川藏交界出现裂缝（川藏公路穿越多少条大断裂带）

2023-09-21 阅读 12 评论 0

摘要：本篇文章给大家谈谈川藏交界出现裂缝，以及川藏公路穿越多少条大断裂带对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。川藏线明明那么好走，为什么还有好多人说危险？川藏线北线全长2412公里，沿途最高点是海拔5050米的雀儿山；南线总长2146公里，途经海拔4014米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里)相连，这部分属于小北线。南线因路途短且海拔比北线低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿

本篇文章给大家谈谈川藏交界出现裂缝，以及川藏公路穿越多少条大断裂带对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

川藏线明明那么好走，为什么还有好多人说危险？

川藏线北线全长2412公里，沿途最高点是海拔5050米的雀儿山；南线总长2146公里，途经海拔4014米的理塘。南北两线间有昌都到邦达的公路（169公里)相连，这部分属于小北线。南线因路途短且海拔比北线低，所以由川藏公路进藏多行南线。沿川藏公路进藏，进藏途中从东到西依次翻过14座海拔在4000米以上的险峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、澜沧江等汹涌湍急的江河，路途艰辛且多危险，但一路景色壮丽，有雪山、原始森林、草原、冰川、峡谷和大江大河。

川藏国道318线以险著称，是西藏通向西南各省市的公路交通主通道。但是一到雨季，国道318线102滑坡群和通麦至105道班段公路泥泞不堪，自然灾害频发。

川藏线一年中只是有几个月道路好走而已。沿川藏线进出西藏，每年的更佳时节是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之间是西部的雨季，川藏线常因泥石流和塌方频繁，经常断路，改路，充满了许多危险因素，还需要徒步穿越塌方区的勇气与决心。

西藏江达山体滑坡是怎么回事？现在怎么样了？

西藏江达山体滑坡发生在10月11日的凌晨，而这个滑坡比任何地方的山体滑坡都要严重。因为它的海拔有4500米，这就是它的严重所在。

（滑坡记录图）

不在高原的朋友或许不理解这个概念，那么我举个例子。如果是1米高的沙堆倒了，那会让一大缸的水变得浑浊，而如果是5米高的沙堆倒了，那么一大缸子完全盖住，如果有河水，就会瞬间断流，慢慢形成湖泊，那么在湖泊区的人群就必须撤离。

这次西藏江达山体滑坡，就阻断金沙江干流形成堰塞湖，要紧急撤离，撤离就表示那个地域所在就必须弃之。

或许有人会问：人撤离就好了啊，其他的不能等时间过后再搬回来吗？

当然不能。愚公移山是一种精神，但不表示把阻断的河流挖开，它不会产生其它的自然灾害。如果在挖开途中，出现连续滑坡、水流冲刷的情况，甚至要比滑坡更为危险。

（越高的山对民居的灾害越大）

并且在取舍的角度来看，撤离重新安置的成本，远远要低于挖山让湖消失。在如今发现的一些湖底村落，就是在几百年或几千年前的滑坡断流所致。

不过万幸的是，当地的居民不多，所以能撤离的也快，并且现在的交通要远比以前发达，所以在人员安全上要比之前更有保障，毕竟如果在几百年前，这样的滑坡断流有可能连传出去的机会都没有，那种环境与条件下，人员都不一定能及时的撤离，说不定发现有滑坡导致悲剧，已经是一千年后的考古发现了。

现在国家的各部门响应极为及时，而江达县也处于较为人员稀少的地域，目前为止没有传出人员伤亡情况。截止到10月11号的下午5点，里面的人员基本上已经撤离完毕，经济损失在所难免，人员安置方面，当地已经在安排。

在此不得不提一下现在 *** 的响应速度：在交通阻断的情况下，集结了800多人，100多台车徒步进入灾区，帮助人员撤离，并且在讯阻断的情况下，带着卫星 *** 等通讯工具，还有很多我们所不知道的设备去搜救，目前为止，已经紧急撤离了1万多人，其他的现场还没有传来消息，我们暂时无法得知。

（救援所在）

可以肯定的是，这次的灾民肯定是可以妥善的得到安置的，他们失去了自己祖辈居住的地方，但是其他地方的民众，在关心他们，接纳他们，这就是如今的 *** 的安置政策和民众的思想觉悟的强大之处。

川藏公路的路况是怎样的?真的很险吗??

