本篇文章给大家谈谈参观丰田汽车北海道厂区，以及丰田汽车北海道株式会社对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
当看完一部作品后，这次观看让你有什么体会呢？需要回过头来写一写观后感了。但是观后感有什么要求呢？以下是我帮大家整理的企业文化观后感，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
企业文化观后感 篇1
这次参观活动是由广州丰田汽车有限公司和北京宋庆龄基金委员会联合举办的，共有十所高校的100多名受助学生和带队老师参加，给了受助的大学生一次去广州丰田公司参观的机会，也提供了一个互相交流的平台，同时，也给我们上了深刻的一课。
2008年7月23日下午16：00我们由丰田公司资助的10名同学和一名资助中心老师，在南宁火车站集合，准备开往广州，开始为期4天的丰田之旅，开始这次感恩之旅。
火车徐徐的驶入广州火车站时，我们的心情也变得无比的激动，想着将要到达丰田公司，心中是无比的感激，因为是这个公司，才使得我们有了这样的机会，也是因为这个公司，在求学之路上，我们才少了许多后顾之忧。当我们到达公司后，映入眼帘的是大-片的绿和茁壮的树，让人难以想到这会是一个工厂，而且是一个汽车制造厂;绿，是公司给我们的第一印象;接着才看到一排排漂亮新车停在车库里，整装待发。
接着，公司工作人员把我们引进公司会堂，举行了一个座谈会。公司总经理亲自致辞，表示对我们的到来的热烈欢迎;总经理是一个日本人，用日语给大家致欢迎辞，虽然我们听不懂，但是从翻译的口中，从总经理的表情和语气中，我们感受到了他们的热情，从他们眼中，也看到了他们对我们的殷切的希望。
欢迎辞结束之后，通过放幻灯片的形式，给我们介绍了公司的简单情况。广州丰田汽车有限公司成立于04年9月1日，由广州汽车集团与日本丰田汽车公司各出资50组建，合作期限30年，注册资本13亿元人民币。公司位于中国更具活力的珠三角的几何中心——广州南沙区，占地面积187万平方米，建筑面积21万平方米，起步产能20万辆/年。目前共有员工4100余人，其中大专及其以上学历者达25.6，平均年龄为22.62岁。
公司以建设“丰田全球模范工厂”为目标，秉承丰田数十年汽车制造之精义，公司引进全球更先进的生产设备和工艺。冲压、焊装、树脂、涂装和总装等五大工艺布局近乎完美，其中：冲压车间采用全球更先进的伺服压力机生产线，具有高效率、高精度、低能耗等特点;焊装车间采用GBL(GlobalBodyLine)生产线，配备267个自动化机器人，使车身焊接更精密、柔性化;涂装成型车间采用机器人自动喷涂系统、最新型注塑成型机以及应用水性涂料，实现了工序自动化和环保化生产，保证了高效率、高品质;总装车间采用日本更先进的精细化SPS(SetPartsSupply)零件分拣系统，使生产线员工专注于装配工作，有力地确保了装配品质。
2015年12月11日，一个难忘的日子。难忘的是，我完成了我的第一次企业参观;难忘的是，我完成了交给自己的学习任务--学习企业文化;难忘的是，我完成了和企协大家庭第一次外出的奇妙之旅。
随着夜幕的降临，我的第一次企业参观之旅也在笑声之中结束了。虽然时间如此之短暂，但是，收获却是颇为丰富的。
随队进入xx电子有限公司，感觉很舒服。工作人员很客气，很亲切。这就是我的第一感受。以往我一直以为，进入一个这么大的公司，自己肯定会有一种卑微的感觉，行为举止一定会唯唯诺诺的。
可是，进入xx电子，这种感觉却消失的无影无踪了。或许是这里的人、事、物，这里的布局摆设使我改变吧。在xx电子，印象最深刻的，莫过于刘文勇主任那生动风趣的讲座了。
“千里之行始于足下”是在告诫我们：有了目标就要付诸行动。我自己对这场讲座的理解是：确定梦想-将梦想分解-行动。
“职业理想具体化，隔热设计科学化，人生梦想现实化。”，“pdca”循环模式。对于我们这些大一新生，如何 *** 自己，为自己做一个科学现实的职业规划，不就是很好的指导吗?再者，正如刘主任所说，一个人的精力是有限的，我们不可能什么都做。我们应该把自己有限的，更好度的精力投入到自己最钟情的事情中去。要让自己开心的工作。
学习企业文化，何尝不是一个在学习做人做事的过程?
此次企业文化之旅，我还看到了我们企协人那种高素质的体现。比如，一下车，工作人员就温馨提示大家“不要踩到草坪上”。整个参观过程，大家都没有喧哗，没有造成各种拥挤。这是身为企协人的骄傲，也正是我应该向大家学习的。
我是学理科的，文笔一直不好，不会用华丽的语言来表达自己的内心感受。与其说是心得体会，不如说是茶余饭后的闲谈。
感谢xx电子，感谢各位工作人员，感谢我们企协。谢谢大家，让我学到了很多。
企业文化观后感 篇2
这一天的我们趁着朦胧的清晨醒了，阴沉的天空中飘着几滴雨，却丝毫没有影响我们兴奋的心情。坐上了开往宁波的快车，一路上的我们唱着歌，消磨着时间，不知不觉到达了目的地。
下车后的第一眼，宁波企业带给了我强大的震撼力。屹立着的建筑物仿佛欢迎着我们的到来。拍照留念过后，我们来到了企业。第一个参观的企业称为新农哥。走进企业内部，简洁的logo挂在显眼的位置，清新自然的感觉扑面而来。企业并不大，却好像怀揣着难以想象的力量。一眼望去，员工不是很多，他们都做着各自的工作，工作氛围透着些许的压抑，可能是长期的工作造成的。办公环境虽然拥挤，却很整洁。简单地参观过后，那里的一位职员给我们介绍了他们的公司简介，公司分为运营部、 *** 部和企划部。公司的核心部门是企划部。当新农哥进驻淘宝商城后，与京东、1号店等电子商务平台达成了全面合作，还在宁波线下发展了多家专营店，年产值达到了上亿元。他们的经营理念是以更多适应性的产品组合，聚焦幸福感领域的研究和教育。他们还讲解了职业幸福感是指被需要和做自己喜欢的行业，所以既然我选择了这个专业就说明我已经成功了一半。讲解之后，他们又介绍了公司的职位，有 *** *** 、网络销售员、 *** 员等等。
随后我们进行了拍手活动，这个活动使我体会到一种锐意进取、充满朝气的感觉，强调的更是一种难得的团队精神，这的确是我们需要加强的。
接着我们参观了 *** 部。 *** 部的宗旨:顾客就像是我的家人。所以他们的工作就是将顾 *** 务到位，将销售服务一体化。
时间不慌不忙地走着，我们走进了另一个企业:互联创业。他们的使命是帮助更多中国企业走向世界。他们给我们讲解了电子商务的概况、岗位设置和技术要求。很值得一提的是，当对方给我们介绍时对我们持尊重的态度;而当我们聆听他们时却是很随意，这一点使我感到自愧不如。
通过这次对企业的参观后，我又对电子商务有了更多的认识:不仅仅要讲究电子技术还要讲究团队精神。而且我选择这个专业后，就业机会多了，知识面了解得更广了。对于未来，我更加确定了自己的职业生涯的规划:先进入企业工作，再自己创业。
