日本车车祸（日本车车祸现场）

2023-09-17 阅读 9 评论 0

摘要：本篇文章给大家谈谈日本车车祸，以及日本车车祸现场对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？本人亲身经历啊，2017年1月份，晚上喝了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，技术你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，结果凑巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，结果一紧张往右打了一把方向，直接从

本篇文章给大家谈谈日本车车祸，以及日本车车祸现场对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

本人亲身经历啊，2017年1月份，晚上喝了点酒，不敢开车，让媳妇开的，媳妇刚拿驾照不到1个月，技术你懂的，但是我觉得离家近，晚上车又少，就让媳妇开了，结果凑巧的是走的那条路我忘记封路修桥了，到了红绿灯底下媳妇才发现路口封了，结果一紧张往右打了一把方向，直接从河堤冲进了河底，来了个底朝天，幸亏冬天河里没有积水，要不然后果不堪设想，从车里爬出来发现河堤距离河底至少3米，爬都爬不上去，真能在河底打 *** 报警，最后交警找了消防用梯子把我俩弄上来的，上岸之后检查了一下没有受伤，就是我的眼镜摔坏了，手腕扭了一下。我的车是2006款凯美瑞，都说凯美瑞是皮薄、纸糊的，经过这次事故我才发现还是相信碰撞测试吧，不要去相信键盘侠们的以讹传讹，下部车也是日系

同事老爸，电网的，第一辆车哈弗，开了三年卖出，之后买了辆凯美瑞。

五个月之前吧，带着同事去水库钓鱼。因为我同事刚拿驾照还没过实习期，开车不熟。在经过一个村里的路口时，被侧面的一辆轻卡亲到了屁股。

凯美瑞后屁股完全变形，后背箱盖脱落，左后轮严重变型，车子就好像原地打了个圈，安全气囊也全部弹出。所幸同事跟他老爸没什么大碍，只是轻微脑震荡。

事后我问他那场事故的感觉，他竟然说记不清了，只记得看见左边冲过来一辆卡车，他加速躲避没有加上油门。但是他非常感谢凯美瑞的安全气囊救了他一命！我心想，如果这不是凯美瑞，换成动力强点的，有可能就能加速过去！

车子还是修好了，大修，花了多少钱我不知道，反正同事开的挺滋！

又过了两个月吧，他家又换了新车，雷克萨斯300h。虽然同为日系车，但是雷车整体的质感确实不一样。用同事的话说，这车动力足又安全又耐用，这就足够了！

06年年底，北京南二环菜户营桥由东往北的主路上，本人酒驾（当年年少无知），印象里大概从工体出来送个朋友到左安门回家路上，上了二环主路一路200往家开，时间凌晨5:30左右，冬天，车失控，撞上了西南二环主路拐角处1米多高的路墩上了绿化带滑行50米左右停住了吧，人被999送到南区急救中心，住了大概一周 *** 出院，屁股有个口子（由于未系安全带，人在车内翻滚）是生生自己翻滚拽出来的，眼角撞到A柱有个口子，身体别处无伤，记得是在大年三十前一周左右的事情，怎么说呢，如果出车祸不管哪的车，有的时候真的看你寸不寸了……本人的车是马自达6 手挡 2.0排量。

提这个问题的人，本身屁股就是歪的，无非想说日系车安全性差罢了，但是日系车安全性真的比德系美系差吗？

都2019年了，还是有很多人对“安全”的理解是“车比人重要”，但是在一场车祸中保护人的生命安全应该比保护汽车本身更为重要，如果我们尊重这个前提，那么接下来的论证才有意义，如果不接受这个观点，请你出门左转。

日系车的安全性，无论从碰撞测试还是生活中的实际案例来看，已经证明了不比德系车差（除了某个不思进取的品牌以外，对就是你日产），甚至在人身安全的保护上还要更强。我知道很多人又会拿日系某车在哪个地方和一辆德系车碰撞，日系车受损严重乘员伤亡惨重，德系车乘员豪华无伤这样的案例来说事，这样的人非蠢既坏，因为他们认为他们看到的就是全世界，认为个例就能代表所有，不认可碰撞的偶然性，也不认可碰撞的角度带来的结果差异。如果你愿意，你可以找到无数个结果完全相反的例子，对于这样的举例我不想反驳，只想说您开心就好。

