新宝骏RS

虽然新宝骏RS-3的价格并不贵，但从它属于新宝骏品牌这一事实就可以看出，它要走的是高品质小型SUV的路线。什么是质量？我的理解是，一方面，在产品诞生的初期，必须有足够好的基础；另一方面，面对不足，要快速调整迭代，更好地满足消费者的需求。

我们今天试驾的RS-3 1.5t版本属于后者，基于消费者反馈，在动力方面有所加强。当然，除了权力，其他细节也相应加强。

1.5T的动力酷吗？

之前RS-3的1.5L自然吸气发动机配备了CVT变速箱。其实功率反应很好，日常使用功率等级没有问题。但是如果经常高速跑，1.5L的动力真的很弱。所以这一次新宝骏带来了已经在很多车内验证过的1.5T发动机，希望能补强RS-3的动力性能。这台发动机最大功率为108千瓦/5200转/分，最大扭矩为250牛米/1600-3600转/分，仍与CVT变速箱匹配。

这套动力系统给我的整体印象是匹配非常成熟，完善程度非常高。这种成熟和完善主要体现在两个方面：一是动力系统的日常驾驶和乘坐舒适性都非常好。当然，这要归功于CVT变速箱。毕竟CVT变速箱没有档位，你逗逗它也不会有什么挫折。但更重要的是，这款发动机的涡轮迟滞现象隐藏得很好，动力输出非常线性。需要非常仔细的体验才能感觉到涡轮在2000rpm左右有扭矩输出爆发点。

二是把握好动力输出的比例感。在之前的1.5L版本中，为了给人轻快感，采用了日系车的油门调节，轻便，第一动力很快就出来了。更换1.5T发动机后，由于动力更强，油门输出比也相应调整。现在油门比更像欧洲车。踩油门，动力来得慢，让人同时感到自信。

而且，我很高兴地看到，尽管更换了动力更强的发动机，新宝骏也清醒地意识到，自己并没有向其他厂商学习，将其调整到运动方向。仔细想想，你就知道大多数买RS-3的用户都不会猛开。相反，为了保证舒适性，1.5T车型的底盘用更大的车轮调整得更舒适(目前轮毂尺寸为215。/55 R17)，没有了以前的僵硬感，而且这种舒适性不是以支撑为代价的，这一点很棒。

至于新宝骏声称1.5T版本的RS-3在NVH方面有了很大的进步，可惜的是因为试驾当天苏州下了很大的雨，关于噪音的体验并不是很完整。就目前而言，其车的静音性能还算不错。如果未来有机会，我们会深度体验。

内饰的外观也发生了变化。

除了更换发动机之外，新的1.5T车型实际上在影像上进行了调整。外观上最大的区别是前脸下围采用了类似MINI Cooper S的造型，下围进一步放大，视觉上一眼就能看出这是动力更强的1.5T版本(厂家表示后期如果反馈好，也将下放到1.5L高端车上)。

内饰方面，最大的变化就是增加了一套全黑内饰。虽然都是黑色的，但是不会因为材质不同而显得那么单调，整体效果很好。

靠近L2配备自动驾驶辅助系统

此外，RS-3的1.5T版本在配置上进行了升级。比如现在座椅多了记忆功能，这个座椅的记忆在车内找不到物理按键。是手机链接的。连接手机调整座椅后，下次连接手机时，会自动调整到最后一个坐姿。

而且，依靠毫米波雷达和摄像头的成本降低，这款车实现了接近L2水平的驾驶辅助。配备了ACC自适应巡航、主动刹车等一系列安全措施。还能自行控制方向，以60公里/小时以上的道路速度将车辆保持在车道中间，将大大减轻长途用户的疲劳。我们预计这些设备在未来的自动驾驶汽车上的可见度会越来越高。

在中控屏幕上，还加入了流行的微信互联网，开发了Tik Tok等常见手机应用的投屏功能，可以在更大的屏幕上刷手机。这也是中国消费者非常熟悉的本土化设计。

便宜的车，还要看新宝骏。

如果看新宝骏的动力，应该看这个价位的车。毕竟是靠做这种便宜的车起家的，做RS-3车真的很得心应手。客观分析这款车，无论是它的形象、设计、配置的丰富性，还是机械匹配的基本功，都是非常高的。这绝对是10万元以内最值得推荐的小型SUV之一。

【新宝骏1.5T RS-3初试印象】

突出优势：动力提升明显；动力系统匹配良好；舒适的底盘；静音性能好；丰富的配置

主要短板：方向盘平角，用它开车有点像开商用车。