1、成都到康定之间路况很好。

2、康定到新都桥之间有30-40公里的路面较差，是被损坏的沥青路。

3、新都桥到理塘的路面很好。

4、理塘到巴塘之间有100公里左右修路，约有120公里路面很差。5、巴塘至芒康的路面很差，是石子路。或者说巴塘到川臧交界的金沙江修路，金沙江到芒康是石子路，这段路100公里左右。

6、芒康到左贡基本是土路，不过较为平坦。这段路好像有150公里左右。

7、左贡到八宿需要先走120公里柏油路（路面极好），然后走60-80公里路面很烂的石子土路。

8、八宿到林芝中间有30公里的搓板路、20多公里的险路，约有两公里左右（零星）的路，只能单行。

9、林芝到拉萨之间路面很好。

另外需要说明：某些路段上有水坑，底盘低的车通行很困难，需要先看路，再通行。还有澜沧江附近路边没有草，望下看很恐怖。

小提示：

然乌湖从现在开始所有旅游汽车不能开进景区换乘马匹一人80元马费,门票20元。进入西藏后只有那曲和当雄才能有93号的油，那曲的油质量好，便宜一些，5.32。到拉萨就5.5多了。

拉孜县查务乡至老定日，早9点至晚7点白天禁行修路。去珠峰的朋友计算好时间。

是谁用相机纪录了百年前的中国？

1902年，法国驻云南府（今昆明）名誉总领事方苏雅（左）

漫漫上任之旅

方苏雅原本的名字叫做奥古斯特?弗朗索瓦，1857年8月20日出生于法国洛林地区一个呢绒商家庭，家境殷实。15岁中学毕业时，方苏雅的父母死于肺病和伤寒，他成为孤儿。中学毕业，他参军入伍，后改学法律。

1880年，他被洛林省长比胡收为义子，同年被引荐到外交部工作。正是这一机缘铺垫了他的远东之旅。比胡先提升他出任法国驻龙州（今广西龙州）领事，后又派他去中国云南任驻云南府名誉总领事。

希望深度了解异国文化的方苏雅，选择了一条路途最漫长，却最能够深入了解中国人生活的旅行路线到昆明上任：先从广州乘船，沿西江逆流而上，经过广西梧州、钦州、柳州、贵州镇远府，然后步行到贵阳，最后从贵阳步行到昆明，这条路他走了11个月。

1898年11月初，他们一行从广州启程，沿着西江逆流而上，他写道：“我正在‘蓝色之河’上旅行，游览中国大地。”与他同行的，还有副领事伯威和办公室主任博韦。

他们当时乘坐的是当地更好度的帆船，但在方苏雅眼里却不值一提，他描述：“这只帆船不像船，像一个漂浮在水面上的木匣子。涂满大红颜料的船甲板，缝隙大开，手掌几乎可以放进去，装饰船舱门的金箔闪闪发光，透出一种俗气，只有木雕的花鸟松鹤图案及漂亮的铭文，让人感觉到一些中国文化的气息。”

1900年，身着安南（今越南）皇帝的皇袍的方苏雅

方苏雅买来家具，按照法国客厅的模式在船上改建了一个西洋会客厅，客厅位于船中央，长4.5米，宽3.5米，高1.9米，在小客厅里透过窗户，正好可以看见江面。他还独出心裁设计了一个储藏室，客人来访时，他只要随手翻开活动板，就能取出清凉的饮料招待客人。

他还带了许多船夫从没见过的稀奇东西：7支步枪、5个指南针，1个照准仪、几个 *** 望远镜。其中有一架1.6米长的望远镜，支在船舱中，犹如一件艺术品。通过这架望远镜，他可以清楚观察周围岸边的风景。