在这里只说几个观点：

1、日系车轻不安全是扯淡，日系车并不比德系车轻。

2、钢板厚度德日系差不多，都在0.7到0.8mm，碰撞中指望钢板保护你，那你就自求多福吧。

3、入门日系车没有防撞梁？防撞梁是为了减少低速碰撞的损失，谢谢，宝来也没防撞梁。

4、日系车碰撞受损严重？还是那句话，要车还是要命？吸能也不是日系车独有，无论德系、日系、美系都是如此。

我为什么说日系车在碰撞测试中对人身安全的保护做的更好？在欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP以及美国的IIHS这全球最高标准的三大测试中，日本车的成绩都名列前茅。

日系车较德系车而言，更重视在碰撞过程中，由车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车的乘员所受伤害更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受伤害会大一些，但车的损坏小。

很多人喜欢列某些自媒体转载的《美国媒体统计的死亡率最高的车》，里面日产的车多次上榜，我说了日产的车确实安全性低，但是整个日系车的安全性还是值得肯定的。如果列数据，2011年3月17日法制晚报发表了名为《德系车：我其实没那么“坚强”》的文章，通过统计2000起交通事故得出结论“车内人员死亡统计德系轿车位列第一”，而且远远高于日系车：在2000起交通事故中造 *** 车内人员死亡共22起，看看各车系的数量有没有吓到你：德系 9起、国产 9起、日系 1起、韩系 1起、美系 2起。

说了那么多，我想证明的是，日系车的安全性并不是网上所说的那样一碰就碎，皮薄馅大。如果说日系车国外碰撞测试成绩好但是在国内减配，那么德系车、美系车就是来送温暖的吗？所以对于车辆安全性问题，是时候抛下那些偏见了，更理性客观的看待这个问题了。

有啥不敢的。我爸奥迪我开雷车，前不久都有点小事故，破损程度看差不多。没看出谁牢谁不牢。这时候杠精孤儿们就要说了要看大事故。

前不久去4S，一台NX被人追尾，大众撞到头都撞平了，NX保险杠一点弯曲，车啥事儿没有。你去网上找德系车大事故不死人?黑子和某些信仰车长期收集资料，外加民宿仇恨才有这些破理论。要是你去好好搜集你也能得出个德系车不安全的理论不是?毕竟上海大众老总还死途观车里。

实话说，车子安全主要是看级别，你拿个 *** art跟冠道对撞能活?同样道理一台飞度能和奔驰GLS撞?

最后，安全看你自己的安全意识和技术，少扯淡好好开车。

一个个这么喜欢小日本，干嘛不移民过去，打了我们大半个国家都快没了，死了几千万同胞，其中说不定就有你们的亲人，祖先什么的，历史还历历在目，你们却早就忘了一干二净，还在摩拜日本货，怪不得小日本从来瞧不起中国人，世界上别的国家也都不要看中国人，因为太贱了，看看中国人在外面游玩经常报道被欺负，就知道了，有你们这种没血性的人，是中国的悲哀民族的悲哀，小日本的货还不至于达到全世界不可替代的地步吧？但是有这么多人要买他们的东西，国人每年有千把万的人挤破头去旅游，而民族品牌国货却很少有人支持和提及，都是要从国人做出名气了，再开始国内卖，华为就是活生生的例子，值得每个崇洋 *** 跪舔外国货的同胞深思！！！

08卡罗拉高速追半挂屁股被九米六追，车头没了后备箱没了，就是前后都没了，车上三个人就是擦伤120都没上。现在是日产，换车还会继续日系。还有个新闻缤智途观对撞，途观司机当场完了，缤智司机没事。看图！

