小米官宣造车（小米官宣造车了吗）

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雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产

雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产，小米在2021年3月份官宣造车，去年9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，雷军称小米汽车或将2024年上半年正式量产。

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日前，小米董事长兼CEO雷军在小米投资者大会上宣布：“造车进展超过了预期，小米汽车预计2024年上半年正式量产。”

根据此前雷军公布的小米汽车最新进展来看，公司已于去年9月1日在京完成注册，首个工厂将落户北京亦庄，项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆。首款车型预计2024年上半年量产。

在2021年3月30日，小米官方就宣布，小米汽车项目正式立项，并将投资100亿进军汽车市场。之前传得沸沸扬扬的小米汽车项目终于尘埃落地。在3月30日晚的小米新品发布会上，雷军透露小米早在1月15日就已经开始进行造车调研，并经过了75天85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深入交流。

从小米官方此前的公告中可以看出，小米拟投资100亿元人民币成立一家全资子公司负责智能汽车业务，此前小米联手长城造车的传闻也不攻自破。而在未来10年，小米还将为智能电动汽车业务投资100亿美元。同时小米集团首席执行官雷军先生将兼任小米智能电动汽车业务的首席执行官。

雷军表示，成立全资子公司的目的是拉通小米汽车与已有的小米生态，用高品质的电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。

随着造车新势力潮水趋于平静，新势力品牌不断分化之时，传统巨头又开启了新一轮的造车热潮。包括传统车企打造的岚图、智己、埃安等等，到百度、富士康等跨界进入汽车产业，甚至国际上也出现了索尼、苹果等造车新玩家。在这样的大背景下，小米造车反而成为了一件理所当然的事情。

随着汽车智能化趋势的逐渐明晰，汽车融入万物互联的未来世界也成为了大家关注的焦点。以小米手机为依托，小米智能音响为纽带，小米电视、扫地机器人、智能插座等等，小米逐步打造出了国内市场上最成功的智能家居生态之一。而造车，无疑将会是小米生态中极有重量的一个新环节。

此前，雷军曾参与了蔚来和小鹏汽车的融资，而小米联合创始人和首席战略官王川，传闻称经常出入理想汽车，可见小米对汽车的关注早已非一朝一夕。

王川此前掌舵的小米电视被认为是除小米手机之外最成功的产品之一，而目前传闻，雷军将作为1号人物直接督战小米汽车，而王川是雷军之后的小米造车2号人物，小米造车已经箭在弦上。

据媒体报道，小米在技术层面关注智能驾驶技术，尤其是芯片、激光雷达等。小米希望通过投资对汽车产业链进行了解，投资动作很可能先于造车项目浮出水面。

2021年9月1号，小米宣布汽车公司正式注册，雷军也在微博晒出部分团队成员合照。

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小米造车有了新进展，据@手机中国消息，日前，小米京津分公司总经理罗宝君透露称， 2022年第三季度就可以看到小米汽车的工程样车了，并且表示“一定会突破大家想象” 。

小米在 2021年3月份官宣造车， 去年9月，小米汽车有限公司完成了工商注册，注册资本为100亿元，公司法定代表人为雷军，标志着备受关注的'小米汽车迎来了关键性的里程碑。

2021年11月，小米汽车与北京经济技术开发区管委会签订了有关合作协议，正式落户在北京经开区。

根据规划，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂， 工厂累计年产量预计为30万辆，其中一、二期产能均为15万辆 ，首车将在此下线并实现量产。

今年初，雷军对手机部提出了一个要求，即成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务。最直接的表现是小米手机部未来将对汽车业务进行人才和技术输送。

针对此事，小米集团高级副总裁、手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与汽车团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。 2022年，手机部将会向汽车团队输入一部分软件技术人才 。

很多粉丝都在期待小米汽车的到来，希望其能够像手机那般，充满了性价比，不知道“一定会突破大家想象”的小米汽车到底能够交出怎样的答卷，我们也将持续保持关注。

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小米造车迎来最新进展，消息称工程样车将于三季度亮相。

据微博消息，小米京津分公司总经理罗宝君透露，“说手机是移动互联网不够准确，因为它不能移动，而车可以。小米之家形成闭环单最后一块是新能源车，今年三季度大家可以看到工程样车，一定会突破大家的想象”。值得一提的是，目前该微博已经删除。

了解到，小米自从去年 3 月官宣造车以来，已经有了多个大动作。2021 年 9 月 1 日，小米集团宣布，“小米汽车正式完成了工商注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100 亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼 CEO 雷军亲自出任法人代表。”