他还带来了秒表、温度计、晴雨表、7部相机，在3个袋子里，装满了150多本书，涉及文学、艺术、历史地理、鸟类学、植物学多个领域。他从法国带来的两只狗也和他一起住在船舱里，并且经常出现在他的照片中。

一路上，他经常下船去考察。1899年3月，他们乘坐的帆船行驶到柳江附近的河谷，他到附近一座名叫“铁帽子”的山上考察，测量了河谷的深度。他在探索一个山洞时，还发现了许多装满人骨的罐子，这是当地壮族人的遗骸。

在旅行中，方苏雅一直在有意识地考察当地的经济状况、自然资源、山川地质、测量水文、天气情况，也关注时政、军事、教育、城市建筑、民情风俗。每次到住地，他就忙着整理资料，记日记，写报告。

经过25天的行驶，他们到达广西柳州码头。这一天，柳州府的人倾巢而出，观望这位“天外来客”。

在柳州休息几天后，方苏雅一行向贵州出发，到达后，他们又雇了几十个挑夫、三个监工、一顶轿子，还买了用于驮行李的贵州矮马。这些马驮着的箱子里，有方苏雅的测量仪器、照相器材、图纸、地图、折叠床，还有从法国带来的洗漱用品和餐具。

昆明岁月

1899年8月，方苏雅从贵阳启程，目标是云南府，也就是昆明。这条路他走了30多天，一路风雨交加，他的队伍在泥泞的山路上行走，苦不堪言。方苏雅看着大雨茫茫，感觉像是到了一个荒无人烟的地方，忧心着何时能结束这漫长的行程。

他走的是“五尺道”（连接云南与内地的最古老的官道），又称为南丝绸之路，当时走过这条古道的外国人屈指可数。这盘亘在悬崖峭壁上的栈道，让他觉得像是在大地的裂缝中穿行，十分惊悚。

39天后，他在路上远远地眺见了一片水光，那便是滇池，而远处昆明就静卧在群山环绕之中。他们当晚就地露营，方苏雅非常兴奋，他11个月的旅行终于要结束了。

1899年10月，方苏雅在云南安顿下来，租下一座叫“萧家花园”的宅邸，插上法国国旗，在大门廊上挂起“大法国总领事署”的牌子，不顾周围人的侧目，开始工作起来。他甚至还在领事馆院子里建立了一个动物园。

自此，他开始探索昆明这座历史古城，漫步在老街之上，在熙熙攘攘的集市四处探寻，在寺庙中静静沉思，他在20多天内几乎走遍昆明每个角落，并拍了很多照片，还画出一张比较准确的昆明地图，用法文标明每条街道和地名。

1903年，昆明，被盘龙江水患淹及报国寺街

他写信告诉巴黎的朋友：“云南府是一座远比其他省份更为壮观的城市、一个沐浴在阳光下的古城，美丽而质朴。”

刚把昆明踏熟，他的顶头上司、法国驻越南总督杜梅召方苏雅到越南河内见面。于是，他于1900年2月出发，选择的路线是从昆明-开远-蒙自-蛮耗-河内，这趟旅途他深入云南腹地，被这片红土地的美丽所折服。

在云南时，他主要通过“轿子”这种他认为落后又新奇的人力交通工具，到处游历、考察。在他看来，轿子像一个直立的方形大盒子，轿顶是拱形的，轿身和轿顶都涂上了特别美观的苹果绿。

他还在轿子内做了小小的改动，在座椅前安装了一张小桌板，用绳子把铅笔和其他工具绑在这块木板上，坐着轿子行走时，他一边走一边将周围的山川地貌、行进路线画在纸上。得益于此，他后来测绘出一张比较精确的云南军事地图。

