德国之翼航空（德国之翼航空公司坠机事件）

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德国之翼航空公司的介绍

德国之翼有限公司（德语：Germanwings GmbH），又称德翼、日耳曼之翼，是德国的廉价航空公司，由汉莎航空全资控股。总部位于科隆，主要枢纽机场为科隆/波恩机场、斯图加特机场和汉诺威机场，拥有飞往约75个航点的航空网络；目前正进一步将柏林－舍讷费尔德机场及多特蒙德机场发展为枢纽机场。德意志之翼航空公司是德国的一家航空公司，总部设在科隆。该航空公司执行的航线覆盖欧洲66个城市。航空公司成立于2002年，在2008年被德国汉莎航空公司收购，成为汉莎航空的一家子公司。

德国之翼航空4U9525航班空难的事故原因

航空统计数据显示：大部分事故都发生在飞机起飞和降落时。据美国联邦航空管理局介绍，一架飞机有83%的时间用来爬升、巡航和下降，尽管如此，只有不到16%的事故是发生在这个时间段里。CNN援引航空专家D *** idSoucie的分析称，(4U9525)的坠机时间点显得不同寻常，“很难相信发生在飞行过程中”，按道理飞行员是有时间做出快速反应的。 紧急呼叫则不同。CNN的航空专家MarySchi *** o解释说，如果发生劫机，飞行员可以通过一些代码暗语告知空管员。在事故的初步报告中并没有显示飞机有传回这类代码。

美国方面已经与法国、德国、西班牙等国取得联系，初步排除涉恐嫌疑。美国国家安全委员会发言人米汉说：“目前没有迹象表明这起事件与恐怖主义存在关联。”汉莎航空副总裁海克·比伦巴赫在西班牙巴塞罗那告诉记者，就目前而言，“我们认为这是一起事故”。 据法国媒体24日报道，法国BFM电视台请来了曾在“德国之翼”航空公司执飞德国杜塞尔多夫至西班牙巴塞罗那航线的飞行员。该飞行员表示，飞机从如此高度快速下坠，很难有幸存者。该名飞行员同时也表示，在“德国之翼”航空公司工作时，身边的飞行员都是认真、谨慎的人，此次事故是由人为操作失误造成的可能性很低。他指出，公司所用的A320客机实在是太陈旧了。

此前有报道称，根据airfleets数据库信息，失事飞机已有24年机龄。德国之翼旗下所有A320飞机平均机龄为23.5年。空中客车A320是A320系列飞机的基础型号，这种机型在普通两舱座位布局下可容纳150名乘客，在高密度的客舱布局下可容纳180名乘客。 德国之翼航空公司4U9525航班副驾驶员生前照片据路透社，法国马赛调查官员在26日的新闻发布会中公布了空难调查的新进展： 1、德国之翼4U9525航班副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。当这名副驾一人在驾驶舱内时，他启动程序降低了飞机飞行高度，“这是他的自发行为”。

2、副驾驶员名叫AndreasLubitz，28岁，德国公民，2013年加入德翼，总飞行时长630小时，此前曾在德国汉莎航空公司的民航学校工作。当正驾驶员走出驾驶舱前往卫生间时，副驾一人在驾驶舱内。当正驾返回时，副驾驶员拒绝打开舱门。调查人员认为，“副驾有动机毁掉飞机”。

3、调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，未吐一字。驾驶舱处于静默状态。

4、目前没有发现AndreasLubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的档案记载。调查人员暂时无法宣布副驾的行为是自杀行为。

5、在黑匣子录音中，可以听到机上乘客的尖叫声。但灾难一刻来的非常突然。飞机以时速700公里的速度撞向山体，机上人员在撞击瞬间全部遇难。

6、地面的空管人员在最后几分钟试图与飞机取得联系，但是未能收到驾驶舱里任何回复。 此外，法国环境及交通部长罗亚尔表示，客机由开始下降到坠毁，经历18分钟，而非早前所指的8分钟。但是，奇怪的是，期间离奇没发求救讯号的信息，此前就曾引发诸多猜测。有报道此前还称，航空公司方面此前亦称客机出事时性能极好，难以解释事故原因。此外，还有飞行员在网上流传，驾驶舱挡风玻璃破裂，导致飞行员缺氧昏迷坠机。

