赛道驾驶（赛道驾驶模拟）

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试驾全新现代菲斯塔N-Line，不到15万就能圆梦赛道

我们该如何定义一间优秀的汽车品牌？是因为遥遥领先的销量？还是具备一定的技术研发水平？但在作者看来，优秀二字，不仅仅局限于消费者的拥簇，更是在国际顶尖赛事中的每一次称霸。

2013年，随着现代车队重归WRC拉力赛的舞台，这个看似有些平庸的韩系品牌，正式开启了一场称霸之旅。在随后的多个赛季中，现代汽车凭借着i20赛车，先后取得了多个车手和车队的双料冠军，并且在WTCR世界房车锦标赛、纽博格林24小时耐力赛中大放异彩。

而作为赛道基因的传承者，现代汽车于早些年正式成立了N-Line部门。与大众R、福特RS、宝马M-Power等大家耳熟能详的高性能机构一样，N-Line部门诞生的使命，就是为普通消费者打造一台既能上路，又能满足赛道驾驶的运动座驾。

也正是在这样的背景下，全新现代菲斯塔N-Line问世，13.88万的起售价极大地降低了年轻用户的入手门槛，同时200匹的输出马力足以应付任何一次激烈驾驶。而这次作者也将驾驶着全新现代菲斯塔N-Line，在赛道上开启了一场“刷圈”之旅。

被低估的“实力派”选手

首先从性能上看，作为一款既能日常代步，又能给你带来驾驶乐趣的平民轿跑，全新现代菲斯塔N-Line搭载的是一台1.5升涡轮增压引擎，输出马力200匹，最大功率147千瓦，峰值扭矩253牛米，与之匹配的是一台干式双离合变速箱。而这个数据，不仅与过去的版本有所提升，同时在同级别大部分1.5T发动机中，也算是十分强劲的表现。

其次，在驾驶体验方面，全新现代菲斯塔N-Line除了有节能、舒适、和运动三种常规模式以外，还新增了更为狂暴的“sport +”模式。当开启之后，能够明显感觉转速升高，此时深踩油门，变速箱会在转速接近“红区”时才进行升档，给人的感觉更像一台血统纯正的高性能车。并且尾喉传来的阵阵轰鸣声，也能激发驾驶员的战斗欲望。

除此之外，为了提升驾驶乐趣，全新现代菲斯塔N-Line还对制动性进行了升级，使得刹车距离被大幅改善。在接近弯道或进入维修区时，极具韧性的刹车脚感能够给人带来充足的信心，因此哪怕面对快节奏的赛道驾驶，这款车依然可以轻松应付。

最后在底盘调校方面，为了适应赛道等铺装路面上的激烈驾驶，全新现代菲斯塔N-Line采用了前麦弗逊，后多连杆式的减震结构，并且加入HRS阀延长减震行程。这种设计不仅能够很好的抑制车身姿态，同时为驾驶员带来良好的路感，坐在车内，甚至可以清晰感受到轮胎轧过每一颗石子的细腻质感，又不会被多余的震动困扰。而作者上一次体验到这种感觉，还是在保时捷911这款百万级跑车上。

更多小细节令人着迷

N-Line，在现代汽车的定义中，不仅仅是一个简单的标签，背后更是整个品牌对运动、性能的不懈追求。而为了凸显这种身份 *** ，在外观设计方面，全新现代菲斯塔N-Line也加入了更多专属标签，其中最为明显的就是新增橙蓝色“海湾石油”涂装，后期用户可以自行选装，但至于价格，这次官方并未公布。

相较于普通版本，全新菲斯塔N-Line在中网部分还加入了四颗显眼的多边形日间行车灯，在关闭时呈现暗灰色，与前脸融为一体，在点亮之后又能带来不错的视觉效果。而据品牌方的人介绍，这一设计灵感源自漫画中的“高达”，但在作者看来，远看反而有种B组拉力赛车的味道。

另外，全新现代菲斯塔N-Line还配备了侧裙、尾翼、导流口等运动套件，并且下方的尾喉也是正经的四出排气，看起来十分凶悍。而车尾的转向灯则与前脸相互辉映，多边形的蜂窝设计倒是增加了不少辨识度。

进入车内，全新现代菲斯塔N-Line的座舱布局也进行了诸多调整，新增10.25英寸双连屏设计，并且整个中控均以驾驶员为重心偏移。而四副方向盘则进行了黑化处理，原来的镀铬装饰变成哑光黑色金属材质，冷冰冰的感觉令人印象深刻，同时下方的字母“N”标签也是N-Line车型专属标识。