但是，由于他实在热爱可以看到澄澈天空的红土高原，所以不愿时时坐在轿子上，他有时跟轿夫说“走路”，并爬下轿子，轿夫则抬着空轿子，愉快地跟着他小步疾跑。

在湛蓝的天空下，他面对高原群山，在草地上大步行走。他曾路过一个静谧而美丽的湖泊，湖边有石洞、肥大的仙人掌、奔泻的瀑布，山坡上还有野茶花。

他写信给朋友说，这是度蜜月的好地方，如果他们愿意来这里度蜜月，他负责给他们找一个最美的山洞。他看到美丽的原始森林、少数民族的部落、各种自由自在的野生动物。

然而，路过蒙自时，他也看到被战乱摧毁的村庄、荒芜的土地，看到了当地人的生活困窘、资源缺乏、民不聊生。

在蒙自时，他不断听到从各地传来的关于义和团的消息，他不由感到“山雨欲来”。因此，1900年4月初他从越南折返时，他带了一支由一百多越南士兵和一百多挑夫马帮组成的队伍，还带了不少武器。

正是他带着这些武装又不允许海关检查，恶意冲关，引发了“昆明教案”（方苏雅的作为惹怒了昆明的民众，民众包围领事府，捣毁了部分天主教堂）。最后事件不断升级，他不得不带领21个法国人，在夜里逃出昆明城，跋涉600公里回到越南。

考察滇越铁路

1901年1月，方苏雅离开云南半年后，中国局势又逐渐稳定，他又被法国外交部重新派到云南，重返中国。这次他的主要工作是滇越铁路的选线、建站的考察和谈判，这次他一待就是三年。

他一边勘探、选点，一边拍照、考察，以“寻找适当的路线，让工程师安放下铁轨”，一边记录日记并写了大量书信和报告。

为了确保考察数据准确、详实，方苏雅一路带着水平仪、气压表、温度计、指南针，在考察地画图、测量、拍照。他携带的是当时更先进的摄影技术——玻璃干版制成的感光材料于1885年才问世。

1896年，广西提督苏元春

方苏雅一路上雇了六个挑夫，专门为他搬运那些用油纸包着的玻璃底片。他甚至还带了摄像机，这些正是电影摄影机的发明者、卢米埃尔兄弟在为他饯行时送给他的礼物。

方苏雅记录说，云南的大山苍茫险峻，像埃菲尔铁塔一样高耸入云，要爬上这样的山，只能像猴子一样手脚并用，甚至放下缆绳，顺着绳子爬，有时还要砍去荆棘。而且，这里的天气变化莫测，一会儿烈日高照，一会儿大雨倾盆。

然而就是这样，方苏雅手脚并用，翻山越岭，走完了五条与即将修建的滇越铁路平行的路线，对450公里铁路线中的395公里进行了全面、详尽的考察，在地图上清楚地标识出从中越边境到云南府铁路线上的每一个地区和站点。

如今，许多铁路爱好者的一个夙愿就是乘坐滇越铁路走一圈，而负责对这条铁路进行建设前考察的法国官员，便是方苏雅。可是，当时方苏雅考察报告的结论却是不建议修建铁路。

他在报告中的最后部分指出：滇越铁路所经过的地区，到处都是断岩，岩石 *** ，非常荒凉，没有成片植被。在铁路沿线500公里长、250公里宽的地域，农耕养不活这片区域100万人口，本地产品只够消费，没有什么东西可以外运，因此修建滇越铁路没有经济价值。

但他的报告未起作用，法国 *** 的真正意图他当时并不知道。在一份法国 *** 报告中有这样一段话：“滇越铁路不仅可扩张商务，而关系殖民政策尤深，宜控制铁路修建权，以获大量的矿产资源。”

1904年，滇越铁路破土动工，1910年建成的滇越铁路全长850公里，其中在中国境内466公里。滇越铁路修建期间，大约有6万中国工人死在工地上，曾被称为“巴拿马运河、苏伊士运河之外的世界第三大工程”。

