本篇文章给大家谈谈大货车不超载就亏本吗，以及大货车不超载不挣钱对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
驾驶员不齐心，我就不信都拉表载能亏本！统一价格低不拉超载不拉！看看是驾驶员急还是货主急。这些都是借口，超载只是为了运费多，拉了多运费也多。现在超载不管你给十元一吨还是一百元一吨，司机们还是要超载的，根本问题是利益。治超还是从源头抓，车辆生产厂家，配货企业抓起。规定的标载太不合理，以4轴重卡来说，出厂自重已经22吨多了，说到底，这就是为了能够罚款而有意为之。
车皮13吨，按高速及国道路政核定总质量不得超过40吨那你们说我应该拉货为27吨不超限为正常运输吧！但按交通部门核定的吨位为超载，但在拉货期间有货物18吨至27吨你说我们怎么选呢！18吨也是100元一吨22吨也是一百一吨，27吨也是100元一吨，但货主有26吨你拉吗，请广大人民执法人员自己核算，不超限能不超载吗。
如今的货运市场竞争太激烈，空车配货的大货车比比皆是，要想有货源你就得接受低廉的运费，想要货源稳定，你就得半年甚至一年才能结到运费，也就是货车司机得自己垫钱去拉货。如今的货主也在压低成本，钻超限的空子（只要交罚款就能过检测站），大货车没办法就只能超载。拉标吨的话真没有钱赚，没有工资，没有磨损费。
现在货车上高速前都要称重，但国道以下的道路是没有称重的。所以超载主要出现在非高速道路上，常常见到很多的道路坑坑洼洼的，就是长期被超裁车压坏的。于超载的危害性，相关部门有必要出台管理规定。既能避免超载现象的出现，又不能让货车司机没的赚，比如可将柴油大幅降价、降低高速费等方法……。
大货车不超载就亏本肯定是假的。大货车不超载的利润比较低。一般货车司机为了谋取更高的利益都会采取超载的措施。
不超，肯定亏本。开大车的其实很累。前几天看新闻。货车超载。被抓。两夫妻喝药自杀
如果不超载就能赚钱，我相信大货车的司机是不会冒这个风险的，所以大货车不超载就会亏本应该是确有其事的。
我们国家治理超载的最根本问题应该不是处罚够不够的问题，而是国内运费长期低下，如果正常的运作就能赚钱，货车司机应该是不会愿意承担超载的风险的，超载直接后果就是交警罚款，二是危险，第三，也是最关键，自己的车谁不心疼，长期超载，车辆磨损的严重，本来自己的新车用个四五年车况还能挺好，超载一两年就把车干趴下了，但是事实是不超载就没有赚头，所以也就只能这样了。
既都去当司机了，那么肯定很多都不是非常富裕的，这样来看的话其中大部分人买货车都是借款贷款买的，也就是类似买房一样，是按揭的，真正一次性全款买货车的，尤其大型货车，好几十万，真的是没有几个的，那么问题就是既然车是按揭买的，司机每个月得还按揭贷款。以三年按揭还清为例，一个月车款加保险要还一万五，这还是车款至少首付掏了百分之五十的，假如司机不超载，两三个月还不起，车就要被保险公司收走，那么损失还是司机自己。所以高压力和低利润让司机走上了超载的不归路。
当然也不排除有的司机是能够不超载就能赚钱但是还是超载的。这样的人的欲望总是无穷无尽的，所以这样的事情终归是不可避免的，只能希望这样的事情在将来越来越少吧。
大货车超载现象非常普遍，原因是：货运行业的利润空间确实在不断地缩小，竞争也非常激烈。
另外，很多货车司机也都有自己的苦衷，为了养家糊口，不得已超载运输了。
大货车运输的利润
首先，我们就来简单看看，货车运输的利润情况到底是怎么样的。
收入水平下降
运费是随市场变化上下波动的，近几年的物流运价整体是震荡下行。
《货车司机从业状况调查报告》里面有个数据：72.81%的司机认为“运价持续走低”是影响收入、利润的主要问题，排在首位。
期刊《中国物流与采购》上面也有论文，《中国公路物流运价指数正式发布》上面讲。
物流运价指数是以公路运价为基础的指数体系。
就好比：我们炒股关注大盘什么？不是也有个股票指数的吗？对不对？
根据中国物流与采购联合会前两周发布的报告来看，物流运价指数一度冲高到1200多点，然后回落稳定在1000点左右。
物流运价指数，984.93点，相比4年前已经下降了大概17%了，100块钱就扣掉17块了。
长安大学硕士论文分享给你，《公路货运价格形成及规制研究》上面说。
由于运价的过度竞争，行业利润率非常低，运输从业者保本或者是亏本经营的现象屡见不鲜。
运价降低，货运公司和个体经营的货车司机只能选择每趟多拉一点，来保障利润。
潜在支出成本大
与此同时，还有很多不确定风险，会减少货运利润的。
参考了一个某公司的汽车运输开支明细表，我们看了一下，常规支出大概分为什么呢？过路费、油费、停车费、罚款维护费这几类。
但是很多个体经营的货运车主，车子都是贷款买的，每个月要还月供和利息的。
货运返程，如果接不 *** 源，就是回来的时候空跑，那亏很多钱的，吃不消的；而且车子上路，难免会有违章或者事故的可能性的，对不对？
车贷、车损、赔偿、罚款，一个个都是压力，不想方设法多拉一些货，一不小心就亏本，苦啊，真的不容易。
大货车司机接受超载的苦衷
除了利润，对于货车超载，货车司机还有额外的3点苦衷。
受雇司机对货物和运费没有决定权