企业文化观后感 篇3
星期四的上午，老师带我们去参观一个叫百洋水产的企业，颇有感触。
上了第二节课，我们乘着学校的车去了百洋集团，车子在市区转了很长时间，七拐八拐来到工业园，但是由于走错了路，所以又耽误了一段时间，终于来到百洋集团，果然是犹抱琵琶半遮面，千呼万唤使出来啊。
其实，来到这家企业的时候，总体感觉占地面积不大，而且我当时居然还不知道这里是做水产的，当时我还真是以为我们要去参观啤酒厂呢！环境还酸可以吧，周围和厂区非常的安静，并没有想象中的那样大噪音，而且大家也不是在热火朝天的干活，这多少让我感觉有点意外，这似乎和我们心目中的工厂不大一样，这家做水产罗非鱼出口的企业，感觉管理还是蛮现代化，这些硬件的设备该有的都很齐，没有出现所谓的脏乱差。接待我们的是这里的员工也非常的友善，感觉没有距离。我首先介绍说我是郎咸平教授的拥趸，他有一个很著名的理论就是6+1，这6就是产品设计研发，原料采购，订单处理，仓储物流，批发零售，终端零售，1就是加工制造，前六者是最需要大学生的，也是利润最高的，最后一个是最不需要大学生的，问他们做到哪个，他们就是产品设计就是选苗养育培育，然后原料采购的就是向种植户收购成品，但是物流是外包给物流企业做的。
接下来，公司的'领导让我们到会议室去开会，领导介绍了百洋集团的概况，他们是广西第一家做水产饲料的公司，最早他们是靠做饲料起步的，一步一步发展到现在的这个规模，现在的产品主要是做出口，出口 *** 的，而且目前还在做大，收购和兼并了一些经营不力的一写外地的水产企业，正在整合各地资源。
介绍完了以后，后面的时间是互动，也就是学生可以提问题，我提的第一个问题就是百洋是水产的，本质上来说是属于制造业，制造业就是6+1，似乎没有自己的物流，领导则说，由于我们现在正在开发自己的物流系统，在国内，而国外的我们只是寻找国际货代运输，同时他们也说做国内市场比做国外市场要复杂的多，所以，目前正在完善。第二个问题就是，百洋是否在继续整合产业链，领导我们目前正在全国兼并一些企业，正在做大，尤其沿海一些经营不善的水产企业，还在不断地整合行业资源和优化。
其实，类似于这家企业待遇怎么样，能招多少人，需要多少人这样的问题我是不会问的，因为谁出去起薪都会很低，薪水是一步一步涨的，要看能力，要看你为这家企业取得多少利润。因为我相信，只要我做得好。他领导就一定给我涨，就是这样。
参观了这家企业，感觉我的未来近了，我们的梦想也不再遥远。
企业文化观后感 篇4
为了让在读大、中学生的太钢职工子女更好地了解太钢，开拓眼界，为日后走上工作岗位积累经验，8月11日上午，在迎新街关工委人员的带领下，我们迎新街社区大学生有幸进入太钢参观学习。
在一上午的时间里，我们陆续参观了渣山公园，4350立方米高炉，生活污水处理系统，2250毫米热连轧生产线，冷轧宽幅生产线和不锈钢生态园。精致美观的不锈钢产品，干净整洁的车间，绿色园林化的厂区、高度智能化的生产设备，人性化十足的生活区，实力雄厚的技术中心，这些就是当今太钢留给我们的深刻印象。
在4350m3高炉现场，洁净的地面，实时的电脑监控，零星的工作人员，尽显企业现代化、安全化、智能化。生活污水处理系统每日引进北沙河及尖草坪区居民生活污水5万吨。污水首先在有氧池和厌氧池中由生物酶处理，通过“以菌吃菌”的方法不仅大大降低了成本，而且绿色环保。在中水深度处理车间，污水经过多环节处理后，变成了不含矿物质的纯净水。车间里的仪器设备全部是新引进的自动化装备，只需极少人员监控，走出车间道路两旁芳草如荫，一派生机勃勃的景象。高度绿化的园林式工厂区，体现了“绿色太钢”理念，也成为太钢的一道亮丽风景线。
这次太钢之旅，不仅让我了解了太钢的历史和新世纪太钢的巨大变化，也让我增长了见识，开阔了眼界，还让我认识到自身的不足，今后我还要努力学好专业知识，多参加社会实践，不断提升能力，这样才能在毕业后顺利步入社会，贡献出自已的一份力量。
企业文化观后感 篇5
4月15日奎屯市经贸委组织全体工作人员及退休老干部对我市重点商贸物流和工业企业项目。
经贸委领导介绍了总投资21亿元人民币的新疆北疆国际汽车机电贸易园。该贸易园将是新疆北疆地区最大的汽车机电商贸基地。
贸易园位于奎屯市城西区，接乌奎高速出口，奎屯市217国道以东、北京路西以南、裕民街以西、南环路南北两侧。项目总用地1600亩，建筑面积近150万平方米，是新疆北疆伊犁州、奎屯市重点项目,奎屯大城市发展框架的重要组成部分。
布局规划 *** “五大中心，十大板块”，是以汽车、机电、物流、信息等业态为先导，以“全国品牌”特色街区和景观住宅为两翼的集商贸、休闲、生活于一体的城市化园区。园区建设有汽车4S店区、二手车市场、汽配用品区、汽车维修区、汽车博览区、五金机电区、仓储物流区、电子商务中心、商业中心区、生活休闲区等内容。
经贸委领导讲解了奎屯市现在正在建设中的赛美购物中心,友好天百购物中心及团结街人防工程和其他项目，让我对奎屯市的发展又有了进一步的了解，让我认识到在未来几年，奎屯市将发生天翻地覆的变化。
经贸委工作人员还对工业企业进行了参观，了解了企业的发展现状和未来将要达到的目标。
通过此次参观让我对奎屯市的未来充满了期待。
企业文化观后感 篇6
20xx年2月29日上午，借江西电信20xx年全业务服务支撑保障工作会的机会，江西电信公司采购部熊欣副主任带领10个地市分公司采购中心主任，参观了江西省通信产业服务在限公司物流分公司位于新建县的中心仓库和现场，我作为陪同者，一路走来，感触颇深。
一是新建县省公司中心仓库和南昌代管库变化巨大，内部货架林立，标识清晰的，管理规范，完全具备了3A级物流企业的资质和四星级仓库的要求，也得到了地市分公司的认可。
二是通过物流分公司总经理余毅向客户介绍物流公司的仓储配送、综合物流、质量检测、逆向物流业务，也给我又重新温习了一次业务，更加系统地梳理了供应链管理的理念，为今后市场拓展提供了针对性的市场策划思路。
三是通过现场解答各地市分公司对仓储服务、质量检测、逆向物流需求的疑问，让客户对我们的能力和管理有了进一步的感性认识，也触动了客户对仓储配送服务更深的需求和愿望。
四是熊欣主任在中心库提出要求物流公司进一步做好采购、仓储与需求协同的服务，提升专业化服务能力，仓库管理向科学化、专业化迈进的指导思路，市场部将余总围绕“创新引领发展，集约提升效益”的工作报告，在电信市场聚焦客户，深挖物流板块不同业务的需求，公司内部相关部门通力合作，提供差异化服务和方案来满足同类客户不同需求，创新老客户的新需求。
企业文化观后感 篇7
20xx年x月，在集团领导的带领下，集团工会积极组织班组长赴外单位和xx集团一水厂、xx集团xx项目部等地进行了别开生面、形式鲜明的参观学习活动。