去年 11 月，小米与北京亦庄签订合作，将在北京经开区建设小米汽车总部基地、销售总部和研发总部，并将建设年产量 30 万辆的整车工厂，其中一期、二期产能分别为 15 万辆。小米汽车预计在 2024 年上半年正式量产。

2021 年 12 月 24 日，雷军透露，“汽车业务的进展超预期，预计 2024 年上半年量产出车”。

小米造车正式官宣！雷军任首席执行官 未来对标小鹏/特斯拉

此前，小米造车的传闻就被很多媒体曝光，但最终都没有官方正式发文确认。3月30日，行车视线从小米 汽车 官方获悉，其正式官方宣布启动造车项目，在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。据悉，小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动 汽车 业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。值得注意的是，造车项目的负责人依旧是雷军，其将兼任智能电动 汽车 业务的首席执行官。

不过，事实并非如此，小米未来的造车项目将 *** 高端纯电动车，类似小鹏、特斯拉的定价级别。因此，不少年轻消费者要失望了，毕竟未来小米打造的电动车并不便宜，如果售价在20万元左右，并不是很多年轻人能负担得起的，而未来小米的造车计划或将先从软件开始。

小米官宣造车1周年记

作者：龚进辉

时间过得很快，一转眼小米官宣造车将近1周年。遥想去年3月底，小米掌门人雷军高喊出为小米 汽车 而战，仿佛近在眼前。1年来，围绕小米 汽车 的传闻未曾断过，小米 汽车 也取得一定进展。本文通过三问三答的方式，来复盘小米过去1年的造车之路。

一、小米为何加入造车大战？

显然，小米入局造车并非盲目跟风、蹭热度，而是基于自身发展战略的考量。换言之，无论是特斯拉市值暴涨还是蔚来、小鹏、理想跟着沾光，的确让小米为之心动，但不足以让雷军下定决心造车。其实，小米造车是深思熟虑的结果。

小米官方在公告中称，小米管理层在75天内，经历85场业内拜访沟通、200多位 汽车 行业资深人士的深度交流，4次管理层内部讨论会，两次正式董事会，进行极为严谨详尽的调研与论证，才做出这一小米史上最重大的决定。

小米CFO林世伟曾透露，当初，雷总（指雷军）是抱着小米不做 汽车 的心态去做调研的，结果调研一圈发现，如果不做 汽车 的话，小米将会受到很大的影响。“如果未来我们的产品构成依然只有手机和智能家电，我们就是一个传统企业了。”

雷军也曾表达类似观点，在他看来，去年（指2020年）整个 汽车 行业和投融资领域的走势，表明电动 汽车 是未来整个 汽车 行业发展的方向，这是共识。而智能加电动，使 汽车 行业从原来的机械行业越来越接近消费电子。

对于小米而言，如果有一天成为全球消费电子领域的第一，但没做新能源 汽车 ，可能就变成传统公司，存在落伍的风险。“智能电动 汽车 是未来发展的大趋势，是我们智能生态不可缺少的环节。从个人设备到可穿戴设备，到智能家庭到智能办公再到智能出行，今天智能化是主旋律，假如我们缺少了智能出行，我们的整个智能生态就变得不完整了。”

因此，雷军才会把小米造车视为自己人生最后一次重大创业项目，“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米 汽车 而战！”他立志造一辆感动人心的好车，定将放手一搏、拼尽全力、迎难而上，只为不负众望。

二、小米造车的底气从何而来？

雷军曾坦言，经历一段非常痛苦的决策时间，而真正让他下定决心造车主要基于以下三个因素：一是不差钱，截至2020年底，小米账上现金流高达1080亿元；二是拥有优秀工程师团队和智能生态；三是亏得起。说白了，在特斯拉、蔚来、小鹏、理想愈发成熟的大背景下，小米作为后来者敢于杀入竞争惨烈的新能源 汽车 市场，核心优势是有钱有人有资源。

先说钱，造车是动辄上百亿的资本 游戏 ，仅靠10亿美元硬撑5年的理想是特例，绝大多数玩家要不停地找钱，不断融资才能获得安全感。换言之，雄厚的资本是所有企业加入造车大战的入场券，而手握千亿现金的小米一入局便喜提入场券，不差钱让其底气十足。雷军透露，小米计划首期投入100亿元，未来10年投资100亿美元。注意，小米造车采用全资模式，所有钱都是小米自己出，不会开放外部资本进入。