回乡

1904年，滇越铁路建设已经开始，不赞成建设铁路的方苏雅，任务已完，观点又不合时宜，因此他任满未能续任。

方苏雅在中国的种种经历已成他人生的一部分。1904年5月14日，他正式告别昆明。酷爱旅行的他，选择了一条漫长之路返回法国：由昆明经楚雄，从元谋沿金沙江而上，进入大小凉山，穿泸定桥至康定，再至川藏交界处。沿途他写了大量的日记，拍摄下了路上的风景与人物，最后经四川至上海，在上海乘船去往法国。

回国后，方苏雅娶了一个比自己小20多岁的年轻女孩马尔芒作为妻子，隐居乡间并修建了新房，他给家中的花园取了名字，叫“小中国”。

1935年，方苏雅病逝。去世前，他把在中国拍摄的110幅底片、6本影集中的上千幅照片等物品，全部交给妻子马尔芒，嘱咐她要妥善保管。

1974年，马尔芒在去世前，将方苏雅的部分遗物（含部分照片）捐给法国 *** 类学博物馆等4个博物馆收藏。

方苏雅所留下的影像记录如今成为了人们重新窥探百年前的中国西南地区的珍贵档案，历史与过往都被凝聚在这光影之中了。

（作者：绿衣）

看历史 *** 公众号：EYEONHISTORY

影响川藏铁路的因素有哪些

川藏铁路沿线山高谷深，且处在板块的交界处，地质条件复杂，对铁路建设影响最大

我的川藏线徒步经历

2019年8月份，我辞掉了深圳的一份工作后，恍然间无所事事。恰好听闻合住的一位九五后小伙讲起他之前徒步川藏线的经历，我想刚好无事，何不趁此机会也去体验一番。询问了有关装备、沿途住宿、可能会遇到的情况后，我便决定从雅安徒步318国道到拉萨。

本着“挑战自我、节俭轻便”的原则，收拾完行装后，我便乘航班飞抵成都，于成都逗留一日后便至雅安。出于想在雅安碰到同行人和补充装备的目的，我在雅安停留两日。两日后装备购置妥当，然而并没有遇到可结伴同行之人。时值8月下旬，估摸着到拉萨沿途要下雪了，于是我不再等待，独自一人出发。

第一阶段：8月20日——9月2日适应期

8月20日吃完早饭，我从旅店出发踏上318向拉萨进发。第一天心情激动、脚步轻快，下午早早地到达了天全县，在入住的旅社碰到了两位老乡，一位是骑独轮车的，另一位是轻装徒步的。于是便和这位徒步的兄弟结伴而行。适逢川西雨季，有的地方山体滑坡，道路泥泞，我们也不做停留，风雨无阻。路上不时遇到徒步者、骑行者、摩旅者、自驾者。相比而言，在徒步者当中我俩的速度还是相当快的。3日后即8月23日我们走出了雅安市界，进入甘孜藏族自治州界。鉴于刚出发心里没底，再加上经验不足，我俩脚上都磨起了一层层水泡。于是5日我们在泸定县城休整了一天。26日，我们继续上路，于29日翻过了折多山。折多山是途径的第一座大山，海拔4298米。下了山，映入眼帘的是黄绿相间的低矮草原夹杂着些许灌木，与上山之前的景色大不相同，心情为之欣喜。9月1日我们抵达雅江县，2日于县城休整。

这一阶段可以说是适应阶段，对体力、耐力都有极大的挑战。双脚会不停地起水泡，除了每日泡脚、喷药之外，没有别的好的办法。双脚适应了，就不会再起水泡了。肩膀每日也勒得生疼，质量好的登山包还是必须的。途中遇到的一个结伴而行的五人徒步小组，在这一阶段就有人退出了。他们之中的一位还背了一把吉他，哈哈，想法挺好的，就是有点脱离实际。正常的装备加上睡袋、防潮垫、帐篷就已接近20公斤，再额外增加吉他的负重想想都累。我俩都是轻装简行，没有携带露营装备，负重大概在10公斤左右。这也就要求我们必须当天到达下一个住宿点，无论路程有多远。