在这有限的几天里，我们主要参观了这些企业的生产车间，办公场所，听取了所到之地领导关于企业建设和企业发展的经验介绍。我们不仅感受到了他们的热情好客，更重要的是我们吸取了很多有价值的经验。并且，通过参观先进生产班组，的的确确开阔了眼界，更加解放了思想，更新了观念。他们的许多发展理念和工作措施很值得我们认真学习和借鉴。此次参观学习感受很深，收获非浅。实地的考察参观学习极具特色。
一、参观学习活动内容丰富
外出参观学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过观摩考察，切实地感受到了先进班组的优秀性，看到了龙头企业和我公司存在的差距，也看到了我公司集团领导班子带领下具有的优势，激发了员工的工作热情，促进了员工团结向上的理念，奏响了企业提速前进，坚决完成年度目标的最强音。
二、参观学习活动形式新颖
这次参观学习，大家互比互学，通过发达地区和本地的比较，领略了集团各个先进班组的发展亮点；外出交流考察，通过对龙头企业的实际学习，把目光投得更远，奔赴行业发展最前沿，做到了内外兼顾，远近结合。
三、参观学习活动气氛热烈
通过参观学习，共谋发展，总结过去，描绘未来，展现出奋发进取、积极向上的精神风貌。
四、参观学习活动收获显著
这次，我们集中一天的时间，领略了xx集团近几年来的巨大变化，感受了先进班组发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进企业发展的成功经验，看到了跟我地在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。
企业文化观后感 篇8
在老师的组织下，我们乘上了大巴车前往xx公司所在地，在一段不短的路程后，我们终于看到了公司大楼。当然，到了目的地以后，我们也没有立刻下车，xx公司是一个占地面积交广的企业，我们也在公司人员的指引下在车上大致的浏览了一下公司的各个区域。看着一个个工作人员在各个岗位热火朝天的工作确实是一个非常新奇而且让人看着有种莫名满足感的事情。
待到了公司正式的来客大厅后，我们就在接引员的引导下参观了xx公司的宣传视频。在接引员的介绍下，我们对于xx公司的理解就不是那么仅仅凭借着想象和网上的了解瞎猜了，而是有了一个大致的轮廓。接下来我们走在长长的走廊上，里面有着各种各样的东西，包括一些展示的产品，公司理念，发展历程，甚至是员工之间的合影。这些充分的展示了xx公司是一个团结友爱，非常有能力的公司，让我不禁幻想起如果能够在毕业后来到这里工作，想来也是非常的享受吧？
参观完这些规划的路线了解了xx公司后，我们又在公司员工的带领下前往各个区域参观xx公司的工艺流程，系统的了解xx公司所用的工艺，了解员工在其中的作用，了解各个环节之间衔接的注意事项和准则。说实话，这些真正在工作当中积累下来的经验对于我们这些还没有走出大学象牙塔的人来说是非常珍贵的，因此我们一点也不敢落下，全员都在好好的记录。时不时拿出手机来在征得允许的情况下拍一两张照片，留待以后对比笔记加深学习。
参观结束后，我们有了一段自由行动的时间，当然不能太过随意的乱闯，我们也知道轻重，大多三五成群往自己感兴趣的区域进发，进一步的学习先进工作理念。
虽然这次的参观时间并不长，但是对我们的知识积累起到了一个突破性质的发展，让我的知识体系进一步的完善，今后的工作中一定也能够发挥出让我感到惊喜的成就。希望以后还有机会再次来这里参观，甚至是来这里工作，这一次的参观经历我会牢牢地记在心里，用在实际上。
企业文化观后感 篇9
20xx年7月4日上午，09级本科生老师乘坐校车去了中山市xxx产业基地，分组参观了中山市xxx医药科技有限公司及xx医药股份有限公司。
我们小组学习参观的第一站是致力于手性技术的开发和应用的xxx医药科技有限公司，公司领导热情的接待了我们，然后带领我们参观了化验室、展览厅、TPU合成车间、放大车间等，期间耐心给我们讲解它们的主要功能，并且细致独到的回答了同学的问题和疑惑，加深了我们对药品生产过程的理解和认识。
之后参观了北京xx医药股份有限公司，在展览大厅，公司领导详细的为我们介绍了公司的氯雷他定、消化胶囊等知名产品，言语中传达出星昊科技秉承务实的研发理念。随后，公司接待人员重点介绍了液氮冷冻干燥技术，该公司是国内首家采用这种干燥方法，该法比其他干燥法更加节能高效环保，这充分体现了星昊科技以高端科学技术为主导的现代企业战略经营理念。最后，大家在生物谷展览厅中作了最后的药厂先进产品参观和学习，然后一起和领导共进午餐。
通过积极参与学院组织的药厂参观学习，我收获了很深刻思考感受心得！
首先，这是我第一次深入与专业相关的制药企业，感受企业文化，深刻的了解了国内制药厂的发展现状，熟悉了药品的研发、生产、流通过程等基本环节。其次，听了解说员对健康基地内医药企业的分布的讲解，我了解到从土地的廉价供应，到健康基地的配套基础设施的建设，再到企业的成立， *** 都给予了大力的支持。这说明了目前 *** 对制药行业的不懈支持，更是激发了我以后从事医药行业的兴趣与信心！另外，国内目前生产和销售的多是药物制剂如针剂、粉剂、冻干剂，中成药、饮片、仿制药等，缺乏创新，严格按照经典药物化学途径（靶点的识别和选择；靶标的优化；先导化合物的发现；先导化合物的优化）开发的新药数量几乎没有，仅仅依靠仿制国外专利到期的畅销药作为企业创新的活力。并且我观察到，国内新药的研发严重依赖国外药学教授，国内的药学人才尤其是高端药学人才还是非常稀缺的。最后，通过这次药厂参观实践活动，不仅开阔了自己的视野，对国内制药行业有了更深的认识，最重要是对于自己以后的在药学专业方面努力提高发展的方向，有了更加清晰明确的认识！
1. 内建品质管理。在“一个流”中更容易内建品质管理。因为每一位操作员都能适时监控品质，如果发现质量异常，就能立刻停止生产，解决后再继续生产。这样极大的避免了不良品流入下工序，也极大的避免了批量质量不良而产生浪费。
2. 创造真正的灵活弹性。“一个流”能极大的缩短生产前置期。在满足客户需求方面，制造的柔性很高，调整起来也非常方便。
3. 创造更高的生产力。在“一个流”的情形下，我们很容易看到不能创造价值的工作，比如搬运、等待、库存等。丰田的供货系统调整后，就实现了劳动生产力至少提高一倍。
4. 腾出更多厂房空间。“一个流”极大的减少了库存，包含成品库存、半成品库存、原材料库存、辅料和备件库存等，让整个厂房空间利用率更高，且腾出了更大的空间。这一点上我有很深的感触，考虑从英国转移近乎一倍的设备到中国，最近我们在从新做布局规划，经过几番优化，最后的布局结果是增加一倍的设备，反而多出来近一个车间的面积（约占整个厂房的25%）。