那些出过车祸的日系车主，还会买日系车吗？

提问者太有才了，看到这个问题的时候，我脑子全是那个黑人满脸问号的表情，这都哪跟哪啊，日系车的安全性确实令人诟病，特别是一些低端产品，和 *** 系车型相比，安全系数是一大劣势，至少国内车型是这样的，但是日系的优点同样不能忽视，可靠性确实在合资车中尤为突出，故障率普遍低于 *** 系，这是日系车制胜的法宝！

但是这种标题显然过于偏激性，那我们也分析一下，您所谓出过车祸的日系车主，还会不会选择日系车，首先，出过车祸的日系车主再买车，反映出两个问题，一，车主还活着，二，车子报废了，这种情况我认为车主还会选择先前开的车型，或者借此换车的机会，选择该品牌高一档次的车型，这并不是胡乱猜测，身边就有这种例子！

我一个邻居，大概09年的时候买了一台大众途安，一家在高速遭遇车祸，车子在撞击后雨天失控翻车，车头损毁严重，发动机脱落，车架变形，但是车上4人均无大碍，其中伤的最重的只是锁骨骨折，其他都是轻微皮外伤，后经保险公司审核报废，然而邻居再买车的时候，又选择了途安，原因就是这台车用的太好了，关键时刻还救了一车人的性命，车主对这台车有特殊的感情。那么，好多您所谓的日系车主，可能也是这种情况！

这就是现实生活中，有的车主爱车撞报废了，买新车时同样选择这台车，或许那种特殊的情感，我们局外人并不懂得，有时候看东西不能太过片面性，我本身是大众粉，身边的人价位差不多的情况下买车，我都首推大众，也有买日系的，前几天还陪着兄弟去提的2.5阿特兹，反正我特别讨厌一些偏激性的标题，比如修不好的大众，开不坏的丰田，这本身就是主观性的问题，每台车都存在缺点，同样兼顾着自己独特的优点，您喜欢哪个买哪个，为什么有的人喜欢庸人自扰呢，比如像您这个标题，明显带有挑事的感觉！

本人家里刚好四台车，欧系、日系、美系、国产自主品牌，实际使用上，日常小刮蹭，日系确实是最弱的，漆面，钣金都比较薄，但该花的四台车都一样会花，所以从维修成本看也没什么区别（喷漆的不会管你刮花多少，都是算一面漆），高速出状况暂时没试过，也希望永远不会遇到，安全性能个人还是相信权威的碰撞测试（譬如最近两年中保研的第三方测试），某些吹会说碰撞测试不等于实际状况，那么请问，连实验室这种如此理想的环境下你都拿不到好成绩，你指望实际那么复杂的碰撞环境尤其高速路况下会保你命？

车辆安全性还是得看车辆碰撞数据和驾驶员的操作。行车时一定要预判！例如死角路口拐弯有没有车都当是有车，提前刹车打喇叭；行车时离非机动车道远点，离卡车，非机动车远点；行车别硬加塞，硬变道……大家都按规矩行车，估计就没什么事故了……但是改革开放后，中国合资车企想用市场换技术，但是俺想说的是，大哥！你们的核心技术在哪里？！工匠精神又在哪里？！技术没学到，市场反而丢了，去看车时，合资车店里人很多，但是国产点里的顾客真心不多（很多店里一个顾客也没有，导购都跟要睡着似的），市场是打出来，拼出来，靠自己的产品，宣传，售后，口碑挣出来的，个人感觉国产汽车产业五年内绝对会大变革，兼并或重组，牌子太多太杂让消费者眼花缭乱，又拿不出自己像样的产品，最少一半的品牌会消失，恶性循环…… 汽车产业要靠技术积累，品牌沉淀，别心浮气躁，做好自己的产品，搞好宣传和售后，把丢掉的市场给争回来！国产车的路还很长……

