今天给各位分享静压试验的知识，其中也会对静压试验得多久进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
一、桥梁动、静载试验：
1、桥梁动载试验：试验荷载以不同速度通过试验桥梁进行动应变、动位移、竖向与横向振动的测定，以了解结构的动力系数、振动特征（振幅、频率、模态振型、阻尼比）等，据以判断结构在动载作用下的工作状态。
2、桥梁静载试验：试验荷载停于预定加载位置对结构进行静应变、静位移等测定，以了解结构截面的应力分布、桁梁杆件的实际内力、混凝土梁的中性轴位置、梁跨中点的挠度、活动支座的水平位移等，据以判断结构在静载作用下的工作状态。
二、桥梁动、静载试验流程如下：
1、桥梁动载试验流程：
（1）行车试验：一列满载的两动两拖的动车组以一定速度匀速通过被测桥梁，测试梁体主要部位的动应力、动位移、动转角、振动以及桥梁墩台的横向振动位移、竖向振动位移。行车速度分别为：5 km/h、10km/h、20km/h、40km/h、60km/h、80km/h、100km/h。
（2）制动试验：两列两动两拖的动车组首尾联挂，以一定速度(取30km/h或40km/h)匀速通过被测桥梁，当行至梁上适当位置时突然刹车，测试梁体跨中截面竖向、横向振动位移、扭转振动，桥梁固定支座所在桥墩(制动墩)的纵向(和横向)振动位移和活动支座的纵向振动位移。
在实际的制动试验中，除了进行40 km/h六级制动外，还尝试了70 km/h七级制动，由于正处在调试阶段，不具备紧急制动的条件，所以没有进行紧急制动试验。
（3）自振特性试验（脉动试验）：利用大地脉动，测试桥梁的自由振动特性，包括自振频率、振型、阻尼等参数。
2、桥梁静载试验流程：
（1）结构的竖向挠度、侧向挠度和扭转变形。每个跨度内至少有三个测点，并取得最大的挠度及变形值，同时观测支座下沉值。
（2）记录控制截面的应力分布，并取得最大值和偏载特性。沿截面高度不少于5个测点，包括上、下缘和截面突变处。有些结构需测试支点及其附近、横隔板附近的剪应力和主拉应力，此时需将应变计布成应变花。
（3）支座的伸缩、转角、沉降、墩顶位移及转角。
（4）仔细观察是否已出现裂缝及出现初始裂缝时所加的荷载，标明裂缝出现的位置、方向、长度、宽度及卸载后闭合的情况。如果结构的控制截面变形，应力或裂缝扩展，在尚未加到预计最大试验荷载前，已提前达到或超过设计标准的允许值，应立即停止加载，同时注意观察裂缝扩展情况，撤离仪器和人员。
（5）卸载后的残余变形。对于特殊结构而言，如悬索桥和斜拉桥，尚需观察索力和塔的变位并进行支座的测定。
（6）为了满足鉴定桥梁承载力的要求，荷载工况选择应反映桥梁设计的最不利受力状态，简单结构可选1～2个工况，复杂结构可适当多选几个工况，但不宜过多。进行各荷载工况布置时可参照截面内力（或变形）影响线进行。
扩展资料：
1、桥梁动载试验的目的：
（1）测定动荷载的动力特性，即引起结构产生振动的作用力的数值、方向、频率和作用规律等；
（2）测定结构的动力特性，如结构的自振频率，阻尼特性及固有振型等；
（3）N定结构在动荷载作用下的强迫振动的响应，如振幅、动应力、冲击系数及疲劳性能等。
2、桥梁静载试验的目的：
静载试验是了解结构特性的重要手段．不仅用它来直接解决结构的静力问题，就是在进行结构动力试验时，一般也要先进行静载试验，以测定结构有关的特性参数。它的最大优点是加载设备相对来说比较简单，荷载可以逐步施加，还可以随时停止仔细观察结构变形的发展，给人们以最明确和清晰的概念。
桥梁结构的静载试验按照不同的试验目的和条件．又可分为破坏性试验和非破坏性试验。本次静载模型试验属于非破坏性整体试验．目的在于检验智能预应力系统的可行性。
参考资料来源：百度百科-静动载试验
参考资料来源：百度百科-静载试验
参考资料来源：百度百科-动力荷载试验
静载试验英文翻译：Static Load Testing。是指在桩顶部逐级施加竖向压力、竖向上拔力或水平推力，观测桩顶部随时间产生的沉降、上拔位移或水平位移，以确定相应的单桩竖向抗压承载力、单桩竖向抗拔承载力或单桩水平承载力的试验方法。
扩展资料：
静载试验-试验加载方式
采用慢速维持荷载法，即逐级加载，每级荷载达到相对稳定后加下一级荷载，直到试桩破坏，现场图片然后分级卸载到零。当考虑结合实际工程桩的荷载特征可采用多循环加、卸载法（每级荷载达到相对稳定后卸载到零）。当考虑缩短试验时间，对于工程桩的检验性试验，可采用快速维持荷载法，即一般每隔一小时加一级荷载。
参考资料来源：百度百科-静载试验
要根据结构形式、结构设计对地基承载力的要求来确定。