5. 改善安全性。很明显，用“一个流"能很好的减少搬运量。而批量作业用到的行车、叉车、拖车将有更高安全的风险。
日本环保深入人心
来到日本旅游的人常常可以看到青山绿草的景区里树立着“请游客把垃圾随身带走”的标牌。在北海道的国立湿地保护区，我们发现湿地里铺设了几公里长的木板小道，游客们都自觉步行在这些小道上，没有一个人践踏湿地。
学会倒垃圾
在日本居住，一定要学会一件事：倒垃圾。在我生活的社区，周一和周四是倒“可燃垃圾”的日子，周二倒“不可燃垃圾”，周五倒旧报纸、瓶瓶罐罐等“可回收垃圾”。在楼下信箱处，贴着一张垃圾分类说明。附近的小超市都设有回收专桶，除了饮料瓶之外，喝完的牛奶纸盒包装也在专门的回收之列。
日本在进入最发达国家行列的同时，拥有了工业大国中最高的人均寿命和森林覆盖率，以及最发达的环保产业。而循环经济的理念不仅被写进日本的法律条文里，也深深地扎根在普通人心中。
曾是公害国
到过日本的人可能很难想像，如此干净的国家从前可是著名的公害大国。二战后，日本集中力量发展重化学工业。由于缺乏有效的环境管理，伴随经济起飞，日本的环境变得乌烟瘴气，濑户内海也成为了著名的“死海”。
上世纪五、六十年代，由于环境污染造成居民患病的情况在日本比比皆是：在熊本县，由于当地的氮肥厂直接排放含汞废水，污染了水俣海湾而使当地渔民患上了水俣病；在四日市，由于石油化工厂排放废气，导致周围许多居民患哮喘病死亡；在富山，由于当地的铅锌矿在采矿和冶炼中排放含镉废水，许多居民患上了骨痛病。
开始的时候，地方 *** 和肇事厂家为了维护自身的经济利益，千方百计地隐瞒实情。这招致了人们的强烈 *** 。于是，在各方的推动下，除了颁布一系列环境保护法令以外，日本 *** 还力图用文化理念去促进国人自觉的环保意识。
企业也环保
环保理念也深深植根于日本大企业的生产过程中。在参观丰田汽车公司厂房时，我们发现，工厂污水处理池的最终排放环节竟然被当作一个养鱼池，里面养了很多漂亮的鲤鱼。
同时，日本企业也开发出很多环保产品。日本企业已经掌握了从回收塑料瓶中提取树脂的技术，使作为饮用容器的塑料瓶得以再利用。
目前，为了解决钢材供应日趋紧张的问题，日本企业开始计划用木材来建造高层大厦。木质大厦能够减少环境负担：加工、组装乃至将来的拆迁都比使用混凝土简单，且整个过程没有二氧化碳的排放，而且，拆除后的木材还可以再利用。
希望日本所积累的经验和教训能让正在发展中的我国少走弯路，实现环境与经济的“双赢”。
环保的日本
10月4日至12日，我们广东省大学生代表团对日本进行了为期九天的访问。在日本，我们游览了大阪、京都、神户、横滨、东京等地的名胜，还参观了神户市环境未来馆、人类与未来防灾中心等地方。通过几天的亲眼所见、亲耳所闻及亲身体会让我对日本有了更进一步的了解。
其中印象最深的莫过于日本城市街道的整洁。同样是人口密集的现代化大都市，我们广州在高层建筑、立体交通等城市硬件基础设施上或许并不逊色于东京、横滨，但城市的卫生状况却差得很远。在广州的任何一个地方都可以看到被人们随手丢弃的纸巾、饮料瓶等垃圾，建筑物的外墙也多斑驳不堪，而在日本的街道处处都非常整洁，不见一点垃圾，房屋也是整齐而干净，就连公共厕所也一尘不染没有一点异味。更让我感到不可思议的是，日本的大街上几乎看不到垃圾箱，更不用说大型垃圾站了。别说是在银座、新宿等繁华街头，即便是在居民住宅区，除了饮料自动售货机旁会设置一些供丢弃饮料瓶、罐的专用垃圾箱外你都找不到垃圾箱。据说日本人通常是把垃圾放在塑料袋中带回家。比如，homestay的那天，接待我的凉子 *** 到神户来接我去姬路。由于感冒，一路上我用了好几张纸巾。当我问她这些纸巾要扔去哪里，她很为难的告诉我垃圾箱很难找，还是先拿在手上等到了家再扔。虽然一路上带着垃圾多少会让我这个初来乍到的外国人觉得不方便，但是客观地讲这种做法确实保证了城市整体的卫生整洁。如果我们国家能推出类似这样的“把垃圾带回家”的政策，我一定积极响应，努力推动。
参观了神户市环境未来馆之后我对日本的垃圾处理问题有了更详细的了解。日本早在十多年前就把垃圾分为可燃垃圾和不可燃垃圾两类进行回收，现在对垃圾的分类则更为细致。就兵库县来讲，他们要求居民把生活垃圾划分成6类，甚至于连饮料瓶都要分成玻璃瓶、塑料瓶、铝罐等单独处理。并还要求居民在丢弃这些瓶瓶罐罐之前要将其冲洗干净。不同的垃圾要在每周不同的日子分开扔，且各种垃圾必须在当天早上8点之前扔在指定的垃圾收集处，如果错过了时间就只有等下次收同类垃圾时再扔。据环境未来馆的工作人员介绍，像神户市这样把垃圾分为6类在全日本来说其实根本算不上什么。日本南部的上胜町镇几年以前就已经对垃圾进行了34种分类，这个数字现在更上升到了44种之多。
另外日本对于如何扔垃圾还有许多具体的规定。比如，生活垃圾要用专门的垃圾袋装好并封口，这种垃圾袋对环境无污染，一般的商店都有 *** 。危险品如刀、碎玻璃等要用报纸包好，并贴上写有很醒目的“危险”字样的标签。大型包装用纸箱等则要展平，并用绳子系好。如果家中有什么大型物品要扔，比如家具、大型电器等，还要购买专门的大型垃圾处理券贴在上面，否则会被拒收。
如此复杂的垃圾分类方法听起来也让人头痛，所以日本的儿童从小就要学习正确处理垃圾的方法。比如我们参观的神户市环境未来馆（Kobe City Resource Recycle Center）就是免费向人们开放的，很多小学生、中学生会在修学旅行的时候到这里参观。里面的讲解人员都是一些做义工的退休的老人家，他们会非常热情地、不厌其烦地告诉你分类处理垃圾的重要性，并教你如何区分不同的垃圾。确实，要在日本生活就必须学会处理垃圾。对于不按规定处理垃圾的人，一般 *** 就会派人上门拜访、说服。
日本是一个大量生产、大量消费、大量丢弃的社会，为此日本 *** 及各界处处注意加强人们的环保意识。 *** 的宣传从以前的1R（recycle）转变为3R（reduce、reuse、recycle），也就是说首先要减少垃圾数量，其次是提倡重复使用和修理后使用，延长物品的使用寿命，最后才是资源的循环再生利用。在日常生活方面，比如，各种商品的包装上都印有保护环境的宣传语。在啤酒罐上，除了印有提醒未成年人不得饮酒的字外，最明显的标志就是“这是铝制品，请您配合回收”。就连人们平时使用的名片上，都堂而皇之地印上了“这是用再生纸印制”的字样。
回头来看我们中国，据说目前我国现存的生活垃圾超过60亿吨，工业垃圾66亿吨，而且每年正以1.3亿吨的速度递增。人均垃圾产量每天达到0.7公斤－1.2公斤。我们国家的垃圾处理问题严峻而迫切，在这个问题上日本人的做法确实有很多值得我们借鉴和学习的地方。
日本的环保农业