为了提升运动化氛围，全新现代菲斯塔N-Line的中控台还用到了显眼的红色元素，与物理按键相互配合，营造出一股浓浓的机械美感，而这一设计则源于战斗机上的操作台。

汽车网评：起售价不到15万，玩的就是性价比

自2019年上市以来，现代菲斯塔便以运动轿跑的形象示人，只不过那时候N-Line运动部门还处于起步阶段，自然也没有引起太多关注。但从这次的赛道驾驶来看，全新菲斯塔N-Line确实下了很多功夫，1.5T大马力发动机几乎做到了同级更佳，同时稳健的底盘调校也带来了不错的行驶质感。

当然，最关键的是，这款车的起售价仅为13.88万，论性价比似乎难觅对手。未来，北京现代将基于这一理念推出更多N-Line部门的车型，包括伊兰特、索纳塔等大家耳熟能详的产品，继续书写现代品牌的运动传奇之路。

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血统纯正 赛道试驾迈凯伦600LT Spider

性能与质感共存 对于一个从赛道走出来的品牌来说，体验其产品的更佳场景无疑是回到赛道，尤其是搭载迈凯轮F1 GTR龙泰尔名字的600LT Spider。

这是第五辆以Longtail命名的 迈凯伦 ，这是一款以综合性能优化和驾驶员参与为开发重点的敞篷超级跑车。你不好奇开它会是什么感觉吗？

●外部内部装饰分析

以LT为代表的“Longtail”系列车型有六大DNA特征:重量最小化、优化空空气动力学、增强动力、赛道动力性能、驾驶员参与度和少数人拥有。

迈凯伦为600LT Spider设计了两件式碳纤维车顶，可以在15秒内以40公里/小时的速度打开或关闭。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“开放式演示”

600LT Spider的重量只比硬顶版高50公斤，从钛合金螺栓、锻造轮圈、锻造铝合金叉臂开始，再到迈凯伦定制部MSO研发的超轻量化一体式座椅。超过17项轻量化设计使600LT Spider比570S Spider轻了近100公斤。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

“排气声音显示”

而轮胎制动系统是600LT车型值得炫耀的部分。四条倍耐力定制的P ZERO Trofeo R半热熔轮胎绝对是赛道驾驶的辅助武器，即使是超一流的顶级产品720S也无法使用这种级别的轮胎，可谓lt车型的福利。

制动系统也直接采用了与迈凯伦Super系列阵营相同的碳陶瓷复合制动盘。前后制动盘直径390mm、380mm与720S相同，前6后4活塞卡钳夹紧。100公里/小时到刹车点的刹车距离只有32米，而200公里/小时到刹车点的刹车距离是121米，只比P1多5米。

「MSO研发的超轻型座椅」

看过外观内饰，我想你已经迫不及待想和我一样去赛道了！别急，让我们通过一段官方视频来领略它的魅力，然后我们一起去赛道飞翔吧！

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

赛道见真章

●为赛道而生

600LT Spider由增强型M838TE双涡轮增压V8发动机提供动力，该发动机的功率输出为600马力/620牛米。搭配7速SSG双离合变速箱，0-100km/h加速2.9秒，与硬顶版一致。

“亚利桑那州汽车公园赛道计划”

一切准备就绪，可以在赛道上行驶。在运动模式下，车辆的反应非常积极。不到1.3吨的重量让它驾驶起来敏捷轻快。在这个尺寸级别中，600LT Spider与意大利竞争对手相比，在重量上有着明显的优势。

在湿滑的路面上，600马力的600LT蜘蛛对驾驶员的操控精度要求很高。在路肩行驶时容易打滑失控，在弯道处加油过多容易打滑超过半热熔轮胎的抓地力极限。

每一次高速换挡都会有逆火的感觉，动力冲击更明显，油门踏板也会变得比运动模式更灵敏，更想做到更好度。

驾驶员只有具备较高的能力和极限，才能实现其性能极限。如果司机先出错，600LT Spider会立即响应，不会给你机会去探索它真正的极限。这符合龙泰的DNA，强调驾驶员的参与，而不是单纯依靠车辆的电子系统来应对和应对车辆遇到的驾驶挑战。

全文摘要:

就像龙泰尔车型所携带的DNA一样，“只归少数人所有”的600LT Spider只能 *** 生产一年，其价格将比570S Spider高出20 ~ 25%，比硬顶版的600LT车型贵10%。兼具硬顶性能和敞篷功能的600LT Spider将于春季正式上市销售，预计上半年将来华与消费者见面。

这将是迈凯伦价格最低的敞篷LT车型，也是目前迈凯伦敞篷车型阵营中赛道调整最多的产品。它也是迈凯伦入门级阵营的旗舰，一款血统更纯正的迈凯伦车型。你有兴趣吗？

● @2019

跑得了拉力下得了赛道，思域Type R原来还能这么玩

虽然之前创造的“纽北最速前驱车”记录近日被雷诺的梅甘娜R.S. Trophy-R再次刷新，不过必须肯定的是思域Type R（FK8）依然会是高性能掀背车阵型中肯定不会被人遗忘的一款作品。然而尽管原装车已经足够犀利，可站在改装厂的角度来说他们肯定觉得思域Type R可以做得更好。