天然土层的土质过于软弱 或不良的地质条件，需要人工加固或处理后才能修建的地基。而在地质状况不佳的条件下，如坡地、沙地或淤泥地质，或虽然土层质地较好，但上部荷载过大时，为使地基具有足够的承载能力，则要采用人工加固地基。
当土层的地质 状况较好，承载力较强时可以采用天然地基；而在地质状况不佳的条件下，如坡地、沙地或淤泥地质，或虽然土层质地较好，但上部荷载过大时，为使地基具有足够的承载能力 ，则要采用人工加固地基。
扩展资料：
静载试验采用接近于竖向抗压桩的实际工作条件的试验方法，确定单桩竖向（抗压）极限承载力，作为设计依据，或对工程桩的承载力进行抽样检验和评价。
当埋设有桩底反力和桩身应力、应变测量元件时，尚可直接测定桩周各土层的极限侧阻力和极限端阻力。除对于以桩身承载力控制极限承载力的工程桩试验加载至承载力设计值的1.5-2倍外，其余试桩均应加载至破坏。
荷载可用放置于千斤顶上的应力环、应变式压力传感器直接测定，或采用联于千斤顶的压力表测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。试桩沉降一般采用百分表或电子位移计测量。
对于大直径桩应在其2个正交直径方向对称安置4个位移测试仪表，中等和小直径桩径可安置2个或3个位移测试仪表。沉降测定平面离桩顶距离不应小于0.5倍桩径，固定和支承百分表的夹具和基准梁在构造上应确保不受气温、振动及其他外界因素影响而发生竖向变位。
参考资料来源：百度百科--天然地基
参考资料来源：百度百科--静载试验
静载实验中为了使试件各部分接触良好，进入正常工作状态，经过若干次预加载，使荷载与变形关系趋于稳定。根据查询相关资料信息显示，
1、检查全部试验装置是否可靠。检查全部测试仪器仪表是否工作正常。
2、为了排除荷载较小时的非线性段，使数据结果更理想，更好地了解整个静载实验过程。
3、静载试验—在不长的时间内，对试验对象进行平稳的一次连续加载。
工程桩静载一般采用慢速维持法。试验时分级加载，当桩顶沉降速率达到相对标准后，再施加下一级荷载，且卸载每级应维持1h。故静载试桩需要2~3天（视桩的设计承载力；不包括准备工作的时间）。现场静载试验结束后，3~5天可以取得初步报告。最快7天后取得正式报告。一般现场静载试验结束后，已有初步结论，即可安排下一施工。
1.工程桩，就是在工程中使用的，最终在建、构筑物中受力起作用的桩。工程桩是用在工程实体上的桩，要承受一定的荷载的，试桩是做检测设计用的，如果是比较大的工程，要单独做试桩，如果不太重要的工程，在实体上做也可以。
2.分类
工程桩根据土体提供的侧摩阻力与端阻力的相对比例，可分为 摩擦桩、 端承桩和端承摩擦桩及摩擦端承桩四类。桩按桩直径的大小可分为大直径桩、中等直径桩、小直径桩三类。桩按桩身材料可分为混凝土桩、木桩、钢桩和组合桩等。根据成桩方法不同分为：挤土桩（如打入式预制桩）、部分挤土桩（如预钻孔打入式预制桩）和非挤土桩（如钻孔灌浇桩）等三种。桩按施工方法可分为预制桩和灌注桩两大类。
分析如下：
桩基静载试验有两种，一是施工前为验证地勘数据，提供更准确的地基承载能力给设计人；二是验证已完的工程桩的最终承载力。所需时间，由试验目的及持力层土质的性、状不同而异。
前一种要取的较完整的数据，架设承重架台等准备工作不算，自第一级加荷载开始到最后一级卸载完成，正常情况，现场需要2~4整天；后一种应不会少于24小时。
检测频率也因房屋的重要性、高度而有不同的规定，一般试桩数量为单位工程桩数的3%，不得少于3根，总桩数不足50的，不少于两根。各地方行业行政主管部门颁发有很详细对应于各种情况的文件规定。
扩展资料：
桩基测试技术理论的发展本身促进了桩土荷载传递机理理论的研究，而这一直是国内外岩土工程界研究的热点，在这方面我国的学者也通过试验研究发表了许多自己的理论方法。我国的沈保汉分析了大量的为测试位移和应力数据而埋有实测元件的试桩资料。
实验结果：
1.S—㏒Q法的极限荷载是桩侧摩阻力得到充分发挥时的荷载，相应于极限荷载时的极限桩顶下沉量Su（即桩土间相对位移量）与桩的类型、桩径和施工方法等有关；对于同一施工类型的桩，一般说来，按摩擦桩、端承摩擦桩和摩擦端承桩的顺序排列，Su依次增大。
2.大直径钻孔桩的Su值比小直径钻孔桩的Su值大。
3.施工工艺和施工质量对钻孔桩的极限荷载Qu和极限桩顶下沉量Su有较大影响。
在桩的破坏模式研究方面，赵明华认为应分为三种模式，即：屈曲破坏、整体剪切破坏、刺入破坏；沈保汉认为应分为四种模式，即：端承摩擦桩的整体剪切破坏、摩擦桩的整体剪切破坏、摩擦端承桩的刺入剪切破坏、端承桩的屈曲破坏。
参考资料来源：百度百科：桩基静载试验
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