环保农业是由集约农业发展而来的，由于经济方面的问题，日本和其他发达国家一样，正相继出台了一些具体政策来促进环保农业的发展，同时加大宣传力度，加强国民的环保意识，以期尽早实现农业的持续发展。
日本的水稻研究居世界先进水平，水稻生产也有其自身的特色。随着人口的增长对产量的要求也越来越高，土壤养分趋于不足，需要把人畜粪尿、植物残体等用作堆厩肥施入水田，这样一来，容易造成河流、湖泊、封闭性海域的富营养化，饮用水也可能受到污染。因此，有关专家从水出发构想了环保农业的具体姿态。
水的净化。沿水流的净化及废水的重复利用：一方面，活化水田净化机能，利用还原土实现硝酸还原；另一方面，利用水渠河岸的植物除去营养物质。
水的循环利用净化：地下水通过管道灌溉旱田，其营养物质就被土壤及作物吸收而净化，这种情况某些程度上需要有灌溉用蓄水池，和为抑制藻类的发生而配备的适宜的装置。
建立地域水循环体系：将地域内地下水和地表水结合起来考虑，建立一个适当的地域水循环体系，以除去地域整体的富营养物质。为使地域外的负荷达到最小，而在地域内设计一个以农业为中心的地域环保计划，发展环保型农业。
有机废弃物的地域内循环处理。在地域环保型农业中，地域内产生的有机废弃物要在地域内循环处理，或利用耕地的还原作用使地域环境得以净化。
有机废弃物主要有如下几种类型：畜产废弃物，以生产自给饲料，首要的是将畜产废弃物施入耕地以维持其肥力，如价格适宜，也可考虑将这种处理推向市场。特别要注意的是饲料中的重金属添加及抗生粉的使用要适度。
污泥，生活废水、屎尿、村落排水中的污泥根据性状和条件尽可能地进行适宜的耕地还原处理，但要符合一定的质地基准，与重金属等有关的肥料取缔法、土壤环境基准等对污泥的处理也有所限制。目前耕地还原量只占污泥量的三分之一，预计以后随着生活物质的改善、住宅建设和水道设计的发展，污泥利用率会大大提高。
食品产业，工、矿业副产物和废弃物，食品产业副产物一般都做有机质肥料利用，预计随着环保农业的强化，耕地还原量也会越来越高。工、矿业副产废弃物如硫铵、氯铵、硅酸石灰等通过在农业上直接施用或经土壤循环而得以处理。
作物生产过程。建立地域内物质循环处理体系的基础是地域内作物的生产过程。这种基础决定了环境容量，成为地域环境计划的根本所在。日本把有机、轮作、施有肥农业视为环保农业的核心，有机物是维持地力之本，轮作可以避免连作障碍，施肥可以调节作物的生长状况。
农药对使用者的危害及环境的影响不容忽视，日本地下水屡次查出超标有害物质。因此，日本限制在饮用水源附近空中撒播农药，从而避免引起天敌的减少，提倡进行病虫害的综合防治，降低环境负荷。日本专家认为，由于不施用土壤消毒剂而使得轮作等措施对产量的增加不明显，也应算作环保农业。
日本的环保农业计划把“有机农业”作为其中一方面加以促进。典型的有机农业是无农药、无化肥的作物栽培。环保农业吸收了有机农业的成果的同时，拟探索一条把粮食供给和环保分离开来的途径。
日本人环保意识强
凡是到过日本的人，无论是常住，还是短期访问或旅游，几乎都对日本良好的环保状况留下了深刻的印象。那里山清水秀天蓝，能绿的地方都变绿了，甚至许多楼房屋顶也栽上了花草。据日本官方公布的统计数字，日本的绿化覆盖率高达66％以上。由于绿色拥抱着日本，即使刮大风，也无尘土飞扬，多年来，日本从没有发生过沙暴、尘暴。
据报道，日本重视环境保护也走过不短的弯路。二次大战后日本百业待兴，为了改变极为严重的困难局面，在恢复经济的过程中，日本 *** 几乎没有考虑过如何保护环境的问题，在六七十年代经济高速增长时期，曾频频发生破坏环境的事件，空气污浊，环境脏乱，人们的健康也受到了威胁。日本 *** 总结经验教训，一直把环保问题列入 *** 的重要议事日程。
改变观念加强环保意识是解决环保问题的关键，为此，日本 *** 首先从孩子抓起。从小学到高中，环保都是学生的必修课。孩子们不仅在学校学习环保知识，学校还组织学生们走出校门，如组织学生作垃圾问题的社会调查，或组织他们参观垃圾处理场和污水处理厂等，以增加孩子们的环保知识和意识。就是组织学生外出旅游，有的学校也不忘记在学生之间展开一项竞赛，看在旅游景点里哪个班级离开时比初到时更干净。另外，学校还定期与家长沟通，要求学生家长配合学校做好对学生的环保教育。不少学校定期搞一些如废品回收等与环保有关的活动，让学生和家长将家里的废旧报纸、塑料罐头盒等废弃物带到学校，由学校和家长联席会把旧物资送到回收站，所得款项再给学生购买一些学习用品。经过常年不懈的努力，重视环保成了日本人生活的一部分。
为了妥善并及时处理垃圾，日本 *** 还采取了一些具体措施。以东京为例，市 *** 将垃圾分为“可燃物”、“不可燃物”以及玻璃瓶和铁铝罐等类，并统一发放回收桶，要求居民按不同类别将垃圾放入不同的垃圾箱内。尽管分类放垃圾比较麻烦，由于人们环保意识比较强，大家还都是很认真地去做。另外，日本有关部门将垃圾回收箱放到了一切可以放的地方，如商店、公园、停车场、街头、广场等，垃圾回收箱在日本几乎是随处可见，并有专人负责。
日本吸烟的人不少，有报道说烟民人数占日本总人口的38.9％，但在地铁、电梯、宾馆走廊、商场等公共场所是不允许抽烟的，人们也都自觉遵守规定。有的烟民烟瘾很大，为了解决烟灰问题，他们外出都随身带着塑料或金属做的烟灰盒，绝不随地丢弃烟蒂。为减少汽车尾气，日本 *** 鼓励市民以自行车代步，并规定自行车可走人行道，以避免发生交通事故。
工业废料是造成环境污染的重要原因。为此，日本有关部门采用了新的监视系统，利用全球 *** 系统（GPS）跟踪运送废料的卡车的路径，卡车上装有传感器，对有怀疑的工地不间断地摄取卫星照片来核查土地形状的变化，从而查出那些违法倾倒工业废料的场所。
由于环保问题日益得到重视，日本企业的环保观念也在发生变化。许多企业开始从过去被迫遵守环境法规到现在自觉地加强环境保护。人们逐渐认识到，环境保护问题不仅影响全局，也决定企业的生死存亡。1999年以来，日本的“环境会计”制度在企业中迅速普及，实现“零排放”的企业在逐渐增多。
特别值得一提的是，近年来，日本相继制定了《容器包装循环法》、《家庭电器循环法》、《再生资源利用促进法》等一系列法律法规，逐步完善了环境保护方面的法制。目前，日本 *** 拟订的《循环型社会基本法》（草案）正在起步，这一法案的实施将使日本从现代经济社会转向“循环型经济社会”。现代经济社会最大特征是“大量生产、大量消费和大量废弃”，经济开发与环境破坏同步进行；而“循环型经济社会”特征是“更优生产、更优消费和最少废弃”的可持续发展。“循环型经济社会”的确立将导致产业结构的重大变革和科学技术发展方向的转变，并给经济带来新的增长点，创造新的市场。日本通产省估计，到2010年，与环境有关的市场规模将从现在的15万亿日元增加到37万亿日元，就业人数会从现在的64万人增加到140万人。日本经济计划厅预测，到2020年，环境产业将是日本经济增长的重要支柱之一。重视环保已经成为日本举国上下共同关心的大问题。
