如何评价标致307CC 标致307CC的价格是多少？

307CC是307车系的敞篷版，继承了206CC敞篷的传统。与206CC最大的区别在于它有四个正常大小的成人座椅，所以受众更广，可能更适合中国市场。

307CC于2003年推出，你现在看到的是2006年首次亮相的一个小变化。车头采用标致新家族式的“大嘴”。307CC上市后不久就以原装进口的身份登陆中国，目前官方售价为38.5万元。

3.外观感知

敞篷风格有两种，一种是运动风，一种是优雅风。307CC显然属于后者。开顶状态下的307CC展现出其法式浪漫情怀，车身比例协调，发动机盖、前挡风玻璃和微微下垂的后备箱盖的造型相互呼应，没有强烈的侵略性，但似乎有点孤傲自大。——这是典型的法国人性格。

车顶关闭的307CC我们并不欣赏：为了容纳折叠车顶，后备厢被拉得很长，与驾驶舱向前移动而缩短的座舱前部不协调。车顶弧线颇具特色，但后柱与行李箱盖之间没有自然过渡。虽然一眼就能看出与307轿跑不同，但作为双门硬顶的轿跑车，307CC显然不是同类中最完美的(标致设计轿跑车的真正技巧见407Coupe)。

4.外观细节

这款307CC最值得注意的是它的前格栅。这款307车在2005年略有改动，预示着标致未来的家族风格(407和最新款308都采用了类似的“大嘴巴”)。这款格栅也是进口307CC和国产307最显著的区别，但根据我们的信息，国产307将在今年内改为这种风格。

新格栅有点夸张，但它包含镀铬装饰线条、镀铬边缘雾灯和突出的黑色防刮块。前两者增加了整车的精致豪华感，而后者在法国巴黎拥挤的停车环境中必不可少。标致经典的猫眼大灯没有改变，与新格栅相处融洽。尾灯是307CC的亮点。蜂巢状的外壳中有很多LED灯泡，点亮后呈几何形状，非常独特。

5.车顶开关操作

按下中控台杆后面的按钮，车顶可以全自动打开和关闭，只需要25秒。四个侧窗还配有方便的一键开关按钮。与大部分电动敞篷车都要拉手刹才能打开和关闭天篷不同，307CC折叠硬顶可以不停车低速操作，方便在交通繁忙时(比如敞篷车突然遇到堵车，想关闭车顶而不被打扰)打开和关闭天篷，以免堵车。

整个转化过程如下，请欣赏：

6.汽车氛围

车厢内，仪表盘和中控台保持了307家族的基本格局，没有花哨的独特性。但是作为一款跑车，内饰不可能像家用车那样沉闷，所以标致在307CC上增加了很多金属装饰件，包括中控台、空调出风口周边、方向盘辐条、踏板等。全黑仪表盘和车门饰板，搭配米色真皮座椅，运动感十足，但不会太局促(敞篷车应该不会太局促)。仔细看，仪表盘和门板上部都是真皮覆盖，明显比国产307更高级。

7.汽车设备

和国产307版完全一样(链接：国产307版)，设备布局自上而下清晰。2DIN大小的音频面板上的按钮比较小，操作起来不方便，但是六个插槽插六张CD的设计非常方便。如果要换光盘，可以马上找到，原来的光盘顺序不会变。音频兼容MP3，音量可随车速自动调节。

自动空调为左右双区式，最低温度可设置为15度。307CC还采用了PSA集团全新的CMS通讯技术，行车电脑功能齐全。详见国内307的相关介绍。与国产版最明显的区别在于仪表，表盘改为醒目的白色，红色区域标有粉色背景，除了创新之外，还相当精致。

8.乘坐空间

307CC的前排座椅比国产307轿车更具运动感，没有国产版的中央扶手，但两翼更加突出，提供了更好的横向支撑。坐姿比307轿车略低，但坐下后感觉自然，适应起来并不难。没有电动调节在这个价位是一个小小的尴尬。坐在前排，无论车顶是否打开，都有足够的头部空间。车顶打开时挡风玻璃上缘离头部很近，我觉得有点不开心。虽然这样可以提供更好的颠簸效果和防侧翻保护(加强了粗壮的a柱作为侧翻的支撑)，但却削弱了车顶打开时的开启感。

“标准四座”是307CC的一大卖点，其技巧体现在后排座椅的设计上。在试驾过程中，4名成年男子(身高170 ~ 175 cm)一起坐在车内，两位后排乘客实际上有着不错的乘坐体验。腿部空间不充裕，但感觉不拥挤；靠背和头枕到位，整体坐姿更加自然。最令人惊讶的是，车顶关闭时，后排座椅的头顶空间相当不错。这是因为设计师巧妙地让后窗覆盖了后座乘客的头顶位置，防止较厚的金属车顶侵占头顶空间。中等身材的成年人坐直，头顶和玻璃之间留有一点空隙。这种架空空间比一些轿跑要好。此外，大面积独立升降的侧后窗也让后排乘客感觉更加开阔舒适。一般来说，307CC就是一个。

9.尾厢实用性

和其它硬顶敞篷车一样，307CC的尾厢空间也因车顶状态不同而有异。在轿跑车(车顶关上)状态下，尾厢容量有350升，是十分不错的数字。开顶之后，车顶会收纳进尾厢上部，只剩尾厢下半部分一个较扁的204升储物空间，形状勉强放得下一只拉杆箱，但需要将车顶合上才能腾出足够大的开口来取放行李箱。

