航班辗转偷渡去德国与母亲相聚，是恐怖分子的几率较小;另一名被曝光的使用者身份还在进一步核查。

连续3年亏损

马航出现如此大的航空事故，让人不得不关注这家公司本来的“质地”。根据马航财报，该公司近三年的净利润都是负的。

马航股票的这波下跌，刚好和其公布去年四季报业绩的时间吻合。2月18日，马航发布其2013年四季报，该公司去年四季度净利润为负的3.43亿林吉特，约合1.04亿美元;同比2012年四季度的亏损0.51亿林吉特显著加重。2013年全年马航净利润共亏损11.7亿林吉特，约合3.57亿美元，是2012年全年亏损额的3倍。该公司2012年的净利润亏损4.33亿林吉特，约合1.32亿美元。2011年，该公司全年亏损25.2亿林吉特，约合7.64亿美元。

马航业绩的颓势应该说起源于2004年，这10年间马航都备受廉价航空公司的竞争压力。马航作为马来西亚老牌航空公司，一直以服务好、安全记录高为宣传亮点，但其客流份额却逐渐被后起之秀亚洲航空蚕食。

亚洲航空也是马来西亚的航空公司，公开资料显示，亚航于2004年登陆马来西亚交易所，发售7亿新股，融资8亿林吉特。该公司以经营东南亚廉价机票为特色，已经攻下了中国出游东南亚的主要市场份额。根据去过东南亚旅游及关注东南亚旅游的中国旅客反映，他们对亚航更为熟悉，原因是票价比较便宜， *** 比较有力。

根据中国游客的印象，亚航攻入中国市场是以抢购0元机票的方式开始的。早在几年前，亚航就通过午夜放出0元东南亚短途航线机票的方式，笼络了潜在客户的需求。在票价方面，马航普遍高于亚航，且在中国内地的 *** 力度不及亚航。

与其国内风生水起的廉价航空公司亚航相比，马航的国企身份似乎成了桎梏。亚航在经营廉价机票中能够获利，与保持较高票价依旧亏损的马航形成鲜明对比，这其中的关键就是公司运营成本。

马航作为国有企业，运营成本较高，在面对去年年底燃油价格上涨的情况时显得更加力不从心。马航也想缩减其成本，减少亏损，但这项工作开展得十分不顺利。其工会组织强大，对裁减人员和缩减工人工资及福利有较强保护，使得马航削减成本之路基本泡汤。但多年来，马航在经营不利的情况下获得了 *** 的资金支持，还维持着国家航空公司的形象。

只是，在这次意外的航空事件之后，马航可能面临高额赔偿，这有可能成为压垮这家国企航空公司的最后那根稻草。

或再启重组

马航和亚航在其国内是前两大航空公司，而且马航也看到了亚航的成功，其挽救自身的工作也并非没有做过。而亚航虽然是后起之秀，但也看中马航占有的市场份额，两家航空公司在2011年曾有过换股的意向，但该笔交易很快在第二年彻底破裂。当时亚航的首席执行长费尔南德斯指责马航工会阻碍了马航迫切需要的运营调整。

事实上，马航的振兴之举最早开始于2006年。马航当时已经意识到与同行存在的成本差距，它需要在舱位产品、品牌 *** 、定价、 *** 和网络布局等方面进行改革。但是马航历次控制成本的改革都没有成效，在近年亏损越来越严重的情况下，需要靠 *** 资金支持来维持市场占有率，亚航对此非常不满，认为这对其他航空公司不公平。

除了马航自身感受到的危机，各研究机构对马航的收益率越来越不乐观。在其投资者关系页面下，有很多来自投资机构的研究报告。最近的一个报告是来自星展银行署名Wang MingTek的题为《收益继续下滑》的研究报告，该报告在结论处直言：“来自国内和地区的运营者竞争使得操作环境依旧具有挑战性，继续给马航造成收益下行的压力。马航管理层已经暗示了他们预期的2014年收益依旧不容乐观。同时，马来西亚-印尼航空(Malindo Air)正在侵略性扩张，提供促销机票。”

在自身已经深陷财务困境的情况下，马航如何应对此次重大客机失联问题还需要继续关注。如果马航面临巨额赔偿，其处境将变得异常艰难，除了倒闭之外，重组可能是各方更愿意看到的出路。

组

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