丰田HARRIER。根据查询丰田汽车相关资料得知，丰田北海道工厂有丰田HARRIER车型。和雷克萨斯一样，丰田旗下的独立品牌。命名释义为：鹞，是北海道地区常见的一种鹰科猛禽，其标识可在该车的车头处见到。它是一款中型SUV， *** 介于RAV4荣放与皇冠陆放之间。该汽车品牌已经发展到第四代车型。
八
日本人对美国汽车和美国汽车市场，是两种心态：
对美国汽车工业充满了恐惧。
对美国汽车市场充满了渴望。
1950年，丰田英二曾在美国参观学习，当时福特的罗格工厂每天能够生产8000辆汽车，而丰田的Koromo工厂每天只能生产40辆，因此光从规模来讲，这两家公司实在是蚂蚁和大象的对决。
日本“非小说作家”野地秩嘉在《丰田物语》里面说，战前，有人问大野耐一对德国和美国生产效率的看法，大野耐一说：“日本与德国的生产效率是3：1，日本需要3个人做的工作，德国人只要一个人就能完成。美国人的效率比德国还高，德国3个人做的工作，美国只需要一个人就能完成。”日本人同美国人比，就是9：1。“如果美国汽车企业进来的话，日本汽车企业绝对无法抗衡。”
当时担任举母工厂制造系系第二机械工场主任的大野耐一认为：这并不是美国人付出了日本人10倍的体力，一定是日本人在生产中存在严重的浪费和不合理现象。只要消除了这些浪费和不合理现象，劳动生产率就应该成为现在的10倍。
野地秩嘉在《丰田物语》中说：“大野耐一之所以如此拼命地落实丰田生产方式，不只是出于对工作的使命感，更是因为他打从心底对美国企业来到日本之后可能会将丰田彻底摧毁这件事感到恐惧。”
当时日本汽车的质量也非常让人不好意思。1950年8月，极度困难中的丰田公司收到美军10亿日元的军用卡车订货，公司立即扭亏为盈。日本制造的卡车本来质量就很差，为了满足突如其来的大量订货更只能是“萝卜快了不洗泥”：车箱是用粗木拼凑的，车门也关不拢。日本人自己也感到有些有些过意不去，但美方却说：“没关系，没关系，我们只要求开一个单程，把给养运到前线后，就把卡车烧了，不要了。”居然是一次性汽车。
1950年，神谷正太郎与亨利·福特二世谈判技术合作的全新合作伙伴关系。根据神谷的建议，双方一致同意在最初阶段，福特将会提供技术指导，而在第二阶段丰田则可以以授权的名义制造福特的小汽车。福特方面表示出了积极认可的态度，并希望以此作为建立全方位合作伙伴关系的第一步。
神谷立刻赶回日本，向丰田喜一郎汇报了这些消息，喜一郎顿时深感欣慰，派丰田英二飞去底特律签署合作协议。就在神谷从东京羽田机场准备飞往美国的那一天，朝鲜战争爆发。神谷从报纸上得知了这一消息，但他没有料到这个事件竟然会影响到丰田与福特的合作。
就在战争爆发的当天，美国 *** 采取了极端措施，终止美国在国外的一切投资，并且不允许那些在特定行业内的技术专家去往国外，当初计划派往东京去提供技术指导的四位工程师当然包括在内。而这时丰田英二已经在来美国的路上。
神谷不甘心“竹篮打水一场空”，向福特提出“由于特殊情况，这次谈判的失败应该是情有可原的，双方都不应该承担任何责任。但是协议草案的第二条明确指出‘福特同意让来自丰田的两个工程师接受培训’，至少我们双方应该能够让这一点得以执行。”
福特也觉得丰田“很可怜”，就同意了。丰田英二考察之后，认为美国汽车工业没有什么了不起的，“福特做的，没有丰田不知道的。”
早在1945年8月28日，日本宣布投降以后仅仅13天，通产省官员就召集各汽车公司负责人开会协商汽车工业再建问题。由于当时是美国占领时期，日本不可能实行市场保护，当时有人提出：美国生产的轿车都是大排量发动机，基本没有1500毫升以下的小型轿车，日本生产排量1500毫升以下的小型轿车，就可以避开与美国汽车厂的直接竞争。
这一战略，本来是被动防御，但是在石油危机之后，居然成为日本汽车占领美国汽车市场的关键武器。
丰田汽车始终把出口作为一项带有根本性的战略。从1955年起，丰田公司就积极开拓海外市场，重点首先放在东南亚、中南美和中近东各国。当时确立了 3 项原则：
（1）必须把建立售后服务体系放在首位。
（2）直接开辟市场，不让一般商社插手，避免中间环节。
（3）要尽量避免同美国汽车发生竞争。
1957年（有的资料说是1956年），丰田销售公司经理神谷正大郎赴北美、中南美洲考察，亲眼看到了欧洲的小型汽车象潮水般涌进美国市场，美国消费者出现一种购买小型车作为辅助车用的苗头。1954年进入美国市场的欧洲汽车是3.2万辆，到1957年达到20万辆，占到整个美国市场的4％。神谷回国后，曾谈了如下的观感：“这次访美时，在纽约和洛杉矶看到了欧洲小型轿车在各处跑来跑去的情景，相当引人注目。所以我想，美国是不是也正在出现小型汽车的市场。”他指出，欧洲轿车已大量涌人，丰田公司如不抓住这一时机，一旦今后美国对小汽车进曰采取限制措施，丰田公司则将失去进口美国市场的机会。
但是丰田的干部们对神谷看法的反应非常冷淡，副经理大竹回忆当时的情形时说：“神谷先生说想要向美出日皇冠牌轿车，全体干部都被吓得目瞪口呆，我也感到吃惊，都发言表示反对。”
但神谷正太郎的决心是坚定的。
1957年8月25日，首批两辆皇冠牌轿车装上停泊在横滨港码头的APL克利夫兰总统号轮船，丰田汽车销售公司负责在美销售业务的加藤诚之后来回忆说，“目送汽车离开码头，我心里充满了喜悦和焦急。”大约两周后，两辆皇冠车运抵美国，在洛杉矾“进口小轿车展览会”上展示，受到当地媒体的广泛关注。
同年10月，丰田公司又在美国设立了美国销售公司，委托美国当地的 *** *** 公司康普顿公司，以1个月3万美元的预算，进行 *** 宣传活动。
丰田的国内工厂开足马力生产，准备迎接大宗的订单。但是生产线很快就被迫停了下来。
皇冠售出去了，但是使用不到1个月，就暴露出严重的问题：动力不足，最高时速太低、无法上高速公路、油耗大、发动机过热……
与此同时，通用汽车公司的雪弗莱·柯尔贝亚、福特汽车公司的小鹰、克莱斯勒汽车公司的勇士等一批小型车相继投放市场，使进口车遭受到沉重的打击。
"我们的梦想，就像一个有洞的气球，慢慢没气了。到1958年底为止，丰田在美国只卖出287辆小轿车。1960年，丰田公司又把1500CC的光冠轿车运往美国，仍然失败。”
丰田决定暂停向美国出口轿车。神谷经历了其一生当中最痛苦的时期。
重整旗鼓，卷土重来。1963年8月，丰田汽车制订了“丰田出口五年计划”，1968年出口要达到8.4万辆。1965年丰田公司把新推出的 RT40 型光冠轿车出口到澳大利亚，受到好评。1966年，这种车出口美国，获得了成功。丰田公司一鼓作气，1967年又将花冠轿车（1600CC）推向美国市场。