再说人，小米拥有万人规模工程师团队，且在不断加大招聘力度，可以为小米 汽车 所用。雷军对手机部提出一个要求，即成为小米集团层面的技术中台，能够孵化和驱动一部分创新业务，最直接的表现是小米手机部未来将对 汽车 业务进行人才和技术输送。小米手机部总裁曾学忠表示，小米手机部正在与 汽车 团队进行每月一次的多维度技术交流，涉及电池、影像、软件、供应链团队。2022年，手机部将会向 汽车 团队输入一部分软件技术人才。

最后说资源，小米以战略投资+资源赋能的方式成功打造自家生态链，在小米产业投资基金投资的102家企业中，就有40多家企业与 汽车 相关。此外，小米还通过小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，与 汽车 相关的大约有10家。它们主要涉及动力电池、传感器、芯片、 汽车 电子零部件和自动驾驶等领域，且不少被投企业是细分领域中的头部玩家。

比如，小米 汽车 全面布局三电系统，仅在动力电池领域就投资5家公司，包括中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电和卫蓝新能源。再比如，自动驾驶已成为兵家必争之地，小米通过收购DeepMotion来吸纳自动驾驶人才，并在这一领域开启大规模招聘。对了，小米 汽车 还开始着手布局销售渠道，小米合伙人卢伟冰透露，小米之家未来会开更多大店，也是为了卖车考虑。“小米之家已经在考虑 汽车 品类进店之后，如何进行展示，如何更好地场景联动。”

三、过去1年小米 汽车 做了什么？

自从小米官宣造车后，围绕小米 汽车 真真假假的传闻不断，官方辟谣的频率远大于公布最新进展。不过，透过极其有限的实锤，还是能窥探出小米 汽车 的近况。我总结，过去1年，小米 汽车 主要做了三件事： *** 、招人、确定自建工厂。

先说 *** ，在小米官宣造车5个多月后，即去年9月1日，小米 汽车 正式注册，总部落户北京经开区，注册资金高达100亿元，52岁的小米一把手雷军担任法人。雷军晒出小米 汽车 创始团队的照片，有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论，不仅代表小米 汽车 正式开启创业征程，也预示着未来小米 汽车 将像小米手机一样大有可为。

再说招人，小米 汽车 招兵买马，主要通过内部转岗和外部招聘两种方式进行。前者典型代表是李肖爽，他曾担任小米电视部总经理，后者特点是大方。众所周知，比BAT相比，小米员工待遇并不算高，但小米 汽车 在招人时开出的薪资颇为诱人。在小米发布的 汽车 相关招聘 *** 中， 汽车 相关职位月薪基本在2万元以上，部分核心领域岗位月薪起薪更是超过3万元，吸引大量人才争相加入。

不过，入职小米 汽车 的门槛相对较高。去年10月，雷军透露，目前小米 汽车 已收到2万份简历，到岗研发团队453人，录用率仅为2%。由此可见，小米 汽车 对人才的选拔十分严格，可谓优中选优，高薪资并不好拿，雷军试图打造一支独当一面的精兵强将、梦幻团队。比如， 汽车 从业经验丰富的前北汽高管于立国担任小米 汽车 副总裁。

最后说确定自建工厂，继总部落户北京经开区后，小米 汽车 工厂也将落户于此。雷军表示，小米 汽车 将在北京经开区分两期建设累计年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，2024年首车将在北京经开区下线并实现量产。尽管比亚迪掌门人王传福曾给雷军抛出橄榄枝，直言比亚迪将支持小米在 汽车 领域的发展，但小米 汽车 似乎对代工并不感冒，而是决定走自建工厂之路。

在我看来，小米 汽车 之所以如此青睐北京，除了北京是小米总部所在地、北京人才优势明显之外。更重要的是，高端 汽车 和新能源智能 汽车 是北京经开区一大主导产业，已布局北京奔驰、北汽新能源等整车企业，带动形成较为完善的高端 汽车 、新能源 汽车 产业链，这些现成的产业资源可以为小米 汽车 所用。对了，小米智能工厂大大本营也位于北京经开区，这一成功先例让双方良好合作更进一步。

结语

总体来看，小米 汽车 已启航，开了个好头，用雷军的话来说，造车进展超预期。不过，小米 汽车 仍有很多问题有待解决，比如生产资质、搞定 汽车 供应链、打造自动驾驶体系等。路要一步步走，苦要一口口吃，没有捷径，今年注定是小米 汽车 至关重要的一年，雷军加油！