第二阶段：9月3日——9月19日继续向前

这一阶段我们途经甘孜州雅江县、理塘县、巴塘县和昌都市芒康县。途中又结识了三位徒步者，其中两位是拉小车的直播博主。9月5日我们两人从119道班到红龙乡，行程约49公里，是徒步以来行程最远的一天，也是第一个40+公里。这天有个小插曲，徒步的人都爱抄近道，我俩也不例外。行经一片藏族小聚居的草原时，我们打算直接看着导航沿直线从草原上的小路上穿过，这样可以绕过公路的弯曲部分，节省很多时间。还没走多久，身后就来了一位骑摩托的藏族大哥，还载着个小孩。他问我们到哪里去，我们如实相告。他说，这个方向过不去，你们得从另一个方向下到公路上，并且到目的地距离太远，本地人都不一定走得到，你们更好度去搭个车。而后便离开了，我们按照他的指引走下了草原，走上了公路，但并没有乘车，最终傍晚时分抵达。9月13日刚好是中秋节，我们在巴塘县城休息了一天。晚上凑齐了五个人，一起拼了顿中秋晚饭。15日，我们由川藏交界处的竹巴龙乡抵达西藏自治区芒康县一个叫3道班的地方。前一晚我们住宿的地方离金沙江大桥很近，所以，早早的我们就踏上了金沙江大桥。说实话，看到桥的时候有点失望，并没有想象中的宏大壮观。只见一条钢架桥横在金沙江上，是那么朴实无华，默默地连接着四川和西藏两地。桥下浑浊的金 *** 的金沙江江水在悄无声息地流淌着。

下了桥，我们心情无比兴奋，走了这么多天，终于走出了甘孜，终于走出了四川，终于走进了西藏。两位博主也都不约而同地播放起了歌曲——《青藏高原》。没往前走多远，原本虽不宽阔但平坦的沥青公路已经没有了，接之而来的是坑坑洼洼的土路。我们早已得知这一段路一周前出现塌方，现在还没有修好。中午我们在一个路边只有两间矮旧房间的小卖部吃泡面当做午饭。下午天空下起了暴雨。原本因塌方和修路而破烂不堪的土路此刻更是泥泞难行，时不时还有疾驰而过的车辆掀起一阵阵泥水，抵达目的地时别提有多狼狈了。五人聚齐后找了一家开业不久的旅馆，晚饭主食是一锅米饭，不一会儿便见了底。老板娘惊讶道，我还是第一次见这么能吃的客人，你们等一会儿，我再去蒸一锅。劳累了一天，我们都想早早地舒舒服服地躺在床上，便回绝了她。

9月17日，我们一行三人（两位拉车的播主会时不时地露营，所以剩下我们三人）从芒康县到如美镇的途中穿越一片草原，偶遇一户牧民人家在草地上聚餐。他们向我们招手示意过去，一家七口人，是一对年轻的藏族夫妇和一个抱在女人怀中的婴儿，还有双方的父母。他们用毯子在草地上围了一个长方形，中间的草地里面摆满了啤酒、香烟、饮料和零食。几个人在毯子上或坐或躺。招呼我们坐下后，年长的男主人又是给盛饭菜又是让烟酒，好不热情。几分钟后又有一位年轻的藏族小伙骑着摩托而来，还有一对退休自驾的内地游客夫妇加入。于是他们便打开音响，怀抱婴儿的女人唱起了饮酒歌，虽然听不懂她在唱什么，但她的嗓门真是高。热闹了一会儿了，我们便告辞离去。9月19日，我们从觉巴山到荣许兵站。同行的小伙由于前一天翻越觉巴山时不慎扭伤了脚，要留在旅店休息观察几日，于是我便开始一个人走。

第三阶段：9月20日——10月10日一个人的徒步

这一阶段直到拉萨基本上是我一个人独自行走，路上也时不时的会遇到徒步者，偶尔会同行一两天。9月20日我从容许兵站走到左贡县，全程近52公里，这是徒步以来走的路程最远的一天，也是第一个50+公里。这一天早早地我便从旅店出发，去挑战此次行程中的最高峰——东达山，海拔5130米。半晌午时，一辆轿车在我的左前方停下，司机大哥伸手递给了一块月饼，像这样的馈赠时不时会出现，有时是一瓶饮料，有时是一两个水果等。还有一次我走过在路边休息的一对藏族母子身边，那小朋友突然从身后跑过来递给我一个苹果说很甜，那一刻我内心很是感动。在此感谢一路上所有给予我帮助的热心人士。