1965年，丰田公司出口汽车10.5万辆，超过了日产的出口规模（1964年是4000辆）。
1969年15.5万辆。
1971年40.4万辆。
1977年49.3万辆。
九
1981年是多事之秋。
中国有一句成语上屋抽梯：原意为等人上了楼之后，却把梯子搬走，使人无法再下来。但是美国人是另外一种意图：不想让别人也跟着上楼。李斯特曾在《政治经济学的国民经济体系》一书中提出了著名的“踢开梯子”理论，大致意思就是“一个人攀上最高峰以后，转身把身后的梯子逐一踢倒，以防后人追赶，用这种方式让自己永远处于第一”。美国人一直是这么干的。
日本奇迹般的迅速崛起，超越传统西方国家，一跃成为第二大经济体，这一点是美国始料不及的。
1979年，日本汽车在美国市场的占有率为17%，1980年快速上升到24%。丰田名车"花之冠"在1980年生产达到鼎盛，在高冈工厂中，三条组装流水线以65秒一辆的速度推出新车，年产85.6万辆。从这一年开始，丰田轿车每年生产总量均超过300万辆。
与此相反，美国的三大汽车公司经营业绩直线下降。克莱斯勒接连三年亏损，1978年亏损2亿美元，1979年亏损扩大到11亿美元，1980年亏损更是高达17亿美元。福特公司1979年亏损10亿美元，1980年亏损增加到15亿美元，均创下历史最高亏损记录。通用1980年出现自大萧条以来第一次亏损，总裁羞愧辞职。
来源：《繁荣与衰退》
1980年也是美国媒体对日本汽车企业发动猛烈攻击的一年。
哥伦比亚广播公司(CBS)制作了一个"丰田入侵"的新闻特别节目，把底特律的停滞和丰田的繁荣兴旺做了详细的对比报道，节目以大量篇幅描绘了美国工厂的悲惨景象，25万美国工人被裁减："底特律的辉煌时代已经成为过去。"
艾伦·格林斯潘和阿德里安·伍尔德里奇合著的《繁荣与衰退》里说：“美国人最明显的问题就是自满：久居世界之巅的美国管理者没有意识到，他们下面的世界已经发生改变。……通用汽车西海岸公司的公关经理罗恩·哈特维希给他在底特律的上司说，他看到公路上有越来越多的日本汽车。然而，他的上司在回信中嘲笑道：‘我刚刚从通用汽车公司大楼的窗户向外看，没有看到什么日本汽车。’当他们最终意识到落后的时候，却玩起了书本上最廉价的把戏：指责对手欺诈，要求 *** 为美国汽车工业提供保护。”
美日贸易战进行了“六大战役”
一、纺织行业战役（1957年-1972年）
结果：日本妥协“自愿限制出口”。
二、钢铁行业战役（1968年-1978年）
结果：日本妥协，“自愿限制出口”。
三、彩色电视机战役（1970年-1980年）
结果：日本妥协，“自愿限制出口”。
四、半导体行业战役（1987年-1991年）
结果：美国不战而胜。早在1986年9月，美日两国就签署了《半导体协定》，美国的核心策略是让日本的相关企业内斗的方式，拆散了日本牢不可破的芯片产业联盟，所以半导体战役还没开始打的时候，日本就已经失败了。
五、电信行业战役（1980年-1995年）
结果：日本妥协，“自愿限制出口”。
六、汽车行业战役（1979年-1987年）
这场战役是“六大战役”的主战场。结果：日本妥协，“自愿限制出口”。
有人说：美日贸易战中最壮烈的一场战役就是在汽车行业，日本汽车彻底惨败。我觉得不是这样，日本汽车工业不但没有“惨败”，反而占了便宜。
首先是UAW向美国国际贸易委员会申请使用201条款的保护。根据1974年贸易法201－204条款的规定，美国国际贸易委员会对进口至美国的产品进行全球保障措施调查，对产品进口增加是否对美国国内产业造成严重损害或严重损害威胁作出裁定，并在120天-150天内向总统提交报告和建议。总统根据法律授权，在收到USITC报告后140天内做出最终措施决定。总统批准与否还是其次，最多290天的流程走下来，一年的汽车出口就“颗粒无收”了。
1981年1月，参议院下属贸易子委员会的两位挂名议员约翰·丹佛斯和劳埃德·本特森于提出了一项配额法案。里根决定与日本开展VER谈判。
日本朝野为之震动，一旦美国国会通过这个法案，日本汽车产业将遭受严重打击。更为麻烦的是，欧洲各国也可能起而效仿。通产省还担心日美汽车贸易摩擦可能把其它产业也牵连进去，这将对整个以对外贸易为主导的日本经济带来致命打击。
日本首相铃木贯太郎
日本首相铃木亲自出面调解。他一方面措辞谨慎地向卡特 *** 表示：此事的发生日本应承担一定的责任。另一方面，铃木要求日本的汽车厂商发扬"团队精神"，无论如何作出些让步，以避免贸易战的发生。时任丰田公司社长丰田英二对此十分不平地说："我们成了美国企业不景气的替罪羊！"。
日本 *** 于1981年5月主动宣布执行VER，将日本对美乘用车出口量限制在不超过每年168万辆，从1981年4月1日开始为期三年，至1984年3月31日。到期后，日本方面为了避免与美国业界的冲突，又独立做出更新VER一年的决定，将最高限额上调到185万辆。在1985年4月1日之后，VER以230万辆的上限再次延长，并最终于1994年取消。
那个时候，有一张著名的照片：美国汽车工会的工人正在砸一辆丰田卡罗拉汽车，周围的工人拍手叫好，车前立了一个牌子：“如果要在美国卖车，那就得在美国生产！”。
这里面的潜台词太多了。
美国人并不讨厌日本车，日本车还是有市场机会的。
美国汽车工人要就业。
更好度在美国生产日本车。
1988年美国加州大学教授罗伯特·芬斯阙建立了一个质量选择的理论模型，通过比较自愿出口限制协议生效前后的变化，他发现：自愿限制出口后，日本汽车公司在美国市场所销售汽车转向了更高质量和价格的车型，价格有所上涨高。在1983和1984年的自愿出口配额水平下，每进口一辆小汽车，美国实际支付的福利成本超过1000美元。以丰田在美国的销售额为例，在4500-6000美元价格范围内的新车销售份额，从1981年的36.5％下降到1982年的24％，而超过12001美元的新车销售份额，从0.5％增加到12％ 。
80年代日系车集体“品牌升级”：1993年丰田创建雷克萨斯、1989年日产创建英菲尼迪；1986年本田成立创建讴歌，各公司将本就不多的进口配额更多分配给自家豪车。
出口到美国的日本汽车数量是下降了，但赚到的钱比之前更多。
彼得森国际经济研究所的哈夫鲍尔指出：事实上，VER通过控制销售量在美国和日本的生产商之间创造了一个“卡特尔” (指生产类似产品的企业通过集体协调，达到限产提价的目的)。VER对日本生产商产生了有利影响，因为VER迫使他们提升产品质量并使产品品种多样化，以便提高利润。最大的输家是美国消费者，因为VER迫使他们支付高价并缩小可选的产品范围。