日本20年交通事故创历史最低值，人们驾车出行该如何安全驾驶？

之前看过一个采访外国人的报道，在问是否在中国生活觉得安全的时候，那名外国人说中国人的城市交通十分不安全，无论是汽车还是电动车都四处横穿。有数据显示，日本的车祸死亡率是0.77%，英国是1.1%，加拿大是1.2%，澳大利亚是1.17%，美国是1.77%，而中国是20.7%，是发达国家的十倍以上，更是日本的26倍。更令人惊奇的是，日本不仅交通事故死亡率极低，而且还在逐年下降，在这20年交通事故创历史最低值，那么他们是怎么做到安全驾驶呢？人民驾车出行该如何安全驾驶呢？

行车前要检查

驾驶车辆之前，我们需要对自己的车辆进行检查，还要对周围的环境已经检查。

要自觉遵守交通法，维护交通秩序

要服从交通民警的指挥，积极协助交通民警的管理工作。驾驶人要注意自己的道德修养，养成良好的。驾驶人之间要相互礼让，安全行驶，对其他驾驶人的善意提醒，应该认真听取。

保持好的心态

在行车中，与其他驾驶员发生争议，应该耐心申辩，不可以带着情绪驾车，心情不好的时候，更不能把怨气撒在道路上。发现前方道路或者路口堵塞，应该有序减速或者停车，等待前方路口疏通后或者前方车辆开始行使时，再尾随继续行使。遇到行人或者路上拥堵的时候，应该主动让行，或者减速前行。

互相帮助

在行车中，发现需要援助的车辆时，应该减速停车，给予对方帮助。发现其他车辆陷入了损坏路段而不能行使的时候，应该尽力给予帮助，前方如遇交通事故，需要帮忙时，应该减速停好车辆，保护现场，并立即报警。

道路千千万万，安全到家第一条，作为交通参与者的我们，更要遵守交通规则，做到红灯停，绿灯行，黄灯警的原则，希望大家出行都能够安安全全，平平安安。

那些出过车祸的日系车主，还会考虑再买日系车吗？为什么？

其实在美国的IIHS碰撞测试或者国内的C-NCAP发布的测试成绩来看，一些日系车型交出的成绩并不比欧洲车或美系车低，甚至还更加优秀。大师不吹不黑，只是看到这种带有偏见的观点，忍不住要出来说一下。按照提出这个问题的网友的逻辑来看，那还可以衍生出“那些出过车祸的德系车主，还会继续买德系车吗？”、“那些出过车祸的美系车主，还会继续买美系车吗？”诸如此类的偏激性问题。

一款汽车的安全性能如何，我们可以将其分成主动安全和被动安全两点来谈。

主动安全

汽车工业经过一百多年的发展，汽车已经不是简单的“两张沙发加四个轮子”那么简单了。如今的汽车已经搭载的很多智能技术。常见的如ABS、ESP、胎压监测等等外，一些价格较高一些的车型还有主动刹车、碰撞预警、车道保持等等功能。这些功能，都是为了让车主在路上行驶的时候，安全性更加有保障。

被动安全

车架是汽车的“骨架”，所以车架的使用材料十分重要。例如为什么有些车在正面碰撞后A柱会变形，而有些车A柱还保持正常形状，就是因为钢材的强度不同。在发生碰撞事故的时候，保持驾驶舱的完整性很重要，因为这是车内人员的生存空间。如果驾驶室都被压缩了，那么车内的人不死也会重伤。

另外，车并非钢板越厚越硬越安全。试想在车速很快的时候发生碰撞，大家都硬碰硬的话，那冲击力得多大，车内的人能不能受得了。所以无论德系、美系还是日系，都会注重车头的“吸能盒”，也就是会设置一个溃缩区。例如在发生碰撞的时候车头溃缩，将巨大的撞击力进行缓冲，降低传进驾驶室的冲击力。同时搭配发动机沉降技术，也就是发生碰撞时发动机位置下移，防止发动机撞入车内造 *** 员伤害。而其他的安全装置，就是我们所熟知的安全气囊、安全带之类。广大车主要记住，安全带非常非常重要，开车一定要系上安全带，同时也要提醒坐车的人系安全带。