第1个，对于受雇于运输公司从业的货车司机朋友来说，对货物和运费是没有话语权的。
受雇的司机是没有货拉多，多少钱；拉少，多少钱，都是公司统一说了算，统一调度和分配的。
就好比是：出来打工的大厨，就是拿固定薪水的，至于今天烧什么菜、烧几道菜、烧多少菜，都是老板们说了算了。
而且有一些货主为了降低自己的成本，会与运输公司商量包车，尽可能地多把货物装装满，这就很容易出现超载的现象了。
受雇司机又不能拒绝的，让你开，你就开，因为你不拉，总有人拉的，那好了，没有办法，只有默许了，自己心里也慌的。
其实大家都有误会，都觉得货车司机开得很霸道，货车司机是最小心、最无奈的汽车驾驶员群体，很不容易的，他们比谁都不想遇到意外、出问题。
个体经营货车多，供大于求，有恶性竞争
第2个，大量个体经营货车的加入，就导致运力加速上升，运输市场整体上变成供大于求，有可能会存在出现恶性竞争的情况。
国防科学技术大学有硕士论文，《货车超载运输问题研究》上面讲。
部分货运市场上的个体业户，短期行为非常明显，经济效益较差，为了追求非正常利润的最大化，往往采取超载这样的不合规手段。
说人话就是：货运司机相对来说门槛比较低，不守规矩的人又加入到了行业竞争当中来，就开始乱来。
超载、装得多，“反正没什么人查，我就是比你便宜！”就扰乱了市场。
就有点像经济学里面讲的“劣币驱逐良币”了，就是：在供大于求的货运市场里面，大家都挤起来，就压榨了本应属于守规矩的货车司机的利润空间。
进一步导致守规矩的人，也有点想去不守规矩了，行业就进入超载的恶性循环了。
货运司机普遍年龄偏大，生活压力重
第3个，跑大货车的运输司机相对年长，他们肩负的生活压力也更大。
传化智联对外发布的《2017年度中国公路物流大数据报告》上面做了个调查：70后和80后是货车司机群体的“主力军”。
同样，运满满货运平台在2018年末发布了一个《四代卡车司机数据报告》，上面也有数据的。
平台当中注册了520万名卡车司机，当中70后和80后合计达到了436万，占比超过8成了。
这个年龄段的人，恰好大多是各自家庭的顶梁柱了，对不对？
西南交通大学也有硕士论文，《家庭照料对劳动参与的异质性影响研究及政策启示》上面说。
“上有老，下有小”的照料现实，是增加了照料者工作家庭平衡的难度的，就对劳动参与造成了巨大的负面影响。
《货车司机从业状况调查报告》上面也有讲：68.13%的货车司机，仅有运输收入这一项收入来源。
剩下31.87%的货车司机，也是将运输收入作为主要的收入来源。
所以你看，为了养家糊口，照顾大的、照料小的，很多大车司机也只能多拉快跑，通过超载的途径来提高收入。
他们很多有可能都是找不到什么很好的选择，真难啊。
大货车超载的危害
大货车超载牟利，真的有点像是在刀尖上面舔血，一不小心舌头都被割下来了，背后的风险是非常巨大的。
第1个，会损坏公路；第2个，容易引发事故，造成重大生命和财产损失。
现行的国家标准，GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》里面规定：车辆的最大允许总质量限值为49吨。
江苏省无锡市就有一辆“百吨王”超载货车，高架桥都压坍掉了，3死2伤，很严重的后果了，桥都塌掉了，是吧？
货车司机超载是无奈之举
所以总得来讲，收入降低，竞争激烈，为了不亏本，艰难地想要活下来，货车司机接受超载也是无奈之举。
平时如果我们留心，会发现交警对于货车特别注意，一般货车经过，交警看到都会拦下。因为交通部门已经明确将大货车列入“黑名单”——见到就查，违规就罚。
其实，货车司机也知道超载违法，而且比一般人更了解其中的危害——圈子里流传最多的就是某某某超载过弯时侧翻，压死多少人之类的新闻。但是即使这样，货车司机还是要铤而走险选择违法超载，用他们的话来说——都是生活给逼的。
下面就听听小编分析，一个货车司机究竟有多难。
首先一辆正常的大货车就高达50万，基本上跑货车的都是靠贷款买车，所以算下来起码得50多万才能拿下一辆车。现在跑车都是夫妻档，毕竟生意不景气，能省就省，所以一辆大车，基本上就是全家人的希望——孩子上学吃饭靠它，父母生病住院还得靠它。所以，车主相当于将自己的身家性命都压在这辆车上面。
其次是油费问题。两桶油不顾民怨，上半年连续涨了八次价，油费已经突破8元大关。小车还好一点，吃油不多，而且跑得也不多。但是大货车一年起码得跑个9万公里以上，百里油耗最低也得25L，一年光油费就得花个30万左右。
第三就是保养费，不过这个相比油费来说，就是小巫见大巫了，一年保养6,7次，1万左右，当然，如果跟小车相比，那是一个字——贵!
然后就是过路费，一年光跑高速的话，就要10万左右。这绝对不是吹牛，有些货车司机接的单更远的话，一年15万过路费不是问题。
总之，货车司机确实赚钱，但是绝对没有想象中的暴利。而且，现在大环境都比较差，以前是货找司机，现在是司机找货，而且还不一定找的到。如果不超载，可能连本钱都要亏!
按老司机说的一句话——“一年不拼死累活赚到60万，那都是亏本”。现在终于知道为什么货车司机明知道违法还要超载了吗?
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