根据哈夫鲍尔的估算，美国进口和国产汽车的价格分别上涨了11％和4.4％。生产者从约束措施中获益26亿美元，而消费者则损失了58亿美元。约束措施削减了55000个工作岗位。提高回报并缩减成本。估计对美国社会福利造成的成本为24亿美元。他们还展示了一个非常有趣的数字，估计1984年通过约束措施保住美国经济岗位的单位成本为100700美元；这一数字显著高于当时美国男性的中位数收入24000美元。这些调查结果表明，出口约束给美国经济造成了巨大成本。他们还估算日本汽车生产商获益22亿美元。
十
塞万提斯说："每个人的命运都是由自己的性格决定"。
而领导人的性格就决定了一个企业的风格。
丰田英二决策方式比较“肉”，需要深思熟虑各种因素，衡量各种方案的利弊，权衡各方面的利益，如果条件不成熟，就耐心等待时机。
佐藤正明在《丰田领导者》一书中说：“在英二担当丰田社长的岁月里，他可以称得上是我所遇到的难度最大的被访者。他回答任何一个问题都需要考虑很长时间。而当记者开始丧失耐心，心想这位社长可能不想回答这个问题时，同时因为担心采访时间不够，准备赶紧切换到下一个问题时，英二却突然开始回答起第一个问题了。一开始双方都会因此而感到颇为尴尬，大多数采访过他的记者都有过同样的经历。但是，一旦你意识到英二这么做是因为他天性就习惯要认真严肃地思考每一个问题的话，那么再次采访他时，事情就会变得非常顺利了。你所需要做的无非就是闭上自己的嘴，甚至可以偷偷地望望窗外，静静地等待他开始回答。”
这就是丰田英二的性格。
1950年，丰田因为经济危机，不得不制定重建计划，其主要内容就是销售公司独立经营，这个计划的主要内容是：
（1）新设的销售公司承兑丰田汽车工业公司发出的票据。日本银行把这种票据看作商业票据，而且作为日本银行再兑现的合法票据。
（2）销售公司凭限期约两个月的期票，把车辆批发给经销店。经销店以按月付款形式 *** ，在接受买主交来的按期付款票据上背签后，转让给销售公司。销售公司以此作为抵押担保，凭专用票据从银行借款。
（3）丰田汽车工业公司只生产销售公司能够售完的辆数。
（4）精简过剩人员。
这个计划，实际是福特汽车金融公司的“仿制”，但是当时丰田根本不可能成立自己的金融公司。1950年4月3日，丰田汽车销售公司正式成立。
丰田英二
在实际运行当中，丰田英二感到非常“痛苦”（两个单位，协调不易），但是由于他当时负责的是技术部门，对公司体制不便“多嘴”，而且销售公司的负责人是元老级的神谷正太郎。丰田英二曾多次提出产销合并的问题，每次神谷正太郎都不同意。经过 32 年的分离之后，直到1982年7月，丰田汽车工业公司和丰田汽车销售公司重新合并。这一年，丰田英二当选为会长，社长为丰田章一郎。丰田英二怀着异常激动的心情说：“丰田的‘战后’结束了。”
本田公司被称为独行侠，是第一家在美国投资建厂的日本汽车公司。1980年12月，本田投资2.5亿美元在俄亥俄州建厂，这使本田在第二年率先冲破了美国对日本产品进口配额的限制。
据说本田花了二百万美金，请兰德公司研究可行性。兰德公司只说了一句话：你来美国设厂吧。本田就根据这句话在美国建起了汽车工厂。
实际上没有那么简单。本田1977年就在马里斯维尔建立摩托车厂，建厂选址极其慎重，甚至租了直升机从空中盘旋，看厂区周围的情况。本田在建摩托车厂时，就和州 *** 打招呼：把旁边的地给我留着。而后来的汽车厂就建在摩托车厂的旁边。
1981年日产也在美国建厂。日产耍了一个小心眼，美国工厂一开始生产的产品是皮卡。
丰田英二说：“我们在等待时机，我们的行动并没有落后。”
丰田的小心谨慎是有原因的。1980年6月，美国众议院贸易委员会发表一份报告，指出日本汽车企业不愿意在美国设厂的七大原因：
1.美国工资水平太高；
2.美国工人劳动生产率低；
3.美国劳资纠纷频发；
4.整车企业与零部件生产企业联系少；
5.汇率不稳定；
6.投资额巨大，回报无法保证；
7.美国三大汽车集团开始生产小型车，美国汽车市场可能出现供大于求的局面。
1975年12月，美国总统吉拉德·福特签署了企业平均油耗法，该法令于1978年开始实施。为了符合这一法令标准，美国三大汽车公司投入800亿美元，相当于阿波罗登月计划投资额的三倍，福特董事长考德维尔称：“这是和平年代规模最大，程度最深的工业革命。”通用公司将开发一系列小型车：以3000cc的X型开始，接着是1500cc的T型车，最后是1000cc的S型，每款车的规划产量都是100万辆。这些车型不仅在美国生产，还会在世界其它地区生产。
媒体开始用“日美小型汽车大战”这里的标题耸人听闻，这不能不让日本汽车企业神经紧张。当时丰田汽车的销量只有通用汽车的1/5。
丰田自动车工业社长花井正八（1978-1982年任社长）在干部大会上说：“最初我以为所谓的大战不过是小型车市场竞争而已，但是后来我的看法变了，这就是一场战争，你死我活的战斗，等待被征服者的是令人毛骨悚然的后果，要么彻底破产，要么成为别人的分公司。”
“我觉得这场战争是丰田发展的极好时机。小型车是丰田的强项，没那么容易被打垮。”
佐藤正明（日经新闻社资深记者）在《丰田领导者》里说：“小型车之战在尚未结束之前，就以日本汽车压倒性的胜利告终，媒体一片哗然。三大巨头的失败不在于它们投入了多少资金，而是始终未能在生产成本上与日本汽车匹敌。”
虽然三大汽车公司都与日本汽车企业有合作关系，但是与通用合作的五十铃主要业务聚焦在卡车而不是乘用车，铃木的核心车型是轻四轮车，对美国市场来说又太小了。马自达公司内部许多人对和福特的合作持怀疑态度，因此双方合作没有多大成果。
三菱确实竭尽所能为克莱斯勒提供支援，但是按照双方的协议，三菱公司不能同时在美国销售自己品牌的产品，三菱公司的领导也感到非常痛苦。而克莱斯勒亏损额逐年增加：1978年2000万美元，1979年11亿美元，1980年17亿美元，克莱斯勒不得不聘请被福特逐出家门的亚科卡来力挽狂澜，但是亚科卡也没有起死回生之力，只能厚着脸皮求美国 *** 援助，豪无惭色地说：“克莱斯勒倒闭了，你们会过得更好吗？”
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参观广汽丰田工厂要分几种情况的：
①外部团体申请参观，可以直接在广汽丰田官网（） *** 申请。是团体预约制，团体人数需在规定范围内（ 10 至 50 人），需提前 1 个月进行预约，最长预约时间不超过 2 个月。更多的详细介绍可以自登录查询。
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参观丰田汽车北海道厂区的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于丰田汽车北海道株式会社、参观丰田汽车北海道厂区的信息别忘了在本站进行查找喔。
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