也许标致觉得307CC的尾厢是不会经常被开关的，于是尾厢开关把手也显得有些多余，标致设计师们想出一个妙法——将“307”的“0”字中央做成尾厢的开关按钮。这个超隐秘的机关说不定还能起到一点防盗的作用呢。

10.敞篷感受

敞篷是307CC的生存理由，因此即使试车时烈日当空，但我们还是迫不及待地将车顶打开。车子静止时，坐在车内就算将空调开到最大也会不停地冒汗;但当车子开动起来，只要达到30km/h的速度，就可以感受到敞篷车的“拉风”快感。307CC的车厢气流控制得不错，将车顶和全部车窗打开然后以80km/h行驶，身体能感觉到阵阵凉风，而头顶只有几根发丝会被吹至“乱舞”。这是相当理想的敞篷状态，太大风或者太平静都没这么好。坐在前排的唯一不足是上面提到过的风挡上缘离前额太近，不过想到这是为了安全，也不该有什么抱怨了。

相比之下，坐在后排的乘客就没有那么受照顾了，行车时要接受迎面而来的气流，发型被吹乱是无可避免的事。但话说回来，倘若坐着四人还想敞篷，往往图的也就是这份狂野放纵的感觉吧。

11.底盘操控

307CC的操控很容易上手，原因是它的机械设定并不怎么“跑车化”。方向盘的握感是相当粗壮，但日常驾驶转动起来却十分轻盈，不仅比国产版307轻，甚至轻得犹如一些大型豪华轿车。不过这方向却维持了标致一贯的强项——指向非常准，扭动微小的角度都能感受到前轮轨迹的变化。高速时方向会变重，直线行驶十分从容，高速过弯时实在的手感和精准的指向性也给人足够信心。

悬挂的设定并不算硬，走在市区道路上也没有显著的零碎震动，很多跑车都会有的硬朗直接感受在307CC上并不存在。它基本上就是一部降低了车身的标准版307，因此过弯和高速的稳定性要胜过国产307，但悬挂处理路面的舒适性没有很大差别，这应该是307CC的用户所希望得到的。

12.动力性能

来华的307CC只有一套动力系统：2.0升自然吸气发动机配4前速Tiptronic手自一体变速箱。这套动力系统和国产307基本同源，只是307CC的为法国原产。103Kw/6000rpm的最大功率数字对一部“跑车”来说或者有点小，但其实在坐进这部车之前，我们就没有对它的性能有任何期望。像307CC这样的浪漫型四座敞篷车，车厢氛围和敞篷感受才是最重要的，动力足够“拉风”便已算合格。

实际行驶中，这台2.0发动机足以应付日常驾驶所需，起步反应中规中矩，加速超车不算威猛，但得益于稳健的底盘和精准的转向，在高速公路上开着它仍比一般轿车更敢在车流中穿插。值得一提的是它的4挡自动变速箱，从规格上看与国产307的并没有不同，但实际表现上，它比国产307的自动变速更完善，最明显的进步是在减速时没有“神经质”的自动降挡。虽然在D挡突然加速时，顿挫感偶尔还是有点明显，但整体平顺性已经令人满意，至少不会干扰你的正常驾驶心情。加上运动模式(还有雪地模式)和感觉尚算畅顺的手动模式，想自主操控时也能提供一定的自由度。只有4前速使得各挡位之间的转速差较大，也是导致换挡顿挫感较明显的主因，但对于眼前这代的307来说这是很难再升级的环节了。

13.静音表现

让我们感到惊喜的是307CC的车厢密封性。关上车顶，在高速上行驶到150km/h，路噪、风噪都在较低水平，车内四个人还可以用正常音量轻松地交谈。很多折叠硬顶的敞篷车，硬顶关上后都会出现松散感(就算是奔驰CLK也会有)，但307CC并没有此现象。考虑到我们试驾的这台车已经巡回全国、行驶了6千多公里，折叠硬顶仍有如此出色的密封性，实在值得一赞。

14.新车评网结论

优点：

全电动折叠车顶操作方便快捷;

车厢足以容纳4人，后排坐姿和空间都比预期更好;

车厢密封性出色，关顶时静音表现媲美硬顶轿车;

方向精准，过弯和跑高速都给人充足信心;

悬挂不会太硬，适合日常行驶;

行车电脑信息丰富，涉及驾驶的高端装备比较齐全。

缺点：

驾驶座为手动调节，与价位有些不符;

以跑车标准来看，2.0发动机的动力输出不够刺激;

4挡自动变速箱规格略嫌落后，换挡偶尔有冲击;

没有手动变速可选，削弱了驾驶乐趣。

据标致中国表示，307CC是目前全系列标致进口车中销量最大的车型。表面上这款“小众”车型成了进口标致的销售主力有些奇怪，但其实307CC是一款很有代表性的标致——充满法式浪漫情怀，又没有舍弃理性和实用。车厢空间、硬顶操作、装备水平以及行车表现都让人很满意，略感遗憾的是动力性能不够突出，也只有一台规格较落后的自动变速箱，使驾驶乐趣不够纯粹。38.5万的价钱跟国产307当然无法相比，但以进口个性化车型来说却仍算合理，同级的选择只有一款雷诺Megane CC(37万)，307CC在知名度和售后服务上都比较占优。

我们相信，307CC会打动大批女性买家的欢心，事实上它也很适合女士驾驶，外形时髦亮丽，有敞篷的时尚，又有硬顶的安全和私密，机械性能对于女性来说也已足够。对男士而言，307CC或许有点脂粉味，机械性能不够阳刚，就看你选择这类车是为了满足上半身(敞篷的乐趣)还是下半身(驾驶的快感)了。