空中管制员（空中管制员学什么专业）

今天给各位分享空中管制员的知识，其中也会对空中管制员学什么专业进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

做一名空中管制员是什么体验？

当一名空中管制员原来是这样一种体验，我们一起来看一下吧。

原来以为空中管制员是个高大上的职业，经过多翻了解才知道这是个很辛苦也很值得敬佩的职业。其实，空中管制员，在机场有着举足轻重的地位，他们分别在机场、管制中心、地区空管局循环工作，他们根据雷达等信息系统提示，指挥飞机起降和飞行过程中的安全，并加速空中流量的。

具体的飞机在地面上如何滑行，飞机什么时候起飞、什么时候降落，飞机在空中怎样飞行、避免与其他飞机或障碍物相撞，在飞机遇到紧急情况需要降落的时候都需要空管管制员指挥。

空中管制员是飞行安全的保证，他们在塔台和管制中心指挥了多少架飞机，他们是背后默默付出的人，他们每一个指令都将关系着几百万人的生命安全。

空管管制人员工作强度特别大，可以用超负荷来形容，有的地方最高工作时间一个月达到150~180小时。他们承担的责任一点也不比飞行员低，虽然工资高，但付出的确实是多。

在航班密集的时候，留给空中管制员思考的时间非常短，面对再复杂的情况也要及时做出判断，发出正确的指令，决不允许出现一点错误，因此作为一名空中管制员精神也是高度紧张的，他们也承担着巨大的压力，上千万的飞机和上百万的生命都交到他们手里里，可见这份工作很伟大。

在机场和在空管局当管制员有什么区别

职位本身没有多大区别。但是空管局是管理机构，相对来说事情不多，但是机场的管制员就辛苦了，每天要做很多协调工作。

普通公众会认为，管制员坐在塔台的玻璃窗前，指挥着载着数百人的大飞机在哪条跑道起飞、降落，在什么高度上飞行，还有权决定某个航班先飞，以及停靠在哪个机位，“说一不二”，他们掌控着某个时点上民航空域里的秩序。管制员的工作强度大、相对枯燥，但薪水却并不高。别说与飞行员比，实际上与航空公司做签派等岗位工作的同学相比，收入也要低30%左右。

扩展资料

管制员的工作目标最根本的一条用三个字就可以概括：防相撞。这包括防止航空器之间以及航空器与其他障碍物相撞。天空虽然广阔，但可以用来飞行的空间却很有限的。客机一般都是沿着由无线电导航设备架设的航路飞行，这样确保飞机可以安全顺利地到达目的地，一旦偏离了航路，就可能迷失方向或者遇到危险。

天上同样也会存在类似于地上的十字路口甚至更复杂的航路结构。每天有成千上万架飞机在航路上穿梭往返，上升下降，为了保证飞机不发生相撞，管制员需要在它们之间配备一定的间隔，只有在大于规定的间隔时，两架飞机才被认为是安全的。在保证安全的同时又要最大程度的利用有限的空域资源，这就是管制员工作的难度所在。非常的损耗精力。

每天，管制员们坐在雷达屏幕前，密切监控着每一架飞机的飞行动态，通过无线电通信设备向飞行员发布各种指令，包括飞行高度、速度和航向等等。最繁忙的时候，管制员需要同时指挥十几架甚至更多的飞机，而且必须注意到每一个细节，任何的遗漏都可能成为安全隐患。要做到这一点，除了自身需要具备良好的素质以外，没有专业院校多年的学习和实际工作岗位上长期的磨练也是无法胜任的。

2016年10月发生在上海虹桥机场的两架飞机险撞事件让事故的主要责任方——空管员成为公众关注的焦点。记者的调查显示，和民航飞行员担负着几乎同样重大责任的空管员，不仅长期处在超负荷工作状态，而且薪酬水平仅为飞行员的1/5。

参考资料：百度百科—空中交通管制员

飞航管制员主要是干什么的？它的就业前景如何？

飞航管制员是在机场、地区空管局等地工作，负责指挥飞机的起降以及飞行过程中的安全指控成天在塔台工作，很少为世人所知，在中国尤为甚者.持照人都满足下列近期经历要求：（一）最近6 个月内在管制员执照载明地址履行工作职责的时间不少于80 小时；（二）熟悉所有与履行空中交通管制工作职责相关、现行有效的规则、程序和资料；（三）按照《民用航空空中交通管制员岗位培训管理规则》的规定完成有关岗位培训并达到相关要求；（四）上一个日历年内接受了执照检查并合格；（五）上一个日历年内进行航线实习一般不少于2 次。持照人持有2 个（含）以上类别签注的，应当结合现岗位工作保持其中至少1 个类别签注的近期经历要求。

本人就是管制员，从业13年，感觉就是无尽的夜班在等待你，退出了航空行业啥都干不来，就拿市里最低工资的两倍。坐不完的模拟机，开不完的会，学不完的培训。这就是管制员的体验。那主要是干什么的呢？飞机从起飞一直到安全进入停机机位，都在空管的监视和指挥下运行，一举一动都得受航空管制，所以，可能会给大众一种管制权限很大的错觉！实际上，管制员的责任主要就是保证空中交通有秩序，保证航班正点不延误，待遇上，空管人只能属于社会中等水平，小时费大概综合在一百元左右！实际上，当你真的成为一名空管人以后，你会发现它只是一个普普通通的工作，可能责任和压力比一般工作大，其他的也倒没什么，没有那么神秘！