公路从草原进入了山地便开始了明显的抬升，上山的路走的是真难受。和我一同出发的是一伙骑行者，刚开始我们之间的距离并不太远，毕竟爬山对于骑行者来说并不占优势。但中午时分，无论是向前望还是向后望，视线之内除了疾驰而过的车辆外，仅我一人。身体真是说不出的难受，说累又不像累，就觉浑身无力不想动弹。我想是不是有点高反了，于是在一处凸出公路的平台坐了下来吃了午饭，休息了一会儿继续走。有一种说不出的无力感，走不远就要停下歇一会儿。我数着路边白色的标杆，每坚持走过五根杆子就歇息一下。到垭口时已接近下午两点，拍张照片，休息了一会儿便紧急赶路。此处距左贡县城还有好远，一点儿都不敢耽搁。余下的路基本都是下山路，所以一路上估摸着不大有危险的地方就超近道，从高处公路上直接滑切到低层公路上。这样就节省了不少时间和距离，进入左贡县城时，碰到一群刚放学的小学生。其中一位走到我身边时突然停下，给我鞠了个躬并说叔叔好。我着实有些惊讶。不一会儿，又有一个小学生给我说叔叔好。在沿途别的地方都没碰到过这么有礼貌的小学生。

9月24日从邦达镇到嘎玛村，途中翻越业拉山。爬山的时候还在下雪，举目远望，一片银装素裹。虽然脚上包着塑料袋，但双脚还是湿的透透的。还好一直在走着，也不感觉冷。下山的路便是有名的“怒江七十二拐”，路上碰到一位有经验的大哥，便跟着他直接沿山腰小道走了下来，绕过了这段弯路。

9月28日从然乌镇到米美村，进入林芝市界。10月5日从东久村到鲁朗镇，15公里的距离慢慢悠悠地走中午时分就到了。下午在美丽的鲁朗小镇逛了逛，参观了 *** 纪念馆，在马场骑了一会儿马。10月6日从鲁朗镇到林芝镇，行程约58公里。出了鲁朗向前走，便进入了海拔4720米的色季拉山。秋天的色季拉山色彩斑斓，红叶、黄草、绿树相互映衬，美不胜收。过了山口发现有一条小道，于是抄近道下来，远望有一条小河与公路相隔，小河岸边是大片的草地。靠近时发现那草地竟然是沼泽，踩上去虽然不至于把人淹没，但下陷到脚踝处也是够吓人的，于是便不敢再往前迈步，便朝上游走去。没一会儿进入了一片茂密的一人多高的灌木丛，于其间穿梭了一阵儿终于摸索到了河边。坐在石头上，洗净了鞋袜和裤腿，在冰凉的河水中泡了会儿脚，算是休息了一会儿。接着下行约5公里便到了原定的住宿点——113道班，谁曾想到大门紧锁，透过门缝只看到院里有一条凶巴巴的藏獒。此时已是下午四点多，距离下一个住宿点林芝镇还有近23公里。我又不想搭车，于是便走一段跑一段，一刻也不敢停留，毕竟一个人在这前不着村后不着店的大山里走夜路太不安全。即便是半走半跑，到了林芝镇，已是晚上八点多了，天早已黑了。迅速地吃饭找宾馆休息，睡到半夜一伸腿猛然醒来，伴随着一阵疼痛。原来不知不觉中竟拉伤了右腿，以致无法伸直，于是就蜷着睡到天亮。考虑到许久没有休整加上右腿拉伤，10月10日于巴河镇休整一天。

