如何评价新吉普自由人和新吉普自由人的表现

不知道大家发现了没有，国内小型SUV细分市场还是有很多特立独行的车型。他们的消费群体大多是年轻人。这些人对空间、保值率、乘坐体验等都不是特别在意。他们只关注车是否个性化，所以市面上有丰田C-HR、Jeep Freeman、领克02等车型。

Jeep Freeman作为小型个性化SUV的龙头大哥，自2016年5月上市至今已有三年时间。还记得刚推出的时候，瞬间吸收了无数Q萌形状的粉末。但由于动力系统的匹配和“新人”的唱功，我逐渐被大家冷落。别担心，中期改款后就来了，那么这款搭载全新1.3T发动机的可爱SUV，性能如何呢？

排量更小，动力更强。体验怎么样？

虽然满足国六排放的1.3T发动机排量比之前的1.4T发动机小，但性能更强，最大功率提升了17kW到127kW最大扭矩增加了40Nm至270nm，整体性能与目前在售的Jeep导轨相当。考虑到弗里曼较小的尺寸，这款发动机在上面肯定会表现得更好。

在实际体验中，新动力的表现确实令人惊讶。虽然它只有1.3L的排量(具体来说是1332mL)，但是它的扭矩非常强，甚至可以感受到踩油门后明显的推背感。另外，发动机有足够的后劲。即使发动机转速攀升到5,000 rpm，也没有小排量发动机容易出现的缓解感，值得表扬。

有一些缺点。强劲的扭矩背后，有明显的涡轮滞后。可能是因为惯性较大的涡轮。发动机的转速比较慵懒，大概需要2000转左右才能感受到明显的扭矩输出。这种特性下的动力爆炸感是足够的，但对于城市跟车的应用场景来说就没那么美了。驾驶员踩下油门后，要么用力，要么直接冲出去，动力输出不是很线性。

弗里曼1.3T的这一特点也有七速双离合变速箱的因素。在复杂的城市拥堵环境下，这款变速箱的表现有点让人不舒服。低速跟车时，变速杆会在一档、二档、三档之间切换，会出现倒退。另外，在市区中速超车时，变速箱的降档响应也比较慢。

另一方面，在道路平坦的时候，这款车起步时的挡位组合相当轻快。只要稳踩油门，持续加速，力度不变，不踩刹车，就能体验到它平稳快速的换挡感觉。

Jeep Freeman在变速箱介入较少的巡航工况下，整体表现也相当不错。短车身，前排视野好，底盘对路况信息反馈清晰，驾驶方便。同时，欧式的底盘特点保证了坚实感和整体感，路面的细微颠簸被柔和地过滤掉，底盘的隔音效果也很到位，这一点在该级别车型上是可以实现的。

内饰稍加修饰，辨识度依然很高。

改款后，Jeep Freeman的外观变化不大。前脸缩小了之前深色保险杠的面积，前雾灯的造型也做了相应的调整。整体观感更加精致时尚，不像以前那样粗糙坚韧。个人非常喜欢Jeep Freeman的外观，这次微调的尺度恰到好处。

车尾保持现有设计。说实话，Jeep Freeman的尾灯非常独特，不调整也不影响它的辨识度和新鲜感。不过作为中期改款车型，装饰后包围造型是常规操作，没有什么动作有点敷衍。

同样，新车的内饰也没有改变，整体观感具有纯越野车的效果。包括副驾驶手套箱上的扶手、模仿越野车差速锁、陡坡缓降等越野按键布局的空调控制区、低档位控制区等。都在刻意营造越野车的车身感。

出色的空间表现，但乘坐舒适.

我们的实际体验和实测结果都表明，Jeep Freeman的空间，尤其是垂直空间，真的很棒。这里还有一个笑话。我们同事说，因为这款车头部空间大，所以把前排座椅调高一级后，我们就能获得开“小G”的体验。但在垂直空间对比上，Jeep Freeman更为常见，这直接导致其后排腿部空间不如竞品车型。

也许Jeep官方想为Freeman创造更多的“越野”用车体验，所以这款车的座椅是硬核的。它的前排座椅在安装和包装方面都不好。它就像一件大号的连衣裙。合身不重要。重要的是任何人都可以穿。后排座椅的水平坐垫和相对垂直的靠背乘坐都没有问题，舒适性无法与城市SUV相比。不得不说它的“越野”血统真的很强。

摘要

Jeep Freeman的定位其实挺特别的，独特的外观和内饰设计注定走个性化路线。然而，在中国，个性也意味着高昂的代价。和宾智的家用SUV相比，它的性价比并不算太高，但是和C-HR、CX-4相比，似乎大家的套路都一样。

因此，在让消费者尝试个性化选择这款车之前，最好让产品的基本体验没有缺点，这样凭借其个性化的优势，就会成为。

[吉普弗里曼的第一印象]

优点：外观和内饰都很有特色；动力储备令人满意；头部空间表现很好；前排视野很好。

主要短板：变速箱平顺性差；座椅人机工程学不够好；后排空间小。