来了！小米也开始官宣造车，行业搅局者是否会搅动汽车行业？

此前，小米多次被传要开始造车，但是小米却一次次否认。苍蝇不盯无缝蛋，看来小米是准备多时。

这不，来了。

为什么是电动车？

资本大咖们乘电动风，像大水涌入城池般，蜂拥而至。前有乐视，后有恒大，再有小米。搞影视 体育 的架起相机了（仍然架着），搞房地产的抡起大榔头了（地基还没夯实），搞生态家电的开始联网了。既借着电动东风，吹一吹造车江南岸，这个点入局，到底晚还是不晚，你我说了都不算。可能股市说了会算，可能以后的销量说了算。

比起2015年左右的电动热潮，已经过去了六年。小米是否真的入局太晚？对于电动 汽车 行业，确实有些晚，毕竟造车需要三五年才能出产品。同时资本热潮对新能源行业已经开始有些疲惫，表现于今年初投资者们开始对早先的电动 汽车 们开始套现，比如高领资本就抛售新能源 汽车 的股票。所以在2020年一度疯涨的新能源 汽车 股票，在2021年开始下跌。特斯拉、蔚来、小鹏，也都有不同程度下跌。

小米的优势？

有人认为小米拥有足够的资金底气，足以支持其玩转 汽车 行业；有人认为小米生态圈， 汽车 更加丰富了圈子；有人认为小米自带 *** ，可以胜过大部分初创企业。

再加一点，资源整合。

从小米进入的行业来看，几乎每造一样东西，都很容易打破行规，把价格做到极低，把品质做到极高，也就是所谓的性价比十足。这也是小米立足不败之地的原因之一，所以，要想达到这种效果，那么资源整合非常重要。所谓的资源整合，也是充分利用一切可以利用的资源，把成本做到最低，把质量做到最高，把产量提升最高，把市场拓展最宽，这一切，小米都做到了。

汽车 行业，不仅仅是传统 汽车 ，智能电动 汽车 也是如此。整车上万个零件，既要保证质量，毕竟 汽车 是个安全驾驶的交通工具，质量安全非常重要，又要对价格进行严格管控，性价比高的车型，才是主机厂源源不断的利润奶牛。

而在国内火热发展了七八年的新能源 汽车 行业，零部件行业和新能源人才，也基本上到达“成熟”的状态，小米完全可以收割这一波，也属于后来者居上的优势。

既是机遇也是挑战

机遇来源于时代潮流，造车并非就是不成功便成仁的选择。小米除了造车，还有其他很多诸如手机、手机卡；电视、盒子、蓝牙手柄； 路由器、平衡车、空气净化器、体重秤、血压计、水质检测笔等智能硬件； 移动电源、插线板。 耳机、音响； 电池、存储卡； 保护套、后盖、贴膜和一些小配件；服装、箱包等等。小米开阔的产业链，也为小米积攒了一定的资本。而资本是入局 汽车 行业的门槛。

另外，小米官宣造车对其股市是副绝好良药，前面两次在传小米要造车，都被否决，而这次是真的官宣，股票市场似乎有些狼来了的意思，并未如期而涨。而和此前的蔚来、小鹏和理想在美股上市的车企相比，中概股等一众企业跌跌不休，意欲回国再上市，小米在港股安安稳稳，坐等升值。

而挑战仍然有，那就是 汽车 到底要走代工之路，还是自主制造。尽管拥有一众消费品类代工经验，对于制造业也算是玩得开，但是 汽车 这辆工艺制造品，对于品质管控、产能交付异常依赖。如果选择代工，那么可以省去一大笔工厂建设和设备采购费用，一百亿足够开发两三款车型；如果选择自建工厂，那么一百亿只能研发一辆 汽车 ，而且预算也算比较吃紧。再往后看几年，100亿美元持续投入，如果在此期间，小米 汽车 不独立上市，收益回报是否支持投资者们持续投入？恐怕不大现实。从前浪的新势力们，不管是先代工还是先建工厂，结局都是找地、建厂，小米是否会脱离这个魔咒？一如造手机般代工造车？结局并不好说，毕竟国内 汽车 工厂的产能已经过剩，找一个代工资源并不是难事。

长江后浪推前浪，前浪还在浪打浪。看准了浪头，就是冲浪，没看准浪头，就是翻船了。

你看好小米造车吗？欢迎在评论区讨论。

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