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“山鹰”号新型教练机是中国航空工业第一集团公司旗下的贵航集团研制成功的。该高教机能弥补目前中国部队使用训练的J7L和其改型的JJL7A高级教练机的一些突出缺陷。并能满足中国第三代战斗机的训练需求，可承担歼7、歼8等国产战斗机的改型改装训练和战斗训练要求，同时兼有一定的作战能力，还具备了改装为侦察机、电子干扰机、轻型攻击机等军用飞机的发展潜力。
“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变。首先，“山鹰”的机首吸取了枭龙战机削形进气道，并装有类似“飞豹”的附助进气口。机背的高高弓起极具立体感，摆脱了歼—7系列战机机背的苏式设计。同时，吸取了歼—7E的双三角翼设计，这种机翼特别适合中低空飞行，为它日后作为对地攻击机打下坚实基础。
“山鹰”自2003年底成功首飞后，试制的两架原型机已于2004年4月转场中国飞行试验研究院进行鉴定试飞。
已试飞验证结束的主要项目有：正常状态飞机（无 *** ）飞行性能、操稳品质、颤振特性检测以及通信导航设备的主要功能、防滑刹车系统功能、综合航电系统部分功能检查。
已试飞并部分完成的项目有：燃油系统、环控系统、进气道与发动机匹配、发动机加力工作可靠性和结构强度考核以及机载设备功能检查等。
2005年，“山鹰”开始进行带 *** 状态的性能、飞行品质和颤振特性考核以及尚未完成的系统、设备功能检测。“山鹰”全部鉴定试飞任务计划完成，满足了设计指标要求，系统、设备工作正常，飞机出勤率高，能够按计划完成试飞任务。
中国JL-9“山鹰”教练机的优点：1.适应性强：“山鹰”飞机具有优良的中低空亚跨音速机动性、宽广的飞行包线以及适宜的起飞着陆性能，使其与飞行学院基础教练机和主战战斗机之间衔接合理，飞行训练各阶段可顺利过渡。
该机采用了综合航电系统和综合化显示控制技术，从人机界面和座舱环境方面，满足了适应第三代战斗机需要对飞行员的训练要求。
“山鹰”飞机采用了常规的机械式飞行操纵系统，并兼顾了第二代战斗机小部分座舱显示仪表，能够同时满足第二代战斗机及其改进型的训练需要，适应我国相当一段时期内第二、第三代战斗机并存的具体国情。
2.风险性小：“山鹰”飞机研制中，采用的先进气动布局、动力装置、功能系统和机载设备，都是国内成熟的技术和成品，均在国内飞机验证过的机载设备，所以在试飞中飞机系统和设备故障少、出勤率高、可靠性好。
3.保障性高：“山鹰”飞机研制中，飞机的综合保障系统与飞机的研制同步设计、同步研制、同步交付。该机的保障设施、包装、装卸、储存和运输方式与歼7同型教飞机相似。其随机备件、随机设备和随机工具沿用歼7同型教飞机达到了90%，“山鹰”飞机装备使用后，可节省一型飞机的装备费用，地勤人员熟悉设备的使用，其保障性高。
4.经济性好：“山鹰”飞机根据前接飞行学院基础教练机，后接第三代战斗机的训练要求，科学合理地确定战技指标，充分选用成熟的技术，配置国内货架产品，研制难度小，研制经费少，单机价格便宜，使用成本和全寿命费用低，经济性好。
“山鹰”新型高级教练机的设计既考虑与基础教练机和第三代战斗机的衔接，又结合国内飞机制造技术的基础，因此设计和生产方面都具有广泛的继承性。“山鹰”新型高级教练机在整个机体设计上作了较大的改变，其目的就是使歼教－7飞机这种二代教练机脱胎换骨为具备第三代战斗机特点的高级教练机。
该机机长14.554米，机高4.103米，翼展8.32米，机翼面积26.15平方米，正常起飞重量是7800千克，最大起飞重量9800千克，机内燃油2060千克，最大载油量3362千克，最大航速1.6倍音速，最大表速为1200千米/小时，最大爬升率260米/秒，起飞离地速度250～270千米/小时，起飞滑跑距离400～500米，着陆接地速度230～250千米/小时，着陆滑跑距离500～600米。
20世纪90年代初，中国航空工业集团就开始着手对中国新一代高级教练机进行调研、预研和方案论证，并结合部队训练需求和我国航空武器装备发展需要。经反复论证后，依托全行业数十家航空科研厂所优势，以航空报国为己任，展开了全方位的研制攻坚战。
是山鹰高级教练机。它是我国自行生产的高级教练机型。其除了可以承担歼7，歼8等二代战机的战术训练外，山鹰教练机还能够满足第3代战斗机的训练需求。当然山鹰教练机能被称为高级教练机有很大一部分原因是，其还具备了一定的作战能力，可以悬挂4枚导弹随时投入战斗。
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