德国之翼空难，你知道其中了的原因吗？

3月24号德国之翼航空公司的A320飞机（4U9525航班）从西班牙的巴塞罗那起飞后不久，在法国南部的阿尔卑斯山坠毁，机上共150人。

综合BBC报道，以及网上公布的飞机飞行数据显示：

天气，当时飞机所飞越的地区没有不利于飞行的危险天气；

飞机，该飞机自1990年出厂，1991年开始服役，已经飞行24年。算是老飞机了。在失事的前一天飞机在德国刚刚做完检查，说明飞机在检查以后已经至少安全飞行到巴塞罗那了。

航空公司，虽然是低成本航空公司，但是在全球著名的汉莎航空公司底下，安全管理应该是比一般航空公司好很多。

机组，机组经验较为丰富，机长已执飞空客A320飞机多年。

飞机最后的情形

公布的数据以及官方媒体的报道都显示飞机没有报告任何紧急情况，飞机在500秒钟，从38000英尺，也就是大约11500米的高度下降到10000英尺，也就是3000米的的高度。平均下降率是3360英尺每分钟，这个下降率如果飞机是使用最大速度飞行，在油门最小的时候，基本上算是正常的下降速度。

飞机最后在没有任何遇险报告和状态改变的情况下撞山失事；该飞机最后消失的高度是6800英尺。这个数据仅仅表示该网站接受的到的数据是这个数据。因为该数据是依靠地面雷达提供的数据，有两种可能，一种是飞机在这个高度失事坠毁；另外一种可能就是雷达在这个高度以下就看不到飞机，也就是超出了雷达覆盖的范围。

几种不大可能的情形

目前看来，飞机不是受爆炸或其他原因瞬间解体。

据目击者称，飞机也没有明显着火冒烟的迹象，仅仅感觉飞机飞行高度很低，感觉不能飞越阿尔比斯山脉。

从技术角度来说，飞机似乎也没有发生双发同时失效的情形。假设两个发动机同时失效，机组应该转向往海上方向飞，而不应该继续往山区飞行，而且机组也没有进行紧急呼叫，所以基本上认为没有发生双发失效的故障。

依照目前得到的信息，飞机没有做任何偏离飞行，或者呼救飞行，以及飞机始终以一个基本恒定的下降率直至失事，所以基本上可以推测飞机上的机组没有干预飞机的飞行，那么机组在做什么？

怀疑机组失能！

比较合理的可能是，机组在整个飞机下降过程直到失事有可能已经失去意识！究其原因：一种可能是因为飞机客舱失去压力，机组在失去压力之前已经让飞机开始下降，但是之后失去意识。另一种可能就是机组因中毒或者被挟持等其他原因失去意识或者对飞机失去控制。

一般正常情况下，飞行员一直会监控飞机的状态，飞机的任何状态改变都会在飞行员的操作和监视下。很难想象一架飞机可以在无人监控和干预下从38000英尺一直下降将近10分钟最后坠毁而飞行员发现不了，这种可能性非常小。

由于飞行记录器也就是俗称的“黑匣子”已经找到，相信很快就会有一个初步的结论。

缺氧状态下，人的有意识时间

如果飞机增压系统突发故障，或者飞机结构突然损坏，飞机就会在空中失去增压，也就是飞机上的空气和机外一样稀薄了。由于缺氧，人会很快失去意识。

如果紧急失压，在失去意识之前所有人都必须带上救命的氧气面罩，那么留给飞机上的人有多少反应时间呢？

科学实验表明，人们有意识的时间随着高度的升高而快速减小。具体见下表：左侧第一行为高度（英尺），第二行为中等强度的活动，第三行为 *** 状态。

也就是说，在38000英尺的高度，一般来说，无论旅客或者机组人员，大约有20-35秒的反应时间，在这个时间内，所有人员必须带好氧气。超过这个时间，人就失去意识。而这个时间和人的疲劳程度、血液中的酒精含量、不同人的体质等都有一定的关系。

我们能做的！

如同笔者之前一直强调的，航空公司应该特别关注以下几方面：

1.驾驶舱的安全管理，任何时候驾驶舱都不能少于两人。

2.对于机组食物和饮料加强监管，确保机组食用安全的食物和饮料。

3.持续加强对反恐的重视，类似该德国之翼航空，目前还不能完全排除遭遇恐怖袭击的可能。

4.飞机的定期维护和保养、对老旧飞机的监管、及时更新换代。

（作者： *** ，爱飞行航空俱乐部董事长、资深机长）

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