而在近日于英国贝德福德郡的米尔布鲁克试验场举行的2019年 *** MT（英国 汽车 工业协会）测试日上， Ralph Hosier Engineering以及Team Dynamics Motorsport就为大家呈上了两款风格截然不同的思域Type R改造方案。

Ralph Hosier Engineering给出的方案可以说是专门为拉力车迷而设，因为这个被它们称作“OverLand”的项目实则就是打造出一辆思域Type R拉力“赛车”。

Ralph Hosier Engineering先是对原装思域Type R的悬挂系统进行了改造，让车身的离地间隙提高了4英寸（10.16cm）;并且为其配上了拉力赛专用的轻质轮毂以及BF Goodrich轮胎。此外，车辆本身作了适度的轻量化处理，后座位置安装上了防滚架，而且后挡风玻璃也被拆掉以方面在尾厢容纳备胎。

至于动力跟传统的部分，很遗憾，Ralph Hosier Engineering并没有对其有任何的改动与升级，这也意味着这辆可以拿去跑拉力赛的思域Type R依旧是306马力的输出，没有序列式变速箱，更没有四驱系统。这让它距离硬核的拉力赛车似乎还有那么一点距离，但对普通粉丝来说，拿它去跑低组别的赛事爽一下已经完全胜任了。

如果说Ralph Hosier Engineering的作品是满足了拉力车迷的胃口，那Team Dynamics Motorsport给出的方案则是更适合去跑赛道的玩家们。

这家总部位于英国德罗伊特威奇的公司打造出了“专为赛道驾驶”而设的升级版思域Type R。与上面Ralph Hosier Engineering的改装理念不同，Team Dynamics Motorsport首先就针对动力系统进行了大幅度的升级。通过对进排气、中冷器以及ECU等部分的升级，它们成功地让那台K20C 2.0T发动机榨出了400马力的输出，比原装车提升了25%；而峰值扭矩更是达到了惊人的677牛·米。

而在完成了对动力的提升后，Team Dynamics Motorsport的开发团队则需要思考如何通过车辆其他系统的升级让这400马力可以毫无保留地发挥出来。结果它们针对悬挂系统为这辆400马力的思域Type R换上了Eibach Pro出品的高性能弹簧，并且增加了可调的防倾杆。刹车系统的改动相对小些，不过也换装了来自Goodridge的不锈钢刹车软管。最后赛车级轻量化轮毂以及邓禄普DZ03G轮胎也给装到了这台车之上。

听着是不是感觉都很赞？不过目前这两款改装思域Type还没正式对外发布，也不确定会不会真对外贩售。当然，如果真有好一些硬核车迷舍得花钱去买这样特别的思域Type R，那相信这两家改装公司肯定是不介意将这两部作品推出市场的。

平民驾驶员开车去赛道，是怎样一种体验？

对于大多数驾驶员而言，他们每天基本上穿行在市区的繁华街道，体验最深的就是堵车了。一般来说，在市区开车的时速平均不会超过60码，对于大多数驾驶员而言，这种速度也就是比骑自行车稍微快一点而已，毫无驾驶体验。如果自己有幸能够出趟远门跑跑高速，那么还能稍微体验一把百码速度的驾驶感。当然，有些车主为了体验驾驶感受，也会偶尔上赛道体验一下。那么，平民驾驶员开车去赛道，是怎样一种体验呢？首先，会强烈体验到推背感。其次，会觉得汽车不好控制。下面，让我们仔细看一下。

一、推背感很强烈

在赛道上开车与在街道上开车是完全不同的。在赛道上开车不需要担心超速的问题，更不用担心会撞到路边的行人。因此，在赛道上起步就可以踩地板油。这时候，只要汽车的排量够大，那么百码加速只要在几秒内就可以完成。不仅如此，只要驾驶技术高，完全可以将汽车提速到180码，甚至更高。如此一来，大家就能强烈感受到加速带来的推背感，十分 *** ，这种感受在一般时候是体验不到的。

二、汽车很难控制

经常开高速的人都知道，当汽车的速度提上来之后，那么驾驶汽车的体验与低速时是完全不一样的。低速状态下的汽车是十分容易控制的，转向也十分灵活，完全在自己的掌控范围之内。但是当汽车处于高速状态下行驶时，给人的直观感受就是一个字“漂”。这时候，双手必须紧握方向盘，不然车子的方向就会不受控制。同时，由于速度非常快，驾驶员必须全神贯注目视前方，在转弯即将到来之前就要做好转弯的准备工作，千万不能马虎。

以上就是平民驾驶员开车去赛道的一般体验，有机会大家都可以去尝试一下。但是安全第一，大家一定要注意驾驶。

赛道驾驶的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于赛道驾驶模拟、赛道驾驶的信息别忘了在本站进行查找喔。