第四阶段：10月11日——10月18日坚持到底

我认为从鲁朗到拉萨这一段是整个路途中风景更优美的一段。国道两旁的葱葱黄叶、碧玉般的尼洋河水无不在诉说着美丽。虽然自己一个人，却丝毫不觉得无聊，反而每天饶有兴致悠哉游哉。时不时碰到徒步的藏民和“磕长头”的藏民，停留一会儿聊聊天也是别有趣味。虽然自以为自己装备简陋，体力尚可，但与徒步的藏民相比，自己装备还是要好出不少，体力上却是略逊一筹。他们一日都不休整，每天都在长距离前行。最后几日，我基本上每天行程都在40公里以上。10月15日从松多村到日多乡，途中翻越米拉山。米拉山是进入拉萨之前的最后一座山，山口海拔5013米，翻过了山拉萨市区就近在咫尺。这天风很大，把吹得我感冒了。此后，每擤鼻涕总是带血直到回来才好。返程时在从拉萨到格尔木的火车上，列车员 *** 姐看见我用纸团塞着鼻孔，便说，你这也算是高原反应的一种，我刚来时也是这样。当然这是后话。

17日从扎西岗乡到章多乡。这个乡里居然没有旅店，此地距离下一个乡也就5公里左右。如果下个乡有旅馆，再走个把小时，天黑前完全能赶到。公路边有一家馒头店，我便去询问，经营店铺的是一位陕西大哥，从他口中得知下一个乡也没有旅馆。于是我有些不知所措，心想着实在不行就去旁边的乡 *** 和派出所问问，看能不能在值班室呆上一晚上。这大哥说道，你不行就在我这将就一宿吧，我这地方大，但是我做馒头要晚睡早起，你不嫌吵就行。我忙说，这是哪里的话，您能让我借宿一宿，真是感激不尽。次日一大早，我便起床收拾，吃过早饭后，告别热心肠的陕西大哥便开始了最后一日的行程。于傍晚七点左右到达布达拉宫广场，逛了一圈之后才去找宾馆入住。

此次徒步到此就算画上了完整的句号。自8月20日从雅安出发以来，每天抬头见山，低头见水，风雨无阻，历经六十日，平安抵达拉萨，全程未搭乘车辆。回过头来想想为什么要去走这一遭呢，或许是因为内心有一个声音在召唤，“到远方去，到远方去，熟悉的地方没有景色”。

关于行程费用：

费用主要包含三部分：装备费用、食宿费用、景区费用。装备这一块自然是越专业越省力。食宿基本上都是在沿途的旅店，很多地方都是60-80元包含早晚餐和一晚住宿。午饭路上遇到饭店的话就在饭店解决，没有饭店的话就在小卖部吃泡面，没有小卖部的地方只能吃随身携带的干粮。一路上我住过宾馆、旅店、道班、藏式家庭旅馆，还借宿过。至于景区费用，没啥可说的，自己量力而行。

一路上县城和乡镇都有网络信号，消费可以手机支付，但是山里没有信号，所以随身携带少量现金也是必须的。

最后附上本次徒步我个人所带装备及徒步日程：

徒步装备：

行李包：登山包60L1个、腰包1个（途中开裂丢弃）；

衣物：三合一冲锋衣1件、加绒速干衣1套、速干长裤2条、速干短袖短裤2套、军用训练鞋1双、雨衣1件、内衣及袜子若干、拖鞋1双（途中丢弃）；

防晒：遮阳帽1顶、太阳镜1副（用处不大、途中遗失）、袖套2副、耐磨手套1副、遮阳伞1把；

其他：登山杖1支、保温杯1个、急救包1个、头灯1个、卫生巾1包（充当鞋垫及垫肩）、红景天1盒（预防高反药，全程未使用丢弃）、手机等设备；

清洁用品：牙具、香皂、毛巾、洗发水、护肤霜；

途中补充：云南白药气雾剂、红花油、碘伏、劳保鞋1双、护膝1对。

每日行程：

8月20日第1日从雅安市到天全县约33公里

8月21日第2日从天全县到紫石乡约26公里