其次，在你刚入职时你会很有成就感，因为对于整个中小机场来说，差不多所有部门都是围着你转，你相当于机场的大脑，指挥着身体做出各种指令，对于大机场来说因为职位划分比较细，可能在业务方面没有中小机场管制员做的事情广泛，所以有些同志刚开始都是信心满满，怀着一颗富有激情的心，对未来充满希望，对人生充满理想。但是现实是残酷的，有句话叫中国特色，在国内，实际情况是管制员还不如机长工资的零头，特别是一些地方支线机场，工资一个月可能只有5到6千甚至可能更少。

再就是，管制员这行业就像大多数服务行业一样是没有法定节假日这一说的，一般都是轮休，就拿我来说现在是上两天休息两天，看到这你会觉得修两天很好啊。孩子不要太天真，中小机场一般人员都不够，中间最多上个厕所，吃饭还要狼吐虎咽赶时间，休息最多在岗位上抽空闭目养神，一天可能有1到2小时吧，这样一天工作16到17个小时连续两天，经常熬夜，工资与付出不搭，休息时还总是开会学习，工作承受压力大，干久了与社会，家庭脱节，没有时间陪伴家人朋友，领导还总是说你们很重要，你们是核心就是不给钱想让马儿跑的职业，你会愿意来吗？

空中管制员是做什么的？

1、空中交通管制单位应当为飞行中的民用航空器提供空中交通服务，包括空中交通管制服务、飞行情报服务和告 *** 务。

2、提供空中交通管制服务，旨在防止民用航空器同航空器、民用航空器同障碍物体相撞，维持并加速空中交通的有秩序的活动。

3、提供飞行情报服务，旨在提供有助于安全和有效地实施飞行的情报和建议。

4、提供告 *** 务，旨在当民用航空器需要搜寻援救时，通知有关部门，并根据要求协助该有关部门进行搜寻援救。

管制制度

俄罗斯／中国标准分别于1990年代两国对外航空交通量增加后设定成今天的模式，但是他们都主要是跟随ICAO的规定，不过进入其飞航情报区的飞机就需要以米作高度单位，又有在技术上对西方和苏制飞机的不同的设定等。

不论是哪种制度都一定要求管制员和飞行员能够以英语对话，但部分的国家容许以当地语言对话。台湾和中国大陆就都各有一套中文空管的词汇和对话规则。

扩展资料：

空域分级

国际民航组织把空域分级为：

1、A级：所有航机都需要以仪表飞行（IFR），所有飞机也是由空管强制协调间隔。

2、B级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR），所有飞机也是由空管强制协调间隔。

3、C级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞航，所有飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开其他目视飞行航机 。

4、D级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）飞航，所有飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开全部航机 。

5、E级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）或者是特别目视飞行（SVFR）的飞机均受分隔，而目视飞行飞机将会由空管提供基本资讯作支援来避开其他目视飞行航机，不过目视飞行不需要空管批准作飞行活动。

6、F级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行，所有飞机均受分隔，只有仪表飞行的飞机才会由空管提供基本资讯作支援来避开其他航机。

7、G级：航机都可以仪表飞行（IFR），目视飞行（VFR）飞行，所有飞机不会由空管分隔，需自行协调间距，所有飞机都可以由空管提供基本资讯作支援来避开其他航机，但是也可以不联络空管或者是 *** 频道。

参考资料：百度百科-空中交通管理

空中交通管制员的主要任务是什么？

空中交通管理的基本任务：

1、全面实施战区空中管制，实时掌握空中动态，有效管理民用航空活动，为作战行动或紧急情况处置提供空域或方便。

2、严格执行空中管制计划，加强空中管制协同，保障空中运输畅通。

3、协助识别空中目标，防止误击误伤，确保管制空域使用的安全有序。战区航空管制的协同既有作战指挥系统内部的协同，也有与战区内集结的诸军种、兵种参战部队和保障单位之间的协同；

既有军用航空各级空中管制机构之间的协同，还有军用航空管制机构与民用航空管制机构之间的协同，也有临时性任务随机协同等，使空中战场管制协同十分复杂。

原理

利用通信、导航技术和监控等专业手段对飞机飞行活动进行监视、控制与指挥，从而保证飞机飞行安全和与使飞机按照一定线路秩序飞行。

在飞行航线的空域划分为不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区的范围与情况选择使用不同的雷达设备对飞机进行管制。在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。

由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、引导覆盖区域内的飞机，保证其正常安全的飞行

空中管制员待遇

坐标：上海

您好：截止到2008年 以上海为例

一、待遇主要按照管制员级别划分：

见习管制员、五级管制员、四级管制员、 *** 、二级、一级、(特级)。如何升级，每个地区局都有自己的文件，必须满足一定要求。(一线管制员职业发展基本路线：管制员升级)

管制员升级主要是靠工作年限以及在工作中是否有工作失误都影响管制员升级。除二级以及以上管制员有比例限外，其他没有人数限制。

待遇：见习管制员收入只够基本生活。五级管制员一年到手16万左右。四级管制员(工作5年以上)一年到手24万左右。以后每次升级大概涨2万。

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