成渝客专（成渝客专提速）

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成渝高铁是在重庆北站的南广场上车还是北广场上车

1、北广场。

2、重庆北站北广场即重庆火车北站北广场，是专门接发动车、高铁列车的全新火车站。

拓展资料：

成渝高铁，又称“成渝客专”，是沪蓉快速客运通道及沿江高铁的重要组成部分，全线采用双线无砟轨道，起于成都东站，途经成华区、锦江区、龙泉驿区、简阳市、雁江区、资中县、东兴区、隆昌市、荣昌区、大足区、永川区、璧山区、九龙坡区、沙坪坝区、渝中区，止于重庆站，重庆站→成都东站作为上行，反之作为下行，运营里程308km，设计时速350km/h。

成渝高铁采用CRH380D车型，初期执行250km/h、300km/h两类运营速度。全程设有成都东站、简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站、沙坪坝站、重庆北站，共计12个站。

2010年3月22日，重庆路段正式投入建设；2010年11月10日，四川路段正式投入建设；2015年12月26日07：50：00，成都东站——半边山线路所区段正式投入运营；2018年1月25日09：24：00，半边山线路所（不含）——沙坪坝站区段正式投入运营。由于重庆站没有进行扩能改造，沙坪坝站（不含）——重庆站区段正式投入运营日期无法确定。

成渝高铁正式投入运营，将在成渝之间构建1小时快速交通圈，大大提高成渝之间旅客运输质量和能力，充分发挥成都、重庆两大国家中心城市的辐射作用，缩短成渝经济带城市群之间的时空距离，带动沿线城市化发展。

参考资料：百度百科--成渝高铁

以后坐成渝铁路到隆昌可以在成都北站座吗?

以后坐成渝铁路到隆昌可以在成都北站作。

重磅：成渝中线高铁即将开工，三年之后的隆昌北站将何去何从？

成渝高铁运营5年来，日平均发车班次在35对左右，而成渝高铁中线建成后，必将对现有的成渝客专班次、客流产生影响，根据官方发布的《成渝中线高铁勘察设计项目招标公告》，规划建设的成渝中线高铁，将采用更高技术标准。设计时速将达到350公里。成渝中线高铁线路长度约278公里，总投资约610亿元。而作为业主方的四川成渝客专投资公司介绍中线建成通车后比现有成渝高铁线票价下调10％，节省时间至少半小时。同时也有相关市场运营机构根据大数据分析中线建成后，现有成渝高铁班次将减少20％—25％左右。

作为成渝门户的隆昌界市高铁北站，最高班次曾达到17对每天。成渝中线建成通车运营后不仅对县级三等车站产生影响，对沿线各等级车站都将产生影响，尤其是县级三等车站。成都铁路局、四川成渝客专公司有可能将会按照市场情况把跨省的超长运营班列调整到二级车站，尽量减少对二等车站客流的影响，例如：隆昌至杭州、桂林、广州的高铁线路调至内江，三等车站只作为区域运营停靠车站。

中线建成通车后，从各种运营规划和市场大数据预测对隆昌高铁北站的影响是明显的。还有临近隆昌的富顺、泸县明后年川南高铁的通车也必定影响一部分客流。不管隆昌人承不承认随着周边地区高铁交通网的完善，成渝中线的通车，隆昌高铁北站的交通地位逐渐下降已成事实。

而寄予厚望的雅眉乐自隆项目，不管隆昌境内是连接界市高铁北站，还是改走其他线路连接荣昌北，如果兼顾隆黄铁路客运并轨，促进城区建设，聚集新区人气、加快内自同城化自隆快速通道的建设、以及沿线黄家、龙市的融城（城乡一体发展），新建隆昌西站比改扩建隆昌北站的社会经济效益更大，希望科学规划、综合考虑、巩固隆昌交通枢纽地位，促进隆昌社会民生发展。

成渝客专为何从时速300降到250？

一、降速的原因：

自从723动车事故发生以后成渝客专惨遭降标，再者成渝客专线路的最小7000m曲线半径，5m线间距，100㎡隧道截面，900T箱梁承载不了300的时速。

二、成渝客专的简单介绍：

作为“十一五”国家重点铁路建设项目，成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分，西端与西（安）成（都）、成绵乐客运专线相连，东端连接渝万、渝黔铁路，将进一步沟通渝蓉两个特大中心城市以及沿线城市密集带，是成渝经济区综合交通网的骨架和成渝地区